"I socialisti sono come Cristoforo Colombo: partono senza sapere dove vanno. Quando arrivano non sanno dove sono. Tutto questo con i soldi degli altri."
Posto qualche dato interessante.
GERMANIA
Aerei prodotti : 113.903 ( 2.400 esportati )
Aerei perduti 79.000 ( 71,1 % )
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GIAPPONE
Aerei prodotti : 62.500
Aerei perduti 35.000 ( 54,2 % )
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ITALIA
Aerei prodotti : 12.130 ( esportati 630 )
Aerei perduti : 7.500 ( 65,2 % )
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USA
Aerei prodotti: 298.844 ( esportati 98.000 )
Aerei perduti : 53.000 ( 26,5 % )
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GB
Aerei prodotti : 122.154
Aerei perduti : 35.000 ( 28,6 % )
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URSS
Aerei prodotti : 99.500
Aerei perduti : 45.000 ( 45,2 % )
"I socialisti sono come Cristoforo Colombo: partono senza sapere dove vanno. Quando arrivano non sanno dove sono. Tutto questo con i soldi degli altri."
Totale aerei prodotti ALLEATI: 512.498
Totale aerei perduti ALLEATI : 133.000
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Totale aerei prodotti ASSE : 188.533
Totale aerei perduti ASSE : 121.500
"I socialisti sono come Cristoforo Colombo: partono senza sapere dove vanno. Quando arrivano non sanno dove sono. Tutto questo con i soldi degli altri."
Però bisognerebbe vedere un attimo le date di produzione.
Dannato Barone Rosso.
"I socialisti sono come Cristoforo Colombo: partono senza sapere dove vanno. Quando arrivano non sanno dove sono. Tutto questo con i soldi degli altri."
I tedeschi persero una parte NON irrilevante di piloti esperti nella 'battaglia d'inghilterra' contro la RAF.....ci furono migliaia di caccia e bombardieri distrutti.
Dopo di che probabilmente i migliori piloti all'epoca erano quelli della marina USA e GIAPPONESE perche atterrare su una portaerei
con il mare mosso, all'epoca era cosa non da poco!
Le vittorie contro i Russi? I russi erano gli ULTIMI in campo aeronautico.
Non avevano tradizioni e nemmeno una dottrina lontanamente paragonabile a quella occidentale.
Erano sostanzialmente "tacchini volanti" a cui sparare.
Comunque sia la conta delle vittoria era qualcosa piuttosto controverso...ogni aeronautica aveva un modo diverso di attribuire gli abbattimenti.
WWII and Great Patriotic War aviation
I tedeschi erano assolutamente superiori ai piloti statunitensi, fatti salvi quelli della US Navy.
Del resto i piloti dell'USAAC erano passati dal P26 al P40, facendo un salto evolutivo enorme tra i due caccia ed erano rimasti molto indietro come allenamento e reattività rispetto ai tedeschi.
Sin dal 1935, in Germania si progettano e si realizzano moltissimi aerei, apparentemente per impiego civile, e si arriva ad avere un caccia di altissimo livello, anche se di non facilissimo pilotaggio, come il Messerschmidt Bf 109 B-C-D-E che furono l'ossatura della possente armata aerea con cui la Germania diede inizio alle ostilità contro la Polonia.
Nel 1940 la Luftwaffe dispone di oltre 5.000 aerei di cui 1.200 da caccia per attaccare l'occidente.
Impressionante il risultato bellico che ottiene annientando i reparti caccia di Polonia, Belgio, Olanda e Francia annientando i rivali, come il PZ26, il Fokker XIII, Il Morane Saulnieur 406 e il Dewoitine 520, che non erano apparecchi da poco, salvo forse il surclassatissimo polacco.....
Per i primi anni del conflitto quindi, il velivolo da caccia base dell'aviazione tedesca è senza dubbio il Messerschmitt Bf 109.
Per fortuna degli alleati non sempre è impiegato nel suo vero ruolo, come cacciatore puro, ma è adoperato, per ordine di Goring, come scorta ravvicinata anche a causa del fallimento del progetto dello Zerzoster Me110, il tanto osannato caccia distruttore pesante ideato per spazzare via dai cieli la caccia nemica e spianare la strada ai bombardieri, che già aveva fallito nella Campagna di Francia e che ebbe il suo tramonto in quella d'Inghilterra. Utilizzati in un ruolo non loro e penalizzati da una scarsa autonomia i Me109
non possono fare mostra della loro superiore potenza e velocità e gli Spitfire riescono facilmente a surclassarli.
Nella battaglia d'Inghilterra ("Adler tag" da parte tedesca) Agosto 1940, il Me 109 costituisce, tuttavia, l'arma più terribile contro gli Hawker "Hurricane" e i Supermarine "Spitfire" della R.A.F., anche perchè nel frattempo ogni altro caccia progettato è stato lasciato nel dimenticatoio e gli FW190 sono ancora un miraggio in lontananza.
I tedeschi non riescono a realizzare la tanto desiderata invasione del suolo inglese e con la battaglia di Agosto '40 la Luftwaffe ha il primo stop nei cieli ma nello stesso tempo non si verifica minimamente l'indebolimento delle proprie forze aeree.
Al contrario s'innesca in tutta l'industria bellica tedesca un notevole incremento della produzione di aerei più potenti di quelli finora in dotazione.
Ma a quel punto il caccia principe diventa un altro, una macchina di sopraffina tecnologia : il Focke Wulf 190.
Ne sono costruiti 20.068 esemplari con molte versioni in costante miglioramento, anche perchè sia la cellula che il motore hanno larghi margini di aggiornamento, impossibili per il Me109.
Il FW 190 è preferito dall'asso Walter Novotny (258 vittorie aeree) mentre il Me109 (nella versione E) rimane il beniamino dell'asso Joachim Marseille (158 vittorie aeree).
Solo alla fine del conflitto i tedeschi riescono a mettere in linea un avioggetto, che è il primo aereo a reazione del mondo ad entrare in combattimento e che sbalordisce gli alleati a tal punto di farli preoccupare seriamente: il Messerschmitt 262 "Schwalbe"
"Io nacqui a debellar tre mali estremi: / tirannide, sofismi, ipocrisia"
IL DISPUTATOR CORTESE
Possono tenersi il loro paradiso.
Quando morirò, andrò nella Terra di Mezzo.