Alitalia riparte dagli esuberi

[goafan]

Alitalia riparte dagli esuberi

Zanichelli incontra oggi i sindacati

Il nuovo amministratore delegato di Alitalia alla prova del confronto con i sindacati. Il successore di Mengozzi, Marco Zanichelli, sta per affrontare una delle prove più difficili, perchè proprio le questioni sindacali e lavorative sono quelle più calde in questo momento in casa Alitalia, con i dipendenti della compagnia, agguerritissimi, già pronti allo sciopero di venerdì.

Oggetto principale dell'incontro, in programma oggi, tra il numero uno dell'azienda e i vertici delle organizzazioni sindacali, sarà il nuovo piano Alitalia, o meglio le linee del piano industriale rimodulato dal governo e dal nuovo management per cercare di liberare la compagnia dalle proteste dei lavoratori. I sindacati diranno quindi la loro.

Dopo l'incontro tra governo e i leader confederali di sabato, infatti, il nuovo amministratore delegato, Marco Zanichelli, vedrà le dieci sigle che rappresentano i lavoratori del gruppo per prospettargli, si prevede, i ritocchi che saranno apportati al piano per cercare di inserire in un'ottica di sviluppo i necessari tagli che anche questo nuovo management dovrà operare sul personale.

Il governo ha infatti confermato di voler predisporre la cassa integrazione per 1.548 lavoratori, confermando, e aumentando leggermente, il numero degli esuberi previsti dal Piano Mengozzi. Per far passare i tagli, tuttavia, il governo avrebbe già messo sul piatto una serie di interventi che potrebbero convincere i sindacati a collaborare con la compagnia. Questo è anche quanto auspica il ministro del Welfare Roberto Maroni. "Non è una questione fra Alitalia e i sindacati" ha detto "o una vertenza contrattuale, ma si tratta del futuro e del destino di Alitalia e tutti coloro che vogliono che diventi un'azienda risanata e forte sono chiamati ora a collaborare con la nuova dirigenza".

Secondo il responsabile del dicastero, il nuovo management "è assolutamente in grado di affrontare seriamente la crisi Alitalia e di risolverla con la collaborazione delle parti sociali, del sindacato in primo luogo".

Un rinnovato clima di distensione con il sindacato è di tale importanza per il futuro della compagnia che sarà lo stesso Consiglio di amministrazione, convocato per l'8 marzo, a fare il punto sullo stato di avanzamento della trattativa con i lavoratori. Sul piatto del negoziato Zanichelli avrebbe pronte una serie di misure concordate con il governo: tra queste, secondo le prime indiscrezioni, ci sarebbero una riduzione del prezzo dei carburanti, un calo delle tariffe di atterraggio, e un rafforzamento della flotta. A queste misure si dovrebbe quindi aggiungere la concessione della cassa integrazione. Non è chiaro, invece, se queste misure dovranno rientrare nel conteggio di quei sostegni per 180 milioni di euro, già pattuiti con il governo con il vecchio piano industriale del 2001.

Quanto alle altre misure, lo sconto sui costi aeroportuali dovrebbe arrivare da un taglio delle tariffe percepite dall'Enav per l'atterraggio e il decollo degli aerei. Lo sconto, ovviamente, dovrebbe valere per tutte le compagnie. Per evitare un taglio delle accise sui carburanti, invece, semba sia allo studio la possibilità di far praticare uno "sconto" sul prezzo del carburante da parte dell'Eni.

Per rimodernare la flotta, invece, sarebbe prevista l'entrata in campo di Sviluppo Italia, che dovrebbe acquistare una decina di nuovi aerei (dovrebbero essere i B777 e i nuovi 7E7) e poi affittarli alla compagnia. Tutte queste misure sarebbero finalizzate ad aiutare la compagnia senza incorrere in possibili procedure per aiuti di Stato da parte della Commissione europea.

Quanto alla cassa integrazione, rispunta la possibilità di avviare, parallelamente al provvedimento, programmi di formazione da affidare alle Regioni e, successivamente, di coinvolgere altri gestori del settore nell'eventuale riassorbimento di personale in esubero. E' da vedere se queste possibili misure e le altre che saranno annunciate in queste ore, riusciranno a convincere i sindacati che hanno già detto alla Commissione di garanzia di non essere disponibili a rinunciare allo sciopero generale di 24 ore del trasporto aereo, previsto per il 5 marzo."Ci spieghino quali intenzioni hanno e dove vogliono andare, poi valuteremo le iniziative da mettere in campo", ha detto il leader della Cisl, Savino Pezzotta. "Dall'incontro ci aspettiamo un forte segnale di inversione di tendenza rispetto a un piano industriale focalizzato soltanto sugli esuberi", ha sostenuto anche Roberto Panella, segretario nazionale dell'Ugl.

