Emergency landing per un M1M a NY

[Steman]

Salve ragazzi,
su airliners.net si parla di un atterraggio di emergenza per un MD-11Combi di Alitalia.
Apparentemente l'equipaggio aveva perso il controllo degli alettoni.....

Ecco il post

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NTSB Identification: NYC03IA042
Scheduled 14 CFR Part 129: Foreign operation of Alitalia Linee Aeree Italiane SPA (D.B.A. Alitalia Airlines)
Incident occurred Tuesday, January 14, 2003 in Jamaica, NY
Aircraft: McDonnell Douglas MD-11-C, registration: I-DUPA
Injuries: 142 Uninjured

On January 14, 2003, at 1407 eastern standard time, a McDonnell Douglas MD-11-C, Italian registration I-DUPA, operated by Alitalia Airlines as flight 604, was reported to have landed at John F. Kennedy International Airport JFK, Jamaica, New York, with no lateral roll control. There were no injuries to the 3 Italian certificated pilots, 8 flight attendants, or 131 passengers. Visual meteorological conditions prevailed. Flight 604 was conducted on an instrument flight rules (IFR) flight plan under 14 CFR Part 129.

The airplane was a combi configuration, with passengers in the front, and cargo in the aft portion of the cabin. The flight departed from Milan, Italy at 0446. There were no reported problems with the departure or en route phases of the flight.

According to a written statement from the captain, and a follow-up telephone interview, the flight was about 70 to 80 nautical miles east northeast of JFK, at an altitude of FL 380 (38,000 feet), when he first noticed a problem. He had received a radar vector and attempted to use the auto-pilot to make the heading change. When the turn command was applied, the autopilot performed an uncommanded disconnect. The captain then elected to hand fly the airplane and observed that the control wheel would not move in the lateral or roll axis (ailerons) of the airplane. However, the control wheel was free to move in the longitudinal axis (elevator), and the rudder pedals were free to move about the yaw axis. The captain declared an emergency and requested a long approach to runway 31L at JFK.

In preparation for landing, the flight crew extended the leading edge wing slats without incident. As the flap handle was positioned to extend trailing edge wing flaps, a warning light illuminated which indicated a difference between the selected flap position and the actual flap position. The flight crew elected to continue with a no-flap approach to runway 31L. The wind was aligned with the runway, and the pilot landed without further incident. After landing, the airplane taxied to the gate where the passengers deplaned through the jetway.

Post-flight examination of the airplane revealed ice had encased multiple control cables in the wheelwell area, including both aileron, and flap control cables. Further examination revealed that a potable water line, aft of the lavatory, adjacent to door 3R, had become disconnected and the bays beneath the floor boards contained water. The number 1 and 2 potable water bottles, each with a capacity of 63 gallons, were reported to be at 12 percent capacity, and empty, respectively.

The Safety Board has requested that the line that became disconnected, and the flight data recorder data be forwarded to the Safety Board laboratory for further examination.

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No ailerons . . . sounds pretty spooky to me. Excellent piloting skills though, landing that M11 without ailerons. I have seen quite some "bad" MD-11 landings, even with all flight control functions fully available!
Is this standard training for cockpit crew? Do they regurlarly train for events like this where one of the main flight control functions is unavailable?

PW100




Voi ne sapevate qualcosa?

Buona notte

Stefano

[AZJumbo]

C'è il mio post intitolato incidente md11 AZ che parla proprio di questo
GLi yankees arrivano sempre tardi!

[lorenzoaz]

Il Cpt. Malavasi, modenese che conosco almeno di vista, è stato proposto per una medaglia d'oro al valor civile...credo che se la meriti e che la dividerà con il resto dell'equipaggio....

Lorenzo

[AZJumbo]

Beh, non so se sia addestramente normale quello di atterrare senza il controllo degli alettoni, ma mi sembra che abbia fatto un mezzo miracolo.
Secondo voi questo fatto produrrà una pubblicità positiva o negativa su AZ?

[I-DAVE]

Una delle poche cosa buone che tutti sono disposti ad ammettere su AZ (anche certi rompiballe di A.net!) sono i piloti buoni... quindi penso che la cosa non avrà grandi ripercussioni sull'idea che si sono fatti, sia in negativo che in positivo.

