Domada su Bologna

[Pierluigi]

Ciao a tutti e buon Natale (anche se in ritardo)! Sono tornato!
Vorrei chiedere un chiarimento a qualcuno di voi che conoscesse BLQ:
qui ho sempre visto decolli verso ovest ed atterraggi da ovest; sembrerebbe che lo spazio aereo ad est dell'aeroporto non sia assolutamente utilizzato. E' così sempre o, casualmente, tutte le volte in cui sono passato da quelle parti (l'ultima volta ieri, ma anche negli scorsi anni, sempre in questo periodo) il vento fa le bizze?
Grazie!
Ciao
Pierluigi

[freesurfer]

Ti rispondo subito in quanto è il mio aeroporto di casa!!
La pista in uso per l'atterraggio è la 12 cioè da ovest in quanto è l'unica strumentale, equipaggiata con un ILS in Cat 3B. La pista 30 ha solo un PAPI, in aderenza alle ultime normative ENAC e poi perchè i primi insediamenti abitativi sono a 620 metri dalla testata pista.
I decolli in mancanza di avvcinamenti per 12 avvengono ovviamente da 30 per diminuire l'effetto del noise sulla città. Da qualche anno infatti con la costruzione di una bretella / piazzale per 30 si è evitato il problema del contropista che limitava notevolmente la movimentazione. Ora la nuova struttura permette la sosta di due velivoli, piu' un terzo accodato in attesa di decollo e l'uscita di un velivolo che dopo l'atterraggio ha utilizzato tutta la pista.
La 12 è notevolmente in uso nei giorni di peak e sopratutto d'estate, questo per vari fattori:
- traffico nelle giornate piene,
- una TODA/TORA leggermente favorevole;
- la presenza di venti pomeridiani dalle 12.30-13 circa.
In caso di condizioni meteo avverse invece cioè forti venti da ovest gli atterraggi vengono compiuti o con avvicinamento ILS 12 e poi circle to land per 30, oppure incanalizzazione del traffico da nord est con vettori radar direttamente per l'asse pista 30.
Qualcosa dopvrebbe cambiare con la prossima chiusura, occhio e croce dal 3.5.04 al 2.7.04 per allungamento della pista di volo, costruzione della bretella per pista 12 dove avverrà l'allungamento, totale rifacimento della pista di volo, modifica di un raccordo (l'attuale R1) per renderlo piu' veloce nella procedura di runway vacated e la costruzione di una speed exit tra il raccordo attuale R5 ed R6.
Tutto qui' se hai altre domande..nessun problema.
Ciao,
Free

[Pierluigi]

Grazie mille per la spiegazione esaustiva!!!

In Origine postato da freesurfer

In caso di condizioni meteo avverse invece cioè forti venti da ovest gli atterraggi vengono compiuti o con avvicinamento ILS 12 e poi circle to land per 30[...]

Potresti spiegarmi come avviene il circle to land ? Dev'essere interessante da vedere!
Grazie ancora!
Pier

[mb339]

Ci sono diversi tipi di circle to land, ma il principale è essenzialmente uno.

Stabilizzati sull'ILS pista 12 a 1000 AGL si interrompe l'avvicinamento (break off) virando a sinistra di 45° per 45 secondi (o 1 minuto dipende dal tipo di aereo), poi si vira a sinistra con una prua in modo da rimanere paralleli alla pista (braccio di sottovento).
Staccata la soglia pista si continua con quella prua per 15 secondi, poi si vira in modo da stabilizzarsi sul prolingamento dell'asse pista 30.

http://www.scandva.org/ops/proc/pics/circling.jpg

Qui la virata iniziale è a destra. Normalmente è così, ma nel caso di Bologna, non sono cosentiti circling nella parte sud dell'aeroporto, quindi vengono eseguiti sulla parte nord, iniziando con una virata a sinistra.

ciao

[freesurfer]

Teoricamente potrebbe essere come dice MB339, ma visto che io abito a Bologna e non a Reggio Emilia per esperienza ti dico che nel circle to land a Bologna sempre rigorosamente con virata a dx..nessuno..dico..nessuno..rispetta quel che hai detto, c'e chi rompe a 2 miglia, chi a 1 miglio, chi a 3 miglia, chi è approssimativamente a 2000ft, chi a 1500 oppure a 1000, poi vira nel turn inbound per 30 a 1 miglio in finale anche con un MD82 e chi vira a 4 miglia in finale..a seconda della sequenza in atto.
A volte si vedono anche vettoramenti provenienti da ovest mantenendo il lato sud dell'aeroporto,poi virata a sx e long final per 30.
Il tutto ovviamente con heavy winds da ovest, il problema come capita invece quando vi sono venti da ovest, ovviamente tailwinds, con visibilità ridottissime a quel punto la minima consentita è di 10 nodi in quanto la LDA è di 2100 metri attualmente..sarà di 2500 con la pista allungata.
In quel caso visto che la 30 non è strumentale, il dirottamento all'alternato è assicurato, specie se con MD82, che soffre il tailwind, a meno che non si mettano in holding e aspettino, carburante disponibile permettendo, il momento che il vento diminuisce.
Ieri ad esempio in condizioni di CAVOK e con tailwind approssimativamente sopra i 10 nodi l'A330 di Volare è atterrato regolarmente..liberando all'ultimo raccordo, con ampia azione di reverse quando a terra.
Saluti,
Free

[mb339]

Per quanto tu possa vedere tutti gli avvicinamenti a Bologna, la procedura ufficiale su Bologna è quella di evitare la parte sud del campo.
Il motivo ci sarà, visto che è scritto su ogni cartina Jeppesen di LIPE...e tra l'altro i pochi circling che ho visto io (sai, io non abito a Bologna) erano tutti effettuati sulla parte NORD del campo, compresi i visual per 30.

ciao

[freesurfer]

La procedura ufficiale infatti è quella, ma la aggirano anche con il vettoramento per la base sx o dx per pista 30..semplicemente questo!!!
Nominalmente infatti nella parte SUD esiste una rotta VFR che percorre l'itinerario S.LAZZARO-CASALECCHIO-SASSUOLO MODENA000Ft.
Quando sono sul gate di S.Lazzaro si ritrovano occhio e croce sull'allineamento 30, ma è anche vero..che cmq Bologna APP/RDR autorizza normalmente un avvicinamento a vista per pista 30 con virata a SX in entrata dal VOR di FRZ (FIRENZE). Non abitando a Bologna..questo non lo vedi ..perchè non è di frequente che venga fatto cio'...
Stà di fatto che facendo questa procedura sul lato est dellla periferia da sud e poi quindi da est vanno da 2000 ft. a scendere sul path poi indicato anche poi dal PAPI 30 proprio diretti alla 30.
Saluti,
Free