UA 772 192min One Engine Diversion

[Mati777]

Questo mostra (demostrates) la capacita dil 777
Forza 772!

Articolo: (da A.net)
This appeared in the March 24th issue, page 47. I apologize if this was already covered; I did a search back for over a week and found nothing on it.

"RECORD DIVERSION-United 777 Flies for 192 min. on a Single PW4077, Longest Ever ETOPS Diversion" by James Ott/Cincinnati

United Airlines' Boeing 777 carrying 255 passengers flew over the mid-Pacific Ocean against strong headwinds for 192 min. under single-engine power Mar. 17 to land without incident at Kona on the western coast of the big island of Hawaii.
Boeing confirmed that it was the longest single-engine diversion during Extended Twin Operations (ETOPS) since the advent of transoceanic twin-engine flights 20 years ago by a Trans World Airlines Boeing 767-200.
United spokesman Joe Hopkins said the 777 crew shut down the No. 2 PW4077-90 powerplant after the engine indication and crew alerting system (EICAS) displayed a high oil temperature and low oil quantity. The No. 1 engine powered the aircraft, operating as Flight 842, for the next 3+ hr. to the Kona landing.
The 777 had departed Auckland, New Zealand, bound for Los Angeles. Hopkins said the 777 was likely well past the midway point to Hawaii when the engine was shut down.
United was operating the 777 in ETOPS mode on a route that, for planning purposes, is 180 min. from a suitable airport in still air with one engine operating. A Boeing official said the crew expected a 180-min.-long diversion but the 777 encountered headwinds that extended the flight by another 12 min.
The diversion during the ETOPS portion of the flight was the third recorded for all 777s, which have completed more than 400,000 flights under the FAA rules for extended-range operations. A 767 held the previous record for diversion length, but it was "not close" to the Mar. 17 diversion time, the manufacturer's spokesman said.
A Pratt & Whitney official said a detector in the No. 2 engine showed evidence of chips. Pratt and United will investigate what caused the problem.
Hopkins said United's 777 fleet has recorded a total of 16 inflight shutdowns during all phases of flight since the carrier's first 777 flight in May 1995. The United 777s have flown 2.3 million hr. during the eight years, with an inflight engine shut down rate of 0.0021 per 1000 engine hours. United operates 60 777s.
The aircraft was expected to be out of service in Kona for at least two days, if not more. United shipped a replacement engine to Hawaii, but it had to be placed on an oceangoing barge to reach the Kona airport where it was to be installed.
In addition to the crew on board Flight 842, 10 passengers occupied the first-class cabin, 47 were in business-class and 198 in economy. After the Kona landing, passengers were accommodated on United and other airline flights.

[Oli]

Sarà, ma io nn mi sentirei molto tranquillo a volare con un solo motore tirato fino all'osso del collo!!!

Meglio un quad sulle lunghe tratte.

[az606]

come si sapeva il nostro caro triple 7 si è dimostrato un grande aereo.
Funzioneranno cosi anche i nostri?

[AZJumbo]

Aaaaah AZ606 benvenuto!
Vedo che sei pure pilota!
Ci mancava!
P.S. a quel che ho sentito, anche se non so spiegare il perchè, i quadrimotore sono meno sicuri dei bimotori per qualche legge della probabilità...lascio il discorso a chi ne sa di +.

[mb339]

Non penso che il quadrimotore in fase di crociera sia meno sicuro di un bimotore.
Un bimotore in caso di avaria ad un motore perde il 50% della spinta totale mentre un quadrimotore "solo" il 25%.

I problemi arrivano in caso di avaria durante il decollo.
Come tutti sanno i bimotori hanno un rapporto potenza/peso maggiore rispetto ad un quadrimotore proprio perchè in caso di avaria si perde il 50% della spinta.

Nei quadrimotori comunque, anche se si perde solo il 25%, può risultare più complicato il contrasto della spinta asimmetrica.
I motori esterni (1 e 4) sono considerati in motori critici in caso di avaria proprio perchè, data la loro posizione, creano una spinta asimmetrica.

In teoria gli aerei che ne risentirebbero meno di questo problema sono quelli con motori in coda (md80, F100, F70...)

[I-DISA]

Ormai chi vuole essere veramente competitivo fa l'oceano con i twin. A questi qualcuno decide di affiancare dei quadrimotori, ma avere una flotta di WB con tutti quadrimotori è una follia.
20 anni fa si usavano i 742, Dc10, L1011, ma oggi devono lasciare spazio ai 767,330 ed in particolare alla macchina di riferimento che è il 777.

[Mati777]

Originally posted by mb339

I problemi arrivano in caso di avaria durante il decollo.
Come tutti sanno i bimotori hanno un rapporto potenza/peso maggiore rispetto ad un quadrimotore proprio perchè in caso di avaria si perde il 50% della spinta.

Nei quadrimotori comunque, anche se si perde solo il 25%, può risultare più complicato il contrasto della spinta asimmetrica.
I motori esterni (1 e 4) sono considerati in motori critici in caso di avaria proprio perchè, data la loro posizione, creano una spinta asimmetrica.

In teoria gli aerei che ne risentirebbero meno di questo problema sono quelli con motori in coda (md80, F100, F70...)

Sono d'accordo con te in un 100%