Le parti che mi sembrano più interesanti:
-Il governo ha infatti confermato di voler predisporre la cassa integrazione per 1.548 lavoratori, confermando, e aumentando leggermente, il numero degli esuberi previsti dal Piano Mengozzi
-il nuovo management "è assolutamente in grado di affrontare seriamente la crisi Alitalia e di risolverla con la collaborazione delle parti sociali, del sindacato in primo luogo
- Sul piatto del negoziato Zanichelli avrebbe pronte una serie di misure concordate con il governo: tra queste, secondo le prime indiscrezioni, ci sarebbero una riduzione del prezzo dei carburanti, un calo delle tariffe di atterraggio, e un rafforzamento della flotta
-Per rimodernare la flotta, invece, sarebbe prevista l'entrata in campo di Sviluppo Italia, che dovrebbe acquistare una decina di nuovi aerei (dovrebbero essere i B777 e i nuovi 7E7) e poi affittarli alla compagnia.
Hanno proprio la fissa per il 7E7!!! Vedo che si tratta proprio di misure da attuare nel breve periodo...

CIAO
>goa

[italex]

Be' devo dire che in linea di max il tutto non mi dispiace .
Spero che finalmente qualche cosa si muova e garantisca il futuro dell'amata/odiata AZ e che si sviluppino , grazie ai nuovi aerei ed alle conseguenti nuove rotte sia MXP che FCO .
Un po' di sana grand'heur alla francese ogni tanto fa sentire bene .
Per quanto riguarda il 7E7 credo che sia giusto comprarlo , a patto che mantenga le promesse , in virtu' che parte dell'aereo è creata in Italia .
Bo' che dire a sto punto :
sediamoci e guardiamo il film sperando che non diventi un film dell'orrore .
Ciao
Italex

[italex]

Ah riguardo il 7E7 non credete che essendo cliente lancio si abbiano "prezzi" migliori ?
Ciao
Italex

[marcogiov]

In Origine postato da italex
Ah riguardo il 7E7 non credete che essendo cliente lancio si abbiano "prezzi" migliori ?

Certo, ma si corre anche il rischio che il prodotto non mantenga le caratteristiche promesse, come il MD11.

Il maggior vantaggio del 7E7 per AZ secondo me dovrebbe essere la ridotta capienza. Con solo 200 posti da riempire e la velocità e il raggio d' azione del 777 si potrebbero aprire rotte ora impossibili, specialmente se si vorrà servire le destinazioni sia da Roma che da Milano.

Del resto è la stessa Boeing a spingere il 7E7 per le rotte con meno passeggeri che saltano i mega hub.

[Ludwig_J]

Ben detto marcogiov, forse AZ potrebbe utilizzare il 7E7 in maniera trasversale finchè non si decide sul da farsi in merito alla questione FCO/MXP...

C'è solo da vedere se i vantaggi economici promessi dalla Boeing corrisponderanno alla realtà e se la 7E7-way di meno passeggeri con più collegamenti diretti avrà la meglio sulla A380-way di 500 e rotti pax tramite un HUB. La scelta della strategia sbagliata potrebbe significare la fine sia in casa Boeing (se il 7E7 si rivela una bufala), sia in casa Alitalia.

Come ha detto italex, rilassiamoci e godiamoci il film... sperando appunto che non diventi un film dell'orrore!!!

Tscuess
Ludwig_J

[kernel]

Boeing vuole offrire un prodotto che abbia la capienza di un 767 ai costi del 777. Tuttavia la questione del 7E7 è ancora abbstanza dibattuta recentemente la jal ha rifiutato di piazzare un ordine sulla versione a corto reggio attendendo di vedere dati più tangibili sulla progettazione. Insomma per ora il mercato sta attendento sul 7E7 soprattutto per pesarlo coi prodotti della concorrenza non dimentichiamoci che la sfida del 7E7 della boeing è sostanzialmente quella di creare un aereo che si adatti bene alle tratte brevi come a quelle lunghe e per ora quello delle tratte brevi sembra essere troppo un compromesso per essere promettente. Da parte sua airbus per ora sta alla finestra lavorando sul 380 che promette costi del 20% inferiori a quelli del 744, il progetto del A330-500 è stato definitivamente accantonato. Da parte sua boeing sta notando che rimanere fuori dai super jumbo non è stata proprio un' idea brillante infatti ora sta facendo girare di nuovo in giro disegni di 747 migliorati. Cmq finchè non viene ridisegnata l' ala del 744 airbus può dormire sonni tranquilli...