La sentenza per Charleroi già scritta: FR risponde!

[avroRJ]

Come era già preannunciato da moltissime parti ecco la conferma che la sentenza di domani circa gli aiuti della regione Vallonia (tramite Charleroi) a FR è già stata scritta. Vedremo gli sviluppi, certo è che la situazione è preoccupante circa la piga che potrà prendere la sityuazione. Comunque FR sarà sicuramente battagliera...come potete vedere dal comunicato stampa!VAI FR!!!!


Comunicato Stampa
2 febbraio 2004


LA DECISIONE UE SU CHARLEROI AUMENTERA' LE TARIFFE AEREE E RIDURRA' L'ABILITA' DEGLI AEROPORTI DI COMPETERE.


LA DECISIONE PROPOSTA STRAVOLGE 20 ANNI DI ACCRESCIUTA CONCORRENZA FRA LE LINEE AEREE E LE TARIFFE PIU' BASSE
Ryanair e la stragrande maggioranza delle altre linee aeree a tariffe basse e gli aeroporti regionali di tutta Europa oggi (Domenica 1 Febbraio 2004) hanno criticato severamente i risultati della bozza di decisione della Commissione Europea sulla base di Charleroi. Le riunioni e le notizie trapelate dalla Commissione indicano che essi agiranno contro gli sconti sui costi di atterraggio e di gestione a Charleroi, e che la Commissione tenterà di usare questa decisione per ulteriori restrizioni sugli sconti ed altri incentivi in tutti gli aeroporti pubblici di tutta Europa.



Ryanair e la stragrande maggioranza delle altre linee aeree a tariffe basse e gli aeroporti regionali di tutta Europa oggi (2 Febbraio 2004) hanno criticato severamente i risultati della bozza di decisione della Commissione Europea sulla base di Charleroi. Le riunioni e le notizie trapelate dalla Commissione indicano che essi agiranno contro gli sconti sui costi di atterraggio e di gestione a Charleroi, e che la Commissione tenterà di usare questa decisione per ulteriori restrizioni sugli sconti ed altri incentivi in tutti gli aeroporti pubblici di tutta Europa.


Per riassumere:

° questa è una cattiva decisione che avrà implicazioni molto negative per i consumatori, le linee aeree e gli aeroporti.
° La Commissione sta indebolendo le compagnie aeree e gli aeroporti che vogliono offrire valore ai consumatori.
° Questo tipo di accordo all'aeroporto di Charleroi era stato approvato dalla Commissione nel Luglio 2001.
° Una decisione negativa che ordini il pagamento retroattivo lascerebbe tutte le compagnie aeree e gli aeroporti esposti alla possibilità di reclami per pagamenti retroattivi.
° Cercare di recuperare aiuti presunti è ingiusto, visto che la legge e le procedure sono ancora così poco chiare che la Commissione non è stata ancora in grado di abbozzare le linee guida.
° Una decisione inaccettabile forzerà Ryanair e altre linee aeree a riconsiderare la praticabilità di rotte che coinvolgono aeroporti pubblici in tutta Europa.
° Il presunto aiuto è stato già trasferito ai consumatori tramite un grandissimo risparmio mediato
dalle basse tariffe.

Un portavoce di Ryanair ha criticato questi risultati come segue:

1. Questa decisione è una interferenza politica ingiustificata nell'operatività del libero mercato, dove gli aeroporti regionali come Charleroi liberamente entrano in accordi a condizioni scontate con le linee aeree per sviluppare le rotte, il traffico e le tariffe basse per i consumatori nella loro regione, e dove questi accordi risultano in affari profittevoli per l'aeroporto come nel caso di Charleroi. La Commissione non dovrebbe danneggiare questi aeroporti regionali, o il diritto degli utilizzatori di questi aeroporti di avvantaggiarsi di tariffe basse, forzando gli aeroporti - contro la loro volontà - ad aumentare i costi che risulteranno in tariffe più alte per i normali consumatori.

2. Questa decisione avrà come risultato tariffe più alte per i consumatori forzando le linee aeree a tariffe basse a pagare in modo generalizzato costi più alti, e questi costi si rifletteranno in tariffe più alte per il pubblico dei viaggiatori. Questo farà tornare indietro di 20 anni la concorrenza, la liberalizzazione e le tariffe basse del trasporto aereo che ha ottenuto un grandissimo successo nell'UE e ha visto la crescita di un grande numero di compagnie aeree a basse tariffe che oggi trasportano 70 milioni di passeggeri all'anno. L'apparizione di Ryanair e di altre compagnie aeree a tariffe basse ha forzato le compagnie di bandiera di tutta Europa a offrire tariffe più basse ai consumatori e la decisione anti-consumatori della Commissione toglierà questa pressione competitiva ad abbassare le tariffe alle compagnie ad alte tariffe. I principali beneficiari di questa decisione saranno le compagnie ad alta tariffa d'Europa, che tutte daranno il benvenuto all'imposizione di costi aumentati negli aeroporti e a tariffe più alte delle compagnie a tariffe basse.

3. Questa decisione renderà più difficile se non impossibile, per gli aeroporti pubblici di competere sul terreno delle nuove rotte e della crescita del traffico con gli aeroporti privati di tutta Europa.
Questi aeroporti privati saranno liberi di offrire accordi scontati e di sviluppare affari profittevoli nel modo in cui molti hanno operato negli ultimi anni, come Aeroporto di Stansted (Ryanair e Easyjet), Luton (Easyjet e Ryanair), Glasgow Prestwick (Ryanair), Belfast International (Easyjet) e Francoforte Hahn (Ryanair).

