Gli aerei occidentali usano tutti i feet?

[Oli]

E quelli dell'ex blocco sovietico? Se usano il decimale, come si capiscono con le torri?

[freesurfer]

tabella di conversione....

[Oli]

In Origine postato da freesurfer
tabella di conversione....

Tutto in metri, in fondo è il Sistema internazionale!!!! Sono gli altri che devono adeguarsi!!!

[freesurfer]

purtroppo le norme aeronautiche internazionali in tutto il mondo (eccetto i russi) usano le misure anglosassoni, feet, kts, etc..
Solo recentemente i misuratori di quantità carburante usano i Kg anzichè le lbs, come pure i flussometri.
Ma il resto per oggettiva impossibilità di adeguare si è tacitamente mantenuto le misure anglosassoni che ad esempio per i feet, che hanno dalla loro una piu' definita unità, essendo inferiore al metro per la definizione di un valore complessivo preciso.
Saluti,
FrEE

[Oli]

In Origine postato da freesurfer
purtroppo le norme aeronautiche internazionali in tutto il mondo (eccetto i russi) usano le misure anglosassoni, feet, kts, etc..
Solo recentemente i misuratori di quantità carburante usano i Kg anzichè le lbs, come pure i flussometri.
Ma il resto per oggettiva impossibilità di adeguare si è tacitamente mantenuto le misure anglosassoni che ad esempio per i feet, che hanno dalla loro una piu' definita unità, essendo inferiore al metro per la definizione di un valore complessivo preciso.
Saluti,
FrEE

Beh, non mi pare un problema, basta mettere una virgola e metri 1 2 3 diventani 1,2 1,3 2,5 risultando molto + precisa dei feet, anche se non credo che in aviazione faccia una grande differenza una quote di 2101 metri ed una di 2102.

Bisogna capire che il sistema metrico è di gran lunga il + utilizzato al mondo, quindi si deve usare quello.

[freesurfer]

Ma il problema non è decidere di introdurre il sistema metrico al posto di quello anglosassone...è tutto il resto, strumenti a bordo di ogni aeromobile, a terra in ogni aeroporto..significato devi cambiare tutto l'hardware disponibile..nonche gli attuativi cioè parlo della carta..cioè se cambi anche un solo P/N di altimetro da un aereo, l'aereo và ricertificato e omologato...in giro si dice che per omologare un aereo ci vuole tanta carta quanto pesa...e chi paga queste spese..tu???
Ciao,
Free

[Oli]

In Origine postato da freesurfer
Ma il problema non è decidere di introdurre il sistema metrico al posto di quello anglosassone...è tutto il resto, strumenti a bordo di ogni aeromobile, a terra in ogni aeroporto..significato devi cambiare tutto l'hardware disponibile..nonche gli attuativi cioè parlo della carta..cioè se cambi anche un solo P/N di altimetro da un aereo, l'aereo và ricertificato e omologato...in giro si dice che per omologare un aereo ci vuole tanta carta quanto pesa...e chi paga queste spese..tu???
Ciao,
Free

Non pensavo che fosse una cosa così complicata, in fondo si tratta di dire ai display di fare una conversione automatica.

Servizi a terra? Ma allora non ho capito bene come funziona quando arrivano quasi contemporaneamente a VBS il 733 di FR e il TU154 di Belavia. La torre come parla ai piloti di questi due voli?

[freesurfer]

Le cose purtroppo non sono semplici in nessun campo specie se il discorso investe un ambito globale.
Nel caso che sia un display si cambia l'unità di misura, ma cambiando la funzionalità del prodotto anche se è un solo discorso di identificazione cambia il sofware e quindi potrebbe cambiare Part Number ed il particolare deve essere ricertificato come variato tutto il discorso documentale a bordo del velivolo a meno chè non fosse a priori già citato come intercambiabile. Diverso se invece è uno strumento analogico e ce ne sono tanti in giro che quindi..cambiarli..vuole dire anche modificare totalmente anche l'impiantistica elettrica ad esempio..vedi altimetri codificatori. Ti sto' spiegando le cose facilmente e potrei omettere qualcosa che ho voluto volontariamente omettere per non fare una cosa pesante da far capire.
Per quanto riguarda le conversazioni tra un B737FR ed un Tu5 di B5, il pilota Ryanair legge in ft ad esempio e la torre gli dà le istruzioni in ft, per l'altro la torre gli dirà sempre le cose utilizzando i ft ed a bordo il pilota del Tu5 deve fare la conversione se la strumentazione è ancora in metrico..sono problemi dell'equipaggio del Tu5, avare meno di 1000 metri sull'altimetro per dire al torraiolo che è a 3000ft.
Come pure i nostri che andavano sullo spazio aereo sovietico e gli occidentali che avevano gli altimetri in feet avevano la tabella di conversione in base alle istruzioni date in metri da parte dei controllori dell'allora east block.
Se hai altre delucidazioni chiedi..
Saluti,
Free
Free