Quote e velocità

[Oli]

HB-IWB mi ha ispirato questo thread.

Ma le quote sono tutte prestabilite e ordinate dalle torri di controllo?

Se sì, quali sono le quote comunemente usate?

Di quanto sono "distanziate" fra di loro?

Anke x le velocità esiste una cosa del genere?

[azmd80]

se intendi le quote di avvicinamento ad un aeroporto esse sono dichiarate dalle procedure stesse di avvicinamento che vengono stilate da vari enti come ENAV ENAC, ecc.
Se prendi delle cartine strumentali noterai che a seconda della procedura ILS, VOR, NDB, le quote possono essere modificate.
Alla torre ovviamente spetta il compito di far rispettare quanto dichiarato dalle procedura al fine di mantenere sicurezza nei decolli ed atteraggi.
Le velocità sono decise invece a discreazione dalla Torre per mantenere la giusta sepoarazione tra aeromobili.
In effetti non tutti sanno che dietro ad un B757 vengono mantenute piu' miglia di separazione in quanto il 757 crea una discreta turbolenza di scia, pertanto si giochera' molto sulle velocità dell'aereo che lo segue, sempre da parte della torre di controllo.
Spero intendessi questo nella tua domanda altrimenti non esitare a ripropormela.

[Oli]

X quanto riguarda la quota di volo durante la crocera (ci vorrà la i?)?

[mb339]

Normalmente quando si presenta un piano di volo si richiede anche un determinato livello di volo. Questo livello di volo è in base alle prestazioni del velivolo e al peso del velivolo.
Il livello richiesto dal piano di volo raramente coincide con quello assegnato dal ACC (controllo aerovie), per via di turbolenze o di traffico.

Fino al 23/01/02 i livelli di volo fino a FL290 erano spaziati di 1000 ft, mentre al di sopra di FL era di 2000 ft. Con l'entrata in vigore delle RVSM, al fine di aumentare i livelli disponibili, attualmente la separazione al di sopra di FL290 è di 1000 ft. I velivoli che si trovano ad operare nello spazio RVSM (praticamente tutti) sono stati modificati con nuovi equipaggiamenti: 1 TCAS, doppio sistema altimetro, radio con spaziatura 8,33 Khz.

Riguardo alla velocità, anche questa la si richiede al momento della presentazione del piano di volo.
Il pilota se in qualsiasi situazione si trova a modificare la velocità è tenuto ad avvisare il controllo se si compioni variazioni superiori al 5% rispetto alla TAS (true air speed).

Spero di averti chiarito ogni dubbio.

[AZJumbo]

A me sembrava che fossero i piloti a richiedere quote e velocità, poi gli enti preposti accettavano o cambiavano qualche cosa in caso ci fossero problemi.

[mb339]

Si normalmente sono i piloti a richiedere un certo livello ma per ragioni di traffico l'ATC può variare il livello di volo.
Questa variazione non è da FL390 a FL260 ma si parla di al massimo 2000 ft di differenza che possono penalizzare i consumi all'ordine del 2/3%. Quindi non tanto come puoi vedere.

[Stefano BZ]

CIAO!
Per l'altitudine c'è una regola:
- per i voli che avranno una prua che varia da 000° a 179° dovranno usare un FL (flight level - altitudine di crociera) disapri

IFR: FL50-70-90-......-270-290 e cosi via
VFR: FL35-55-75 fino ad un max di FL195

- per i voli che avranno una prua che varia da 180° a 359° dovranno usare un FL pari

IFR: FL40-60-80-.....-260-280 e cosi via
VFR: FL45-65-85 fino ad un max di FL185

In caso di un cambiamento di prua (ad es. da 160° a 200°) bisogna cambiare anche il FL, o in su o in giù


In avvicinamento e anche in salita, sotto FL100 (3000 mt) c'è l'obbligo di mantenere una velocità di o inferiore 250 KIAS.
In avvicinamento ci sono delle altitudini minime da mantenere (che sono riportate nella carte), ed in alcuni casi anche della velocità da rispettare, mentre in salita bisogna raggiungere determinati punto sopra ad una certa altitudine.
Ad esempio, quando si decolla dalla 35L di Malpensa, gli aerei eseguono una leggere virata a SX per intercettare la radiale 320 del VOR di MAL e solo, o a 6 NM dal Vor di MAL o quando hanno superato i 3000 ft possono eseguire la virata a DX diretti sul VOR di Saronno (SRN) che devono raggiungere a FL70 o superiore.
Questa è solo una delle molte procedure da eseguire in allontanamento da Malpensa con pista per il decollo 35L diretti sul VOR di Saronno. Il suo nome è SRN8F.
Se volete sapere altre cose su procedure ecc fatevi avanti, o se volete conoscere un altra procedura di Malpensa o di qualche altro aeropoerto io sono qui. Spero vi possa interessare?!

CIAO CIAO!!

[mb339]

Volevo aggiungere qualcosa al post di Stefano.

I livelli detti circolari e semicircolari che Stefano ha elencato sono usati prevalentemente in fase di pianificazione ma non sempre vengono utilizzati con quella logica.

Il cambio di livello per aerei che cambiano prua è normalmente fatto quando non si è sotto controllo radar oppure in spazi aerei non controllati.
Volando quindi in Europa dove tutto lo spazio aereo è radarizzato normalmente l'aeromobile mantiene lo stesso livello.