demian vs LSU....

[demian]

ovvero Aprilia Caponord ETV 1000 vs BMW R 1150 GS Adventure....

tratto da motoHP:

- La strada non è mai abbastanza lunga quando si è in sella ad Aprilia Caponord e BMW GS Adventure, moto veloci, divertenti, polivalenti.
Due modi diversi d'intendere la maxienduro che alla fine trasmettono la stessa cosa:tanta voglia di guidare....
Stavolta è dura, dura sul serio.
Di solito le comparative hanno degli effetti strani sui tester.
Si parte con le moto assegnate, poi si cambiano, si annotano le differenze, si giudica, si critica, si apprezza.
Finito il servizio la solita domanda: tu quale prendi per tornare in redazione?
SI finisce sempre per scannarsi perxkè tutti vogliono la stessa moto.Non è detto che sia la vincitrice del duello, senz'altro xò è quella che ha "comunicato" quel qualcosa in + ai piloti.
Stavolta, invece, è dura.
Dura, xkè le 2 protagoniste del duello primeggiano proprio per quel feeling, per quel piacere di guida che alla fine di una giornata di "lavoro" fa cadere la scelta sull'una o sull'altra.
Dura, xkè BMW Adventure e Aprilia Caponord si combattono ad armi pari innescando nei tester solo una gran voglia di guidare e una gran voglia di NON tornare a casa.
Così ogni scusa è buona per balzare in sella all'una o all'altra.
Queste sono le maxienduro, moto che sanno viaggiare, viaggiare sul serio ma che vanno forte anche in autostrada, sono efficaci nel misto, e non disdegnano polvere e sassi; insomma moto ceh ti "prendono".
Una volta che ci sali non vorresti + scendere e, appena puoi, scegli sempre il giro + lungo.
Dopo averci fatto quasi 3000km, il mio personalissimo cartellino alla voce di guida riporta 1 a 1, palla al centro.
Potevamo scegliere la GS normale, filosoficamente + vicina alla caponord, ma la Adventure ci piace troppo, e poi è di fatto la + "turistica" delle 2.



Con quel serbatoio da 30l che si allarga davanti alle gambe del pilota e il nuovo cupolino ha incrementato notevolmente la protezione aerodinamica e il comfort dei suoi "abitanti", senza contare che la nuova sella monopezzo e + imbottita e meglio profilata di quella doppia della GS standard.
Ci voleva proprio, l'Adventure, xkè se così com'è la BMW ha una protezione davvero notevole, la Caponord è addirittura superlativa.
Metri quadri di plexiglass riparano perfettamente pilota e passeggero che, tra l'altro, gioiscono della totale assenza di vibrazioni, della perfetta collocazione in sella e , (il pilota) della scarsa altezza della sella (820mm, ma è disponibile anche una sella ribassata di 800mm) che, se è vero ceh porta ad una guida un pelo infossata, è altrettanto vero ceh fa poggiare sempre saldamente almeno un piede a terra, e con moto del genere no è certo male.



