ATI Aero Trasporti Italiani

[Pierluigi]

Ciao a tutti!
Il primo che si riprenderà dalla sbornia potrebbe illuminarmi sull'ATI? In particolare vorrei sapere che rapporto aveva con AZ (prima della fusione, ovviamente), dato che aveva gli stessi aerei e quasi la stessa livrea.
Sarei curioso di conoscere anche il suo network, dato che qundo vedevo i DC-9 ed MD-80 con la striscia blu qui a Linate ero un po' piccolino e non avevo i mezzi per informarmi.
Grazie!

[freesurfer]

E' un bel ritorno al passato chiedere queste cose!!! Ati aveva sede e base di armamento a Napoli, di proprietà al 100% di Alitalia era praticamente la sua sussidiaria per voli nazionali e anche charter.
Operava dal sud verso Roma oppure rotte dal sud verso gli scali di secondo livello del nord. Oppure tra scali del centro sud, tipo la Napoli-Palermo e seguito. Prima ha iniziato con F27 nei primi anni 60, gli ultimi hanno volato come radiomisure, era un servizio appositamente creato. Poi con DC9/32 acquisiti nuovi, piu' qualcuno con marche AZ mai avuto in servizio con AZ.
Ha avuto parte degli MD82 originariamente in ordine da Alitalia.
La natura del perchè era basata a Napoli era da ricercarsi sulla vecchia Cassa per il Mezzogiorno che aiutava le società che erano con sede al Sud. Nei primi anni 90 è stata totalmente inglobata in Alitalia.
A grosse linee è questo quello che era ATI se hai altro da chiedere se potro esserti di aiuto sarà un piacere soddisfarti.
Saluti,
Free

[Oli]

Il primo volo della mia vita l'ho fatto con l'ATI, con uno splendido DC9 il 17/08/1987, ed il ritorno il 19/08/1987.

La tratta era LIN-LDE LDE-LIN.

Già che ci sei, non è che per caso mi sapresti dire le registrazioni del velivolo!??!?!?!

Danke schön!!

[concorde]

ATI è nata per "cacciare" il comandante Mainetti da alitalia, diventato ormai troppo ingombrante e troppo rompi C... (bip). Devo recuperare alcune date poi mi imegno a scriverti un pò di storia...

[DanieleAZ]

l'anno della fusione con Alitalia fu il 1994. Tutti gli aerei e il personale terra/volo fu inglobato in Alitalia. Fino al 2000 Alitalia ha mantenuto la livrea blu di alcuni MD-82 ma con scritta Alitalia, due dei quali furono dipinti con i colori di Renault Megane Scenic e McDonald's.

[DanieleAZ]

P.s.
ATI oltre Napoli aveva anche una base a FCO. La palazzina di Alitalia Cargo prima della fusione nel 94 era la palazzina uffici ATI (BM).

[DanieleAZ]

Scusate ma mi vengono in mente cose piano piano... Oltre ad una flotta di Dc9-30 e Md82 Ati aveva anche circa 4 ATR42.

[airblue]

In Origine postato da DanieleAZ
Scusate ma mi vengono in mente cose piano piano... Oltre ad una flotta di Dc9-30 e Md82 Ati aveva anche circa 4 ATR42.

Infatti se non sbaglio l'ATR-42 precipitato a Conca di Crezzo (CO) verso fine anni Ottanta (credo il 1987) era dell'ATI, pur trattandosi di un volo con codice AZ da LIN a CGN.

[freesurfer]

Gli ATR42 per l'esattezza erano 10, diventati poi 9 con la persita dell'esemplare a Conca di Crezzo che operava il volo MIL-CGN.

[concorde]

un pò di storia sulla nascita dell'ATI...


Il grande motore dell'ATI fu Marcello Mainetti estroverso e dinamico comandante alitalia. Di origine partenopee fu pilota militare ma senza prospettive di carriera per la sua adesione alla repubblica sociale. Sbattuto fuori dall'aeronautica non si perse d'animo al punto da mettere su a Milano una fabbrica di pompe da benzina. In seguito ad una scomessa (che gli ex piloti militari non sarebbero mai stati in grado di diventare piloti di Convair) si presentò alla LAI e si fece assumere. A distanza di neppure un anno divenne comandante di Convair ed iniziò la sua carriera manageriale in alitalia. Per il suo carattere un pò sopra le righe pestò i piedi a molte persone costringendo il mitico ing. Velani (storico presidente alitalia al quale dobbiamo dire tutti quanti grazie per averci risparmiato l'acquisto dei BAC 1-11, nonostante le pressioni politiche su alitalia per la macchina inglese, a vantaggio dei DC9-30) a nominarlo direttore generale all'ATI. Compagnia con capitale Az costituita formalmente per 1) esercitare le rotte nelle zone depresse del paese sfruttando i contributi della CEE 2) assicurare i collegamenti con aerei a elica (az stava puntando tutto sui jet) con gli aeroporti di Firenze, Pantelleria, Lampedusa e Reggio. Dietro a questa motivazione in realtà c'era l'odio di Velani per l'Itavia e la consapevolezza che mai alitalia con i costi di struttura che aveva sarebbe riuscita a fare concorrenza al vettore prima dei Mancini poi di Davanzali (pensate un pò appena nata la concorrenza in italia e già allora alitalia non era in grado di reggerla...) Comunque... arriva Mainetti e decide di utilizzare per poco i DC3 ex LAI dismessi da Az in attesa dalla Fokker di otto (poi diventati 14) F27 per coprire tutte le rotte del meridione ove c'era il rischio dell'assegnazione all'Itavia. Per evitare il rompimento di scatole e le pretese dei piloti dell'ANPAC Mainetti non esitò ad assumere piloti olandesi (altro che volare od air europe... Mainetti è stato il primo a portare piloti stranieri in italia) fino al 1967 quando convinse Velani che ATI doveva disporre dei DC9/30 (prima sei poi diventati 12) tra l'altro per coprire alcune rotte che lui era riuscito ad avere in monopolio tra la Libia ed alcune destinazioni del mediterraneo. Appena in Alitalia capirono quanto correva questo comandante, addirittura in Libia, poi perfino la gestione degli elicotteri Sikorsky della Elivie e i contratti di radiomisure per gli F27, come dicevo in alitalia decisero di promuoverlo richiamandolo in casa madre alla vice direzione generale vendite e traffico risparmiando così una eccessiva espansione di ATI. Siamo nel 1968. Da questa data ha inizio la storia moderna dell'ATI... quella che bene o male tutti noi conosciamo...