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i 767 cargo penso facciano un po' schifo perchè hanno la fusoliera troppo stretta per accomodare merce delle giuste dimesioni.
D'altronde come sul lungo raggio, più lontano vai più capacità devi portare, e dato che nelle distanze medie l'a300 con le compagnie cargo domina, e in quelle maggiori il 767 è piccolo, si vede che lo spazio per questo è poco!
L'A300 mi pare venga usato prevalentemente dai corrieri espresso, come DHL e FedEx, proprio per ragioni di autonomia/capacità di carico, non dalle compagnie propriamente cargo; queste usano tutte il 747 (NCA, KECargo, JLCargo, Polar, Atlas, KLM, AF, NW, CX, SQ) o l'MD-11 (Lufthansa, EVA, JL?).
Pier
l'Aeronautica Militare prenderà i -200 e non i -300.
Ho visto poco fa nel data base Boeing che da dicembre 2003 i 747 cargo Mike- Charlie & Mike-Romeo sono "stored".
In pratica AZ cargo volerebbe soltanto con l'N518MC!
Qualcuno può confermare?
Ciao
Il che spiegherebbe perchè il traffico merci di az sta calando mentre passeggeri aumentano...
:fru
az per ora vola con quello in leasing all'atlas air infatti (se c'è ancora). Chissà quanto dovremo aspetare per gli md11 cargo.
Comunque io avevo sentito che i due 742 cargo sarebbero andati a una compagnia russa
Confermo:
i due jumbo sono entrambi destinati alla Volga Dnepr.
La notizia, che per la verità altro non è che una conferma di una abitudine che in AZ c'è da sempre, è che gli aerei si danno via prima che arrivino i sostituti!
Per quanto ne so io,in attesa della trasformazione di I-DUPU e & (sempre che nel frattempo non cambino idea o peggio ancora che gli '11 non inizino a... marcire),dovrebbero essere noleggiati un paio di M11F da FedEX.
Ciao
Approssimativamente quanto ci vorrà per trasformare un combi in all cargo? Forse non tanti mesi, visto che è gia predisposto, si tratta di togliere i sedili e tutto quello che non serve col cargo.
Nessuno sa perche boeing non ha ancora inventato il 777cargo?
perchè costerebbe un patrimonio e ci sono macchine migliori (come qualità/prezzo) sul mercato in centinaia.
DAll'md11 non bisogna solo togliere i sedili. Innanzitutto forse si deve aggiungere un portellone (o tengono quello che c'è già?). Penso che poi siano anche da certificare in quanto unici combi convertiti.
tipicamente il mercato dei cargo è riservato per una buona fetta alle macchine usate o comunque mature. Finora credo che solo i jet grossi (A380F) vengano lanciati da subito anche in versione cargo.
oggi come oggi un Md11 cargo ti costerebbe come acquisizione molto molto meno di un 777.