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  1. #1
    Christianita
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    Predefinito Il dramma della Salerno - Reggio Calabria sul New York Times

    08/10/2012
    L'autostrada della vergogna

    Il sud d’Italia viene presentato sul New York Times come esempio limpido di quel che l’Europa teme: andare a inondare il sud improduttivo del continente con fondi praticamente perduti per opere mai realizzate. E in effetti l’Italia, in questo, è campionessa assoluta con lo scempio della Salerno-Reggio Calabria, la ben nota alle cronache autostrada A3.

    IN VIAGGIO - I giornalisti del primo quotidiano al mondo hanno fatto il viaggio della speranza che tanti italiani conoscono. Il ritratto è impietoso, anche se a noi non fa più quasi impressione: eppure dovrebbe, a rileggere dati e numeri. Il Times ci ricorda che l’A3 è stata iniziata negli anni ’60 e ancora non è stata terminata; che dal 2000 al 2011 l’Italia ha ricevuto una serie di finanziamenti europei andati completamente bruciati, qualcosa come 60 miliardi di euro in fondi strutturali mentre la Spagna, che ha ricevuto 100 miliardi, almeno ha messo su “una competitiva rete di ferrovie ad alta velocità”, e che dopo l’ennesimo giro di inchieste da parte della magistratura l’Europa ha chiesto che la gran parte di questi finanziamenti siano presto spostati su altri progetti. “Passare sull’A3 è per molti versi un viaggio nel lato oscuro della storia recente dell’Italia, dove un amalgama di corruzione e di clientelismo politico ha aiutato a far crescere il più alto debito pubblico in Europa dopo la Grecia”, dice il Times, ricordando il sistema clientelare “lavoro in cambio di voti”: senza dimenticare la mafia. Il Times ricorda il lavoro dei procuratori calabresi che hanno “mappato la A3 non sulla base dei cantieri ma sulla base dei clan della ‘ndrangheta.

    LA CRISI - Attraverso le intercettazioni, hanno spiegato che non meno di 12 famiglie hanno chiuso “accordi silenti” per drenare fondi e lavori” secondo la regola del 3%: ogni subappaltatore gonfiava il prezzo del 3% e la differenza finisce ai clan. “Il sud”, dice Aldo Varano, giornalista per l’Unità, “è una terra di lavori non conclusi perché i lavori conclusi non pagano. Una volta il sud era una riserva di manodopera, ma negli anni ’70 è diventata una riserva di consenso”: i voti calabresi hanno tenuto su “tutti i governi degli ultimi anni”, ma questi voti vanno comprati con regalie a pioggia. I dati dell’Anas formalmente sono incoraggianti: “Quasi 270 km dei 480 totali sono stati ricostruiti, e 395 sono aperti al traffico; l’Anas afferma che altri 119 saranno finiti entro il 2013″. Il porto di Gioia Tauro è noto per essere l’ingresso della cocaina di tutt’Europa, mentre, commercialmente, non vale nulla perché grazie alla mancanza di infrastrutture stradali “i beni devono essere trasferiti su vascelli meno grandi”. La crisi della Calabria, insomma, è la crisi dell’Europa.

    Foto La Presse
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    (Ezra Pound - Canto XX, The Lotus Eaters)

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  2. #2
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    Predefinito Re: Il dramma della Salerno - Reggio Calabria sul New York Times

    adesso arriva venetoimpenitente a dire che è tutta colpa del nord cattivo che ci ha mangiato sopra

  3. #3
    288 amu
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    Predefinito Re: Il dramma della Salerno - Reggio Calabria sul New York Times

    Impregilo - Costruzioni - Progetti in corso di realizzazione

    AMMODERNAMENTO DELL'AUTOSTRADA SALERNO - REGGIO CALABRIA
    Descrizione:
    Il progetto attiene l’adeguamento e l’ammodernamento dell’ultimo tratto dell’autostrada Salerno Reggio Calabria, nel tratto compreso tra i comuni di Gioia Tauro e Scilla (lotto 5) e tra Scilla e Reggio Calabria (lotto 6).
    Il primo lotto tra Gioia Tauro e Scilla è lungo 29,8 chilometri ed i lavori consistono principalmente nel dotare il traffico autostradale di due corsie da 3,75 metri e di una corsia di emergenza da 3 metri per una larghezza totale di 11,20 metri per ogni senso di marcia. Per ogni carreggiata sono previste inoltre 12 gallerie naturali per una lunghezza di 26,1 chilometri, 3 gallerie artificiali e 22 viadotti della lunghezza di 5,8 chilometri.
    Il secondo lotto dallo svincolo di Scilla allo svincolo di Reggio Calabria Porto è lungo 19,62 chilometri. I lavori consistono principalmente nel dotare il tratto autostradale di due corsie da 3,75 metri, di una corsia di emergenza da 3 metri per una larghezza di 11,20 metri per ogni senso di marcia. Per ogni carreggiata sono previsti complessivamente 5 gallerie naturali per una lunghezza di 5,8 chilometri, 21 viadotti, 7 ponti e 6 svincoli.

