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la questione 330 767 è una questione meramente di preferenza personale. Anche se so che i 321 di livingston hanno patito qualche problemino. Per quanto riguarda le 2 compagnie la differenza è che il managemant di lauda e di livingston è il medesio: il DOV di L4 è il DOV di livingston e cosi via. L'unico doppione è il capo pilota ma sarebbe doppio anche se la compagnia fosse unica. Nel volare group da quello che so era tutto doppio quindi anche le spese.
Che tipo di problemi hanno avuto gli A321?Citazione:
Originally posted by LDI195
Anche se so che i 321 di livingston hanno patito qualche problemino.
mi hai preceduto di un soffio: stavo per fare la stessa domanda!!!!
che problemini ha avuto il 321???
non mi pare che possa risentire di problemi di "dentizione" (come si suol dire): è un prodotto abbastanza collaudato.....
Comunque anche se non lavoro con una compagnia aerea, lavoro comunque nel settore ma presso l'industria nazionale e ti posso garantire che un aeroplano perfetto ancora non ho avuto modo di vederlo. Certamente, nei primi momenti l'approccio con un nuovo aeromobile crea a tutti dei problemi perchè non lo conosci nei suoi aspetti dal pilota che lo deve pilotare al tecnico a terra al quale spetta le ispezioni e via discorrendo.
E' da dire che l'A321 è un aeromobile altamente sofisticato fino ad arrivare addirittura a montare delle ventole elettriche per il raffreddamento del gruppo ceppi freno di ognuno dei carrelli principali..della serie che se il pilota li lascia inseriti ancora al parcheggio..puoi capire chi và a piazzare il tacco che aria respira.
...ed infatti mi pare che qualcuno per risparmiare a suo tempo non abbia preso in considerazione i "brake fans"...vero???
..chi intendi lorenzo..se nn puoi mi dici il tutto in separata sede.
non vorrei sbagliarmi ma gli A321 di Alitalia vennero consegnati senza brake fans!
Tutti gli A321 e gli A320 (esclusi i 5 di GJ) non sono stati equipaggiati con i brakes fan, ma hanno iniziato a montarli solo sugli A319.
In compenso però AZ aveva montato sugli A321 il sistema Head Up Display, divenendo uno dei primi acquirenti di tale sistema, tanto che, leggendo una intervista su Volare, il presidente di Airbus si era meravigliato della installazione di tale sistema (alcuni anni fa pochissimi aerei avevano l'HUD).
perfect!
Ha giugno ho fatto un volo sul 320 di VolareWeb (I-VLEA) dove ho avuto la fortuna di fare l'atterraggio in cabina. Dopo l'atterraggio (a Paris Beauvais-pista abbastanza corta) i freni avevano raggiunto una temperature abbastanza alta, e appena liberata la pista avevano acceso i BrakeFan.
Adeso nn so se c'erano da quando hanno comprato l'aereo, ma nn credo che li abbaino fatti aggiungere?!
CIAO!