4. Questa decisione avrà impatto sullo sviluppo dei servizi a tariffe basse in molti aeroporti Pubblici d'Europa, poiché questo precedente non resterà confinato a Ryanair. Il faro punterà agli accordi di Easyjet con un contratto di 20 anni con l'aeroporto pubblico di Berlino Schonefeld; sugli accordi scontati di Easyjet con gli aeroporti di Marsiglia e Tolosa in Francia; sugli accordi scontati con numerosi aeroporti regionali in Francia della compagnia Flybe, così come sugli accordi scontati di numerose compagnie aeree tedesche a basse tariffe con gli aeroporti pubblici in Germania.

5. Una decisione negativa avrà anche impatto sugli accordi scontati di cui godono numerose linee Aeree di bandiera incluso lo schema di sconti per sei anni per una nuova rotta, in base al quale Aer Lingus sta aprendo 12 nuove rotte dagli aeroporti posseduti dal governo irlandese di Dublino e Cork. La somma di 3.8 milioni di euro pagati annualmente dall'aeroporto di Lipsia al gruppo Lufthansa sarà anch'essa in discussione. Solleva anche un caso interessante per gli aeroporti in perdita come quello di Monaco, che ha perso 51 milioni di euro nel 2003 , se questo rappresenti un aiuto nascosto di 1 milione alla settimana, principalmente a Lufthansa, e se Lufthansa dovrà pagare costi più alti all'aeroporto di Monaco per eliminare questo contributo annuale di 51 milioni di euro. Al contrario, Charleroi produce profitto. La bozza di decisione della Commissione forzerà tutte le compagnie aeree a restituire retrospettivamente tutti gli sconti ed altri incentivi che hanno ricevuto.

6. Questa decisione negativa della Commissione UE è contrastata dalla maggioranza delle Compagnie aeree a tariffe basse d'Europa (vedere la dichiarazione allegata "A" della ELFAA),dal Forum degli Aeroporti Regionali Europei (vedere allegato "B") e dall'Assemblea delle Regioni Europee (allegato "C"). Avrà l'appoggio delle compagnie aeree ad alte tariffe d'Europa e degli aeroporti ad alti costi perché limiterà la crescita degli aeroporti regionali pubblici e aumenterà le tariffe aeree per i consumatori Europei.

Questa risoluzione anti-consumatore del caso di Charleroi non sarà confinata a Ryanair e Charleroi. Sarà acquisita dalle linee aeree ad alte tariffe d'Europa e dagli aeroporti ad alti costi per limitare la concorrenza e ridurre la scelta verso gli aeroporti regionali, e per aumentare i costi e le tariffe aeree per i consumatori d'Europa. Il viaggio aereo non dovrebbe essere l'appannaggio di pochi ricchi o delle linee aeree ad alte tariffe. Il viaggio aereo a tariffe basse dovrebbe essere il diritto di ciacun cittadino Europeo indipendentemente dal suo reddito. Ryanair e le altre linee aeree a tariffe basse in collaborazione con gli aeroporti regionali d'Europa hanno trasformato il viaggio aereo negli ultimi 20 anni abbassando le tariffe e sviluppando rotte dirette dalle regioni d'Europa. Questa interferenza anti-concorrenziale della Commissione Europea per prevenire gli sconti e gli incentivi negli aeroporti pubblici aumenterà i costi, aumenterà le tariffe aeree e renderà molto più difficile per gli aeroporti regionali pubblici di competere con gli aeroporti privati per sviluppare rotte e traffico a tariffe basse, a vantaggio della regione.

Questa decisione farà tornare indietro di 20 anni la liberalizzazione e la concorrenza nel mercato del traffico aereo in Europa. Questa Commissione UE non si sognerebbe di impedire ai supermercati e alle catene di ristoranti fast-food come McDonalds, di negoziare sconti con i loro fornitori e di trasferire questi risparmi nella forma di prezzi più bassi per il consumatore.

E' questo il modo in cui la liberalizzazione nelle telecomunicazioni, nell'energia, nei servizi finanziari e in altri settori verrà stravolta dalla Commissione ? Come possono le imprese d'Europa aver fiducia nella Commissione, che favorisce la liberalizzazione ma poi la punisce quando colpisce interessi acquisiti ?

Questa decisione di Charleroi è perciò sbagliata e contraria agli interessi dei passeggeri poiché impedirà alle linee aeree a tariffe basse e agli aeroporti regionali di entrare liberamente e volutamente in trattative per accordi a tariffe basse per offrire nuove rotte e tariffe basse ai loro passeggeri in Europa.

Noi ci appelliamo alla Commissione perché pubblichi una dichiarazione in base alla quale - se la decisione di Martedì obbligherà Ryanair a restituire i cosiddetti aiuti illegali - tutte le compagnie aeree d'Europa debbano essere obbligate a restituire tali "aiuti di stato" nell'interesse della concorrenza leale.



Vinceranno i buoni o i cattivi?

[sarrebal]

La mia opinione e' che se un aeroporto e' a capitale privato, allora puo' fare sconti a chi gli pare e sono affari suoi (Decide il mercato).
Se pero' e' a capitale pubblico, non puo' permettersi di offrire sconti solo a poche compagnie aeree, ma dovrebbe farlo con tutte.
Addirittura poi in alcuni casi non sono sconti, ma addirittura sovvenzioni. Non esiste. Allora dovrebbero sovvenzionare tutte le compagnie aeree.

[DANYFI80]

Sono perfettamente d'accordo.