Meridiana : a quando il rinnovo della flotta?

[AZJumbo]

Si vocifera che Meridiana stia pensando ad un rinnovo, soldi permettendo (Quest'anno piccolo attivo rispetto alle perdite degli anni scorsi, che erano di circa 10 e 20 miliardi di lire rispettivamente 2001 2000). Secondo voi, ipotizzando scelgano un aggiornamente della linea, per cosa opterebbero? Io vado per l'A 320, o se preferite mi allargo alla famiglia dell'A320. Che dite?

[I-DAVE]

Non saprei... considerando che stanno diventando una lowcost... potrebbe essere sia 320 che 737NG. Inoltre dato che Firenze è comunque una loro base e operano un buon numero di voli partendo da lì, dovranno anche pensare a un sostituto per il BAe 146, cosa che se non sbaglio stavano già pensando da un po' di tempo (ma non ho notizie certe nè sulla data di sostituzione, nè sul modello).

Per i "tecnici" del forum, un Md80 è adatto ad operazioni lowcost? Come tempi di turnaround, resistenza ad alti cicli di utilizzo, ecc ecc?

DaV

[AZJumbo]

Originally posted by I-DAVE

Per i "tecnici" del forum, un Md80 è adatto ad operazioni lowcost? Come tempi di turnaround, resistenza ad alti cicli di utilizzo, ecc ecc?

DaV

Un parente del DC9 è adatto a tutto!!!!!!
DC9 Forever!

[azmd80]

Gia' negli ultimi due anni negli ambienti Meridiana si vociferava che il degno successore dell'80 sarebbe stato il 320.
Penso che non cambieranno politica nel cercare di acquisire una macchina semplice ed unica per una flotta che ha certo bisogno di cambiare veste.

[airblue]

Da varie fonti sembrerebbe che Boeing abbia fatto un'interessantissima offerta a Meridiana per un possibile ordine di 25 B717/200.

In termini di costi/km/passeggero, la macchina è validissima, probabilmente tra le migliori, quasi a ridosso del B757/300 che è il migliore nelle varie graduatorie.
Poi per operazioni tipo voli nazionali Italiani, sarebbe l'ideale essendo specificatamente progettata per volare multi-tratte di circa un'ora, quindi se ne potrebbe ipotizzare l'uso anche fino a 9/10 rotazioni giornaliere.
Poi a riduzione dei costi aeroportuali di handling, il B717 non necessita di scalette o nastri scarica bagagli. Praticamente può essere assistito da un numero esiguo di personale di terra.

L'unico neo è la capacità. 115Y che con una sensibile riduzione del seat pitch possono arriva a 120Y. Solitamente le no-frills Europee hanno dimostrato di essere efficienti con aeromobili leggermente più grandi.

[Steman]

Buon Lunedi' ragazzi.
La divisione tecnica di Meridiana e' stata recentemente eletta da Boeing come uno dei centri di manutenzione del B717 in Europa (o forse l'unico del continente?). Dovra' in particolare pensare agli esemplari di AeBal e Olympic Aviation.
Questo potrebbe portare l'aerolinea italiana ad ordinare un certo numero di B717-200 ma 25 credo che siano decisamente troppi per le finanze di IG.
Io avevo sentito dire che vi era un certo interesse circa l'EMB-170 qualora questo avrebbe potuto essere qualificato su Firenze senza limitazioni (e sembra che la nuova versione con freno aerodinamico ventrale progettato per operare dal London City vada benissimo).

Qualuno di voi sa se il 717 potrebbe operare senza penalizzazioni da Peretola? In tal caso potrebbe un valido sostituto dei BAe-146 mentre per la sostituzione degli MD-83 ci vorrebbe qualcosa di piu' grosso ma Boeing si e' rifiutata di sviluppare derivati allungati del 717 (nonostante le richieste di AirTran).

Ciao

Stefano

[I-DAVE]

In effetti un mix tra 717-200 e -300 (nel caso il -200 potesse operare senza restrizioni su FLR) sarebbe l'ideale, inoltre il passaggio dall'M80 sarebbe poco traumatico (non so per l'avionica, ma di certo essendo un nipotino del Dc9 non credo ci siano molte differenze nel pilotarlo). Si eviterebbe così la doppia macchina (M80/320 e 146/EM7) e si ridurrebbero i costi.
Ma Boeing fa orecchie da mercante...

DaV

[AZJumbo]

Beh è normale che Boeing non veda bene lo sviluppo del -300. Garanzie sicure le ha solo da Air Tran, per il resto ordini non ne ha proprio. Inoltre se il 200 non piace perchè dovrebbe piacere il -300, dato che oggi giorno si premia la fleet commonality?
A parte questo, essendo io grande estimatore di dc9 e parenti , se Meridiana scegliesse il 717 sarei felicissimo, con quei due bei Rolls in coda!!
L'unico problema come dicevate è la capacità, ridotta rispetto agli MD80. Inoltre Meridiana haMD83, che se non sbaglio hanno autonomia maggiore degli MD82, e anche quindi del 717. Potete confermarmi che 717 ha meno autonomia dell'md83? Comunque non credo influenzi molto la scelta dato che Meridiana opera rotte piuttosto brevi, anche quelle internazionali credo rientrino tutte nel raggio del nuovo Boeing.
Ciao!

[AZJumbo]

Originally posted by AZJumbo
Inoltre se il 200 non piace perchè dovrebbe piacere il -300, dato che oggi giorno si premia la fleet commonality?

Intendevo dire fleet commonality con i restanti boeing(vedi la famiglia 737) che è do gran lunga la più diffusa.