Aerei civili dal 1946 a oggi (1969) la storia si ripete

[Oli]

Dovete sapere ke nel mio cassetto del comodino, oltre al santo Vangelo, c'è un piccolo libricino al quale sono molto affezionato. Si kiama:

AEREI CIVILI
dal 1946 ad oggi

ed è stato stampato nel 1969!!!!

Inutile dire ke le cose ke vi si leggono sono strainteressanti perkè rendono l'idea di come gli appassionati dell'epoca vedevano il futuro!!

Vi copio alcuni pezzi interessantissimi:

"........ Il passo + radicale degli ultimi anni nel campo dei trasporti con aviogetti subsonici è stato fatto dalla Boeing con la decisione di continuare ke fu kiamato il "jumbo jet", il Boeing 747. + un mammut ke un semplice elefante, il 747 è progettato x trasportare fino a 490 persone in un interno con 10 file di sedili le cui proporzioni sranno + simili a quelle d un teatro ke di un aereo di linea.
Lo scetticismo iniziale sulla necessità di un aeroplano di tali dimensioni sembra aver ricevuto una risposta dal fatto ke sono già stati ordinati + di 80 di qs aerei.
Il gigantesco 747, dati ragionevoli fattori di carico, dovrebbe riuscire a ridurre notevolmente i costi di funzionamento diretti, ma è interessante notare ke nessuno dei fabbricanti rivali della Boeing finora è entrato in lizza con un rivale del 747; in realtà, la Douglas, è andata ancora + in là, dikiarando pubblicamente ke nn c vede alcun vantaggio. Perciò, a meno che il 747 nn si dimostri un elefante della varietà bianca, sembra ke una volta di + la Boeing tenga il campo......"


"X quanto grande possa essere il 747, però, la Boeing, dal punto d vista finanziario, è in un limbo ancora + lungo, ora ke il suo progetto è stato scelto come quello ke devo costituire l'ingresso degli Stati Uniti nel campo degli aerei di linea supersonici.
Gli altri 2 concorrenti, il Concorde anglo-francese ed il Tupolev TU-144 russo, sono simili nel concetto di base e, con tutti i dovuti riconoscimenti alla loro modernità, sono però basati su cellule relativamente diritte. Entrambi sono progettati x velocità supersonike dello stesso ordine di grandezza; il Concorde usa motori turbogetto, ed il TU-144 usa turbofans.
I prototipi di ciascuno dei due aerei dovrebbero iniziare a volare all'inizio della primavera del 1968, sebbene i russi senza dubbio sarebbero stati deliziati se avessero potuto realizzare il loro primo volo nel novembre 1967 in coincidenza con il cinquantenario della Rivoluzione.

Il Boeing SST, in confronto, è reso + complesso dall'adozione della geometria variabile (swing wing). In qs modo la Boeing avrà sicuramente la supremazia sul resto del mondo ancora una volta, perkè il suo aeroplano sarà in effetti un SST della seconda generazione, ke sarà disponibile mentre il Concorde e il TU-144 della prima generazione saranno ancora relativamente giovani. Fino a qs momento i 2 aerei europei domineranno i rispettivi mercati, mantenendo un numero d vendite convincente, ma dopo, la Gran Bretagna, la Francia e la Russia avranno il loro da fare.

Tutto qs, naturalmente, presuppone ke le fasi di prova di sviluppo e di volo di tutti e 3 gli aerei proceda secondo il piano e secondo le date programmate. Nessuno vorrà ke ciò sia diverso, ma rimangono molti problemi inesplorati da studiare prima ke l'aereo di linea supersonico sia comune come i getti subsonici del presente.

Forse nn è opportuno concludere col riferimento a un aeroplano quasi all'estremo opposto della gamma delle velocità: l'eterno DC 3. Con meno di un decimo della capienza e della velocità del Concorde, questo insostituibile aeroplano senza età detiene un record ineguagliato nel servizio di linea abbracciando 30 dei 64 anni dell'aviazione.
+ di 1200 DC-3 sono ancora in servizio in + di 300 aviolinee: quanti oncorde o Boeing SST, ci si domanda, saranno ancora in servizio nel 1997?"

P.S. Ho copiato il testo tutto con la tastiera, quindi scusate se ci sono errori ke provvederò a correggere.

[Oli]

Dalla sezione relativa al 747:

"......Le dimensioni ed il peso enormi d qs trasporti giganteski comportano qualke nuovo problema riguardante gli aeroporti, ma la Boeing sostiene ke un miglioramento nella forma del carrello d'atterraggio ovvierà all'esigenza d piste + robuste x sopportare il 747: quello ke va bene x un 707, dicono, andrà bene x un 747; e l'automazione aiuterà a minimizzare la quantità di lavoro a terra necessaio x una makkina così grossa.
E' interessante osservare ke nn sembra ke la Douglas, almeno x ora, consideri il 747 come un vero rivale del proprio Super Sixty DC-8: la Douglas sottolinea ke 3 Super Sixty possono essere acquistati x meno della metà del costo di un Being 747, con un numero d posti superiore di una volta e mezza , con in + il vantaggio di una maggiore possibilità di scelta dei tempi di partenza.
Rimane da vedere se qs punto di vista verrà mantenuto quando entrambi saranno in pieno servizio ed i costi operativi diretti potranno essere esattamente confrontati".


Sappiamo bene tutti com'è finita....

Certo ke fa un certo effetto vedere la Boeing ke lancia un aereo gigantesco e ke il diretto rivale le ribatte ke costa troppo, e ke il suo, + piccolo, consente una maggiore flessibilità negli orari.....

E' proprio vero ke la storia è fatta di corsi e di ricorsi, lo stesso, identico articolo può essere scritto oggi sostituendo alla sigla 747 la sigla 380 e alla sigla Super Sixty DC-8, la sigla 777.

[Steman]

E' vero,
e' davvero impressionante constatare come, in un mondo tutto sommato stabile e tradizionalista come quello dell'aviazione, i ruoli si stiano invertendo e la un tempo innovatrice Boeing si ritrova a dover inseguire i progressi di Airbus.

Ciao

Stefano

[I-LNZ]

Incredibile come questo articolo sia ancora di attualità. Veramente interessante.
Fa abbastanza impressione anche pensare che quando questo libro è stato stampato Airbus non esisteva ancora!

bye