Cosa che, invece, non può fare un possessore della BMW Adventure poichè la sellona della BMW è "al primo piano", quota 900mm per intenderci; per fortuna ce ne è anche una ribassata a 860mm(solo nera xò).
Una volta saliti, xò, il comfort è da businness class.Non è una novità che il boxer sia cronicamente vibrante oltre quota 5000giri. Il fatto di aver la 6° di potenza condanna quindi l'Adventurista ad una scelta radicale.
O corri forte (l'Adventure raggiunge pittosto agevolmente i 200 indicati anche con le grosse borse di alluminio) e sopporti le vibrazioni, oppure vai + tranquillo, diciamo intorno ai 160km/h che poi è sempre un bell'andare.
Ragion per cui la sfida autostradale è appannaggio della caponord che si bulla anche di un gran motore, capace di spinfìgerla fino a quasi 240km/h indicati.
Autovelox permettendo con l'Apriliona si viaggerebbe tranquillamente a 200-220 di crociera, isolati dall'aria al punto che si potrebbe utilizzare sempre un casco demi-jet.
Sulle maggiori prestazioni velocistiche offerte dalla Caponord non v'erano dubbi fin dall'inizio. Del resto, gli HP mica si trovano per strada e il vantaggio della Caponord è consistente, vince per trdici lunghezze: 98 a 85.
La GS si riprende parte del maltolto alla voce coppia con 3Nm in + (98 a 95), ottenuti ad un regime ben + basso (5250 contro 6250).
Differenze che su strada trovano un evidente riscontro.
Il motore BMW da tutto subito, l'erogazione è prorompente fin dai regimi + bassi appiattendosi man mano che la lancetta scala i contagiri.
Vedere gli 8000 con questa moto è perfettamente inutile. Tutto il contrario, invece, con la Caponord che sfodera un motore fluidissimo, capace di scendere a regimi altrettanto bassi di quelli della GS ma non di riprendere con altrettanto vigore.
In poche parole il bicilindrico Aprilia si riprende agli alti regimi quello ceh perde ai bassi. E' un motore che ama girare + alto e che quindi chiama in causa + spesso il cambio (assolutamente perfetto) soprattutto quando magari si viaggia con passeggero e borse.
Quando il V2 si può distendere in allungo xò, son dolori per tutti, xkè questo motore non si siede mai, la spinta cresce con l'aumentare dei giri, senza cali o tentennamenti fino al limitatore. Se, a tutto questo aggiungiamo una ciclistica davvero a punto, ecco svelato il mistero di certe prestazioni nei percorsi misto-veloci dove la 1000 di noale sà tenere ritmi mozzafiato piegando fino a fresare le pedane. (confermo personalmente )
Come è logico che sia per una moto del genere, le sospensioni sono tarate sul morbido, ma l'Apriliona non teme rivali quanto a stabilità, affrontando i curvoni a gas pieno senza battere ciglio. Merito di un ottimo telaio, dell'eccelente appoggio offerto dalle METZELER Tourance (lo stesso vale per la GS) e di sospensioni di qualità, anche se la forcella da 50mm (la + grossa mai montata su una maxi enduro) si meriterebbe almeno la regolazione del precarico molla, xkè in frenata tende ad affondare un pò troppo denunciando una certa morbidezza.
Ma, se l'Aprlia è rigorosa, la GS è addirittura granitica. Ci vuol poco a dimenticarsi dei 232kg a secco di questo bestione, ancor meno a farlo correre come mai si era pensato di fare. Fa piacere constatare che le sospensioni allungate, se da una parte hanno migliorato il comportamento in fuoristrada della GS (nettamente la migliore in questo campo tra le maxienduro), dall'altra non hanno troppo inficiato il piacere della guida veloce su asfalto.
Certo la GS standard ha un assetto + sportivo, sulla Adventure è tutto un pò + morbido; in piega il posteriore beccheggia un pò, ma l'anteriore resta sempre cementato all'asfalto dando al pilota una sensazione di onnipotenza, e sopratutto la certezza di poter guidare chirurgicamente.
Merito di Paralever e Telelever che tra gli altri hanno anche il pregio di isolare perfettamente da buche ed asperità.
L'effetto antiaffondamento caratteristico del telelever consente poi all'Adventure di utilizzare un impianto frenante anteriore + aggressivo di quello dell'Aprilia, che certo frena bene ma al confronto pare mancare di un pelo di mordente.
La BMW ha i freni da sportiva vera volendo gestiti anche dall'ABS "disinseribile" che ormai pare aver raggiunto la piena maturità tecnica xkè entra in azione molto meno a sproposito che in precedenza (anche se qualche deffallaince da brivido sui tombini c'è ancora) aiuta molto a mantenere l'assetto ideale della moto quando si forza la staccata.
Un optional senz'altro consigliabile, visto che la BMW non affonda davanti ma si alza dietro è, ad ABS disinserito, l'eccessivo scaricamento del retrotreno porta troppo spesso a bloccaggio della ruota posteriore.
Nel misto stretto la coppia del motore, il baricentro basso e il rigore ciclistico, consentono dunque all'Adventure di pareggiare il conto con la Caponord che mette sulla bilancia ben 17kg a secco in meno ed una maggior agilità compressiva.
Certo, a patto di non esagerare a caricar benzina; 30kg in + messi anchesì in alto si fanno sentire.
I consumi si equivalgono anceh nella sensibilità al tipo di guida. I 15/16 km/l sono assolutamente a portata di mano, ma se ci si fa prendere e si comincia a trastullare troppo il gas si scende anche ad 11 km/l.
Notevoli in ogni caso, le autonomie con la Caponord siamo riusciti a percorrere anche 280 km (io 304 con il carico di valigie e mia moglie alla velocità media di 140 km/h )prima di vedere accendersi la spia della riserva, con la BMW addirittura 370 (!) (ricordiamo cmq che il serbatoio da 30l è venduto come optional).
Andando sul pratico, sicuramente apprezzabile su entrambe il comando remoto per la regolazione del precarico dell'ammortizzatore mentre avremmo preferito per entrambe le moto un portapacchi + largo, e, per l'Aprilia qualche appiglio in + per fissare i ganci di una eventuale rete elastica.
Sull'Adventure la nota negativa è data dalla mancanza di trasparente a protezione delgi adesivi, che con i lavaggi ad alta pressione possono staccarsi.
Non è il massimo per una moto che costa 13150€, ovvero oltre 2000€ in + dell'Aprilia, che con i suoi 10700€ fa anceh dell'eccellente rapporto qualità prezzo uno dei suoi punti di forza.
Certo, la GS offre di serie anche qualcosa in + come la doppia presa di corrente, la trasmissione a cardano o il doppio cavalletto.
Cose che a chi viaggia fanno sempre un gran comodo.
Bene, abbiamo detto tutto? Certamente no, ma ahimè, lo spazio a disposizione è finito per cui....... voi quale vorreste per tornare a casa?