  4. #4
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    Predefinito Re: Il dramma della Salerno - Reggio Calabria sul New York Times

    Citazione Originariamente Scritto da mirkevicius Visualizza Messaggio
    Impregilo - Costruzioni - Progetti in corso di realizzazione

    AMMODERNAMENTO DELL'AUTOSTRADA SALERNO - REGGIO CALABRIA
    Descrizione:
    Il progetto attiene l’adeguamento e l’ammodernamento dell’ultimo tratto dell’autostrada Salerno Reggio Calabria, nel tratto compreso tra i comuni di Gioia Tauro e Scilla (lotto 5) e tra Scilla e Reggio Calabria (lotto 6).
    Il primo lotto tra Gioia Tauro e Scilla è lungo 29,8 chilometri ed i lavori consistono principalmente nel dotare il traffico autostradale di due corsie da 3,75 metri e di una corsia di emergenza da 3 metri per una larghezza totale di 11,20 metri per ogni senso di marcia. Per ogni carreggiata sono previste inoltre 12 gallerie naturali per una lunghezza di 26,1 chilometri, 3 gallerie artificiali e 22 viadotti della lunghezza di 5,8 chilometri.
    Il secondo lotto dallo svincolo di Scilla allo svincolo di Reggio Calabria Porto è lungo 19,62 chilometri. I lavori consistono principalmente nel dotare il tratto autostradale di due corsie da 3,75 metri, di una corsia di emergenza da 3 metri per una larghezza di 11,20 metri per ogni senso di marcia. Per ogni carreggiata sono previsti complessivamente 5 gallerie naturali per una lunghezza di 5,8 chilometri, 21 viadotti, 7 ponti e 6 svincoli.
    il problema sono le colonnine dell'Sos.

  5. #5
    288 amu
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    Predefinito Re: Il dramma della Salerno - Reggio Calabria sul New York Times

    Citazione Originariamente Scritto da the fool Visualizza Messaggio
    il problema sono le colonnine dell'Sos.
    Non ne ho la più pallida idea
    Ed è tanto difficile farle :eeh:

  6. #6
    Si legge NUAR!!
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    Predefinito Re: Il dramma della Salerno - Reggio Calabria sul New York Times

    è colpa dell'euro
    l'italiano ha un tale culto per la furbizia che arriva persino all'ammirazione di chi se ne serve a suo danno.

    jesus died for somebody's sins but not mine

  7. #7
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    Predefinito Re: Il dramma della Salerno - Reggio Calabria sul New York Times

    Citazione Originariamente Scritto da Noir Visualizza Messaggio
    è colpa dell'euro
    Io direi dei massoni

  8. #8
    email non funzionante
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    Predefinito Re: Il dramma della Salerno - Reggio Calabria sul New York Times

    Io la Salerno Reggio la faccio mediamente una volta al mese e negli ultimi 4 anni l'ho vista notevolemente migliorata. Il tratto campano è finito. Fino a Sicignano (60 km circa) sono 3 corsie.

    C'è stato un magna magna esagerato, ma è anche vero che il suo tracciato è tutto gallerie e viadotti. Un'opera ingegneristica gigantesca.

    Andava fatta sulla costa tirrenica ma Mancini volle che passasse per la sua cosenza. Ma ormai è acqua passata.

  9. #9
    In hoc papero vinces
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    Predefinito Re: Il dramma della Salerno - Reggio Calabria sul New York Times

    Colpa dei lombardi che hanno generato la ndrangheta e poi la hanno esportata in calabria
    Far ragionare un idiota non è impossibile, è inutile

  10. #10
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    Predefinito Rif: Re: Il dramma della Salerno - Reggio Calabria sul New York Times

    Citazione Originariamente Scritto da Marximiliano Visualizza Messaggio
    Colpa dei lombardi che hanno generato la ndrangheta e poi la hanno esportata in calabria
    interessante...stai dicendo che impregilo(torino) fa accordi con la ndrangheta?

    La prossima domanda quale sara': che sempre impregilo ha fatto accordi con la mafia per papparsi i soldi gia' stanziati per la progettazione del ponte di messina che mai si costruira'?

    Son domande interessanti...devo dartene atto
    I "sud tirolesi":"Noi non ci sentiamo padani perché abbiamo un patrimonio genetico basato sulla legalità, sulla convivenza, sul rispetto delle diverse tradizioni culturali purché non lesive della libertà altrui..."

 

 
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