DaV

[I-ROBY]

New York...
“abbiamo un problema"
Atterraggio di emergenza iL 15 gennaio scorso a New York per un Md 11ALitalia . Per il Comandante Roberto Malavasi è stato proprio un mercoledì da leo ni: tutto è avvenuto in pochissimi, due, tre minuti di volo, durante l’uLti mo tratto delLa Roma-New York. Ora per L’opinione pubbLica è un eroe e in Ame rica, all’aeroporto John FizgeraLd Ken nedy, vogliono assegnargli una meda glia d’argento al valore civile.
L’emergenza sulL’MDI1 è iniziata quando l’aereo, avvicinandosi per l’atterraggio all’aeroporto JFK, avrebbe dovuto iniziare la manovra di allineamento con le piste. L’autopilota, che fino a quel momento, aveva guidato L’aeromobile sull’Atlantico si era sganciato in maniera anomala. Il Comandante Malavasi, dopo aver constatato il blocco degli alettoni che consentono alL’aereo di virare, ha cominciato ad effettuare manovre di emergenza, non contemplate nei manuali che non prevedono ipotesi di avaria così gravi. Nessun avviso è stato comunicato ai passeggeri, non perché iL panico fosse esagerato o la situazione ingestibile, ma per una decisione persona del Comandante. Il coraggio e La bravura di Malavasi sono stati premiati con un “happy end”:
l’aereo si è arrestato a fondo pista e nessuno a bordo ha riportato lesioni di alcun tipo.
La gestione dell’emergenza da parte di Roberto Malavasi e dei due primi ufficiali Giorgio Girelli e Sergio SiLvestri, che hanno aiutato il Comandante nelle varie fasi dell’atterraggio, è espressione di alta professionalità perché si sono trovati a dover inventare un modo per risolvere un’emergenza non prevista.
i-roby

[Steman]

AZJumbo scusami, non avevo visto il tuo post.
Eppure sono stato su internet tutto il giorno visto che ho l'influenza

In effetti, dopo anni di navigazione su airliners.net, l'idea che mi sono fatto dell'immagine di AZ nel mondo e' che il servizio puo' non essere sempre all'altezza delle aspettative ma il livello di sicurezza della Compagnia e la competenza dei suoi piloti sono sicuramente al di sopra della media....
Tutto merito delle persone che ci lavorano ogni giorno.
E' cmq facile pensare che un pilota abbia uno skill elevato soprattutto se proviene dall'Aeronautica Militare (altro Ente in Italia dove le professionalita' sono ben al di sopra delle aspettative).

Ricordo di aver letto su una rivista italiana del settore di un incidente occorso ad un Caravelle che si e' fatto parte del volo col carrello anteriore estratto e sterzato e il pilota e' dovuto atterrare tenendo l'aereo col muso sollevato quanto piu' tempo possibile per evitare un'uscita laterale di pista. E c'e' riuscito senza danni ai passeggeri.

Ciao

Stefano

[lorenzoaz]

Originally posted by I-DAVE
Una delle poche cosa buone che tutti sono disposti ad ammettere su AZ (anche certi rompiballe di A.net!) sono i piloti buoni... quindi penso che la cosa non avrà grandi ripercussioni sull'idea che si sono fatti, sia in negativo che in positivo.

DaV

grazie per aver escluso il resto dell'organico da ogni considerazione!!!!!!!

sapremo come ripagare l'apprezzamento dimostrato...giacche al succo d'arancia e bagagli voluminosi rigorosamente stivati senza batter ciglio...

Lorenzo

[I-DAVE]

D'oh!! No lorenzoaz, non volevo escludervi dalle "lodi"... ho riportato il pensiero comune di Anet, dove spesso e volentieri si lamentano di aerei, IFE e F/A! È solo sui piloti che nessuno si è mai azzardato a parlare male! Da parte mia nessun problema con AZ!

DaV

[AZJumbo]

Originally posted by Steman
AZJumbo scusami, non avevo visto il tuo post.
Eppure sono stato su internet tutto il giorno visto che ho l'influenza

Ma figurati nessun problema! Anzi abbiamo saputo così dati che al tempo non si sapevano, per quel che mi riguarda questa storia è passata molto in sordina tra i media.
Io però sapevo che i passeggeri erano stati fatti genuflettere (credo che sia la prassi, Lorenzo puoi confermare?) con le mani dietro la nuca in previsione di un atterraggio di emergenza.
A proposito di piloti AZ, di quelli non mi posso lamentare, ma uno dei voli eurofly che ho fatto è stato da farsela addosso: il pilota pensava di stare su un Tornado o un C130 forse, fatto sta che al ritorno da Verona ha fatto una virata sui 90 gradi ad una quota di 200-300 piedi (eravamo veramente bassi!) e dopo pochi secondi dalla fine della virata abbiamo toccato la pista su un carrello solo, poi l'altro. Io credevo ci fosse un percorso obbligatorio di discesa, perchè quello del Catullo non può essere così !