Autore: Stefano Cordara

[lsu]

E' una moto efficacissima sul misto stretto e medio. Le
sospensioni dall'aspetto fantascientifico in concreto significano che
la staccata più "al limite" non modifichi l'assetto che in maniera
insignificante.

Entrate in curva con ancora le dita sul freno anteriore: la
moto curva tale e quale. In piega aprite senza ritegno, le sospensioni si
"accucceranno" un pochino e vi spareranno fuori dalla curva pronti per il
prossimo tornante.
E' un modo diverso di andare in moto, pericoloso poi se dovete riabituarvi ad una moto "normale". Grande stabilità anche sui curvoni autostradali.

Come vuole il suo marchio è validissima per i lunghi viaggi. Si lascia caricare come un mulo, e non vi stanca mai.
Comandi comodi e morbidi, il cambio è lungo e rumoroso? Con un po' di orecchio e pochissima frizione diventa ottimo.
Consumo onesto. In fuoristrada ci vuole molto spazio a disposizione.



Questo è solo l'inizio

[S. M. Ejzenstejn]

clicca per gustare la 1100 gs

Cominciamo con il prendere conoscenza visiva di questa macinakilometri. Con esempi della 1100gs, sorella maggiore (nel senso di più anziana) della 1150 gs adventure

Ej.

[demian]

maestro, quale onore....


cmq quando avrà compiuto questo sforzo titanico dell'acquisto, mi avvisi....

arriverò immediatamente a ferrara per gustare la bicilindirca boxer all'opera....
e per far si che anche un'apriliona possa paicerle....

[lsu]

credo che dovrò almeno aspettare l'inizio dell'anno nuovo. Conto di prendere un 1100 gs con 6500 euro. E non più di 30.000km.

Ci riuscirò?

Pensa che la mia prima moto è stata una Aprilia, il Tuareg 125 con la valvola sullo scarico (la RAVE). Certamente mi piacerebbe vedere l'apriliona dal vivo e confrontarla con il bisonte tedesco

[demian]

Originally posted by lsu
credo che dovrò almeno aspettare l'inizio dell'anno nuovo. Conto di prendere un 1100 gs con 6500 euro. E non più di 30.000km.

Ci riuscirò?

Pensa che la mia prima moto è stata una Aprilia, il Tuareg 125 con la valvola sullo scarico (la RAVE). Certamente mi piacerebbe vedere l'apriliona dal vivo e confrontarla con il bisonte tedesco

allora è fatta....

fammi sapere quando avrai preso il bmw e arrivo da te....

[Antonio Banderas]

Originally posted by lsu
credo che dovrò almeno aspettare l'inizio dell'anno nuovo. Conto di prendere un 1100 gs con 6500 euro. E non più di 30.000km.

Ci riuscirò?

Pensa che la mia prima moto è stata una Aprilia, il Tuareg 125 con la valvola sullo scarico (la RAVE). Certamente mi piacerebbe vedere l'apriliona dal vivo e confrontarla con il bisonte tedesco

Ehilà vecchia pignatta cambi la moto ???
Sei stufo di mangiare la polvere del bolide di Banderas ??

[lsu]

Originally posted by Antonio Banderas


Ehilà vecchia pignatta cambi la moto ???
Sei stufo di mangiare la polvere del bolide di Banderas ??

Ha la moto da un paio di lustri e ancora la confonde con la mia...

[Antonio Banderas]

Originally posted by lsu


Ha la moto da un paio di lustri e ancora la confonde con la mia...

E' impossibile confonderla perchè la tua ha il doppio faro antriore che ti serve apposta per vedere meglio tra la polvere che abitualmente ti faccio mangiare ......

[demian]