Alitalia e il 777-300ER

[I-DAVE]

Letto su Airliners.net:

"Username: Steman
From , joined Jan 2003, posts, RR: 0
Reply: 8
Posted Tue Jan 28 2003 10:28:19 UTC+1 and read 471 times:
I hoped that those 8 B777-300ER ordered by an undisclosed customer on the 31st of December where for Alitalia.
AZ infact has 6 options on the type and 6 more options for unspecified version of the B777. Last year they published a proposed future fleet scheme which envisaged at least 4 B777-300ER to be in service by the end of 2004.
Anyway,
what's the order backlog for tha A340-500? I know it has more orders than the B777-200LR but its situation isn't much better.

Ciao

Stefano"

Se volete leggere il thread completo lo trovate qui.

Notizie dall'interno di Alitalia? Spero che sia vero!

DaV

[Duffy]

Originally posted by I-DAVE
Letto su Airliners.net:

"Username: Steman
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Reply: 8
Posted Tue Jan 28 2003 10:28:19 UTC+1 and read 471 times:
I hoped that those 8 B777-300ER ordered by an undisclosed customer on the 31st of December where for Alitalia.
AZ infact has 6 options on the type and 6 more options for unspecified version of the B777. Last year they published a proposed future fleet scheme which envisaged at least 4 B777-300ER to be in service by the end of 2004.
Anyway,
what's the order backlog for tha A340-500? I know it has more orders than the B777-200LR but its situation isn't much better.

Ciao

Stefano"

Se volete leggere il thread completo lo trovate qui.

Notizie dall'interno di Alitalia? Spero che sia vero!

DaV

Mi dispiace deluderti DaV ma quegli 8 777-300ER sono stati appena confermati da EVA Air di Taiwan.
É vero che AZ ha 6 opzioni per il -300 ma al momento non é stata presa ancora una decisione in proposito.
Da voci sentite "in giro" sembra che AZ effettivamente abbia la necessitá di avere qualche macchina (3/4?) con circa 350 posti per alcune rotte ad alto traffico ma probabilmente vuole vedere come svilupperá il traffico nella prossima stagione estiva prima di decidere qualcosa.

Dan

[lorenzoaz]

credo che ogni decisione in merito alle opzioni sul 777-343ER sia assai prematura....

[AZJumbo]

Io credo che un qualche cose di volante con più di 291 posti ci serva. Partiamo da questo
:0003e

[Steman]

Ok,
rispondo un po' in ritardo a questo argomento.
Tra l'altro il post originale di a.net e' proprio il mio (che emozione...).

Considerando che AZ detiene opzioni tradizionali, cioe' non rolling, per il 773ER, suppongo che gli slot di produzione siano gia' stati allocati e qualche $ gia' versato. Quindi il management di Viale Marchetti avra' probabilmente una scadenza per decidere se convertire in ordine fermo quelle benedette opzioni.
Visto che gli esemplari per AF, JAL e GECAS dovrebbero cominciare ad essere assemblati verso fine anno e' probabile attendersi una decisione in merito in quello stesso periodo.

Qualcuno mi sa dire se e' stata presa la decisione sul secondo modello? 767 o A332? E il fantomatico 13° 767 da quale fonte e quando arriva?

Grazie

Stefano

[lorenzoaz]

la scelta è caduta sul 767, per forza di cose.

il via libera per il 13° esemplare è stato dato dal consiglio di amministrazione in data 13nov02 lo trovi in fondo alla pagina:

http://www.alitalia.it/it/know/press..._11_2002_1.asp

Lorenzo

[I-DAVE]

Scusa se ho copiato il tuo post!!! Mi piaceva l'idea e ho chiesto qui dentro se qualcuno ne sapeva qualcosa!

DaV

[Steman]

DaV,
figurati, mi fa solo piacere che quello che scrivo su a.net venga notato.

D'altro canto mi dispiace invece che la scelta sia caduta sul 767. Mi rendo conto che dotarsi di 10/14 A330-200 e' un investimento non da poco ma pensavo che gli indiscutibili vantaggi di questa macchina sul 767 (vedi capacita' cargo e autonomia) fossero sufficienti a far aprire il borsellino a chi di dovere. Poi la disponibilta' di esemplari in Eurofly avrebbe dovuto consentire al solito management di avere dati di prima mano per quanto riguarda direct operating costs e simili.

Mi auguro che la decisione sia modificabile.
Tra l'altro immagino che i 767 dovranno essere sottoposti a un notevole lavoro di upgrade degli interni (non solo sugli esemplari ex-Eurofly) per renderli pari ai 777 e alla concorrenza. Il costo finale sarebbe tanto diverso? E infine, si puo' effettuare un tale lavoro su esemplari non di proprieta'?

Ciao

Stefano

[lorenzoaz]

Originally posted by Steman
DaV,
figurati, mi fa solo piacere che quello che scrivo su a.net venga notato.

D'altro canto mi dispiace invece che la scelta sia caduta sul 767. Mi rendo conto che dotarsi di 10/14 A330-200 e' un investimento non da poco ma pensavo che gli indiscutibili vantaggi di questa macchina sul 767 (vedi capacita' cargo e autonomia) fossero sufficienti a far aprire il borsellino a chi di dovere. Poi la disponibilta' di esemplari in Eurofly avrebbe dovuto consentire al solito management di avere dati di prima mano per quanto riguarda direct operating costs e simili.

Mi auguro che la decisione sia modificabile.
Tra l'altro immagino che i 767 dovranno essere sottoposti a un notevole lavoro di upgrade degli interni (non solo sugli esemplari ex-Eurofly) per renderli pari ai 777 e alla concorrenza. Il costo finale sarebbe tanto diverso? E infine, si puo' effettuare un tale lavoro su esemplari non di proprieta'?

Ciao

Stefano

apri pure tutti i borsellini che vuoi...troverai solo un'impietosa ed assordante eco....

il 330 non è del tutto accantonato ma nel breve/medio periodo l'ipotesi è fantascientifica.
per quanto posso immaginare, le modifiche sul 767 avranno tempi biblici, la cosa mi pare fattibile anche se le macchine non sono di proprietà ma fino ad ora non si sono nemmeno standardizzate le 3 macchine ex GJ al layout AZ!!!!

Lorenzo