Quanta pista x in "baby" DC-9?

[Chris76]

Ciao!
Agli inizi degli anni 90 mi lasciò di stucco un volo charter, LUG-BRN, operato con un "baby" DC-9 in versione VIP di Aeroleasing. Per la precisione, si trattò del DC-9-15 HB-IFA (eccone una foto: http://www.airliners.net/open.file?i...tic=yes&size=M ), aereo non più in servizio in Svizzera da qualche anno.

All'epoca "sbavavo" per un banale Saab 340 di LX, quindi vi lascio immaginare l'eccitazione nel vedere un DC-9 ad Agno. Non credevo ai miei occhi. Credo sia stato il primo e l'ultimo atterrato nello scalo ticinese.

La mia curiosità: i baby DC-9 della serie 10 erano concepiti per operare su piste corte come quella di LUG (1350 m), oppure fu un caso più unico che raro? Il volo venne effettuato in buone condizioni meteo, con pista asciutta e una trentina di pax a bordo.

Saluti a tutti!
Chris76

[I-DAVE]

Vado a memoria, ma a me sembra che i Dc9 fatti per operare apposta da piste corte e mal tenute erano i -21 consegnati a SAS (10 aerei). Su a.net dicono:

Small numbers of developed versions of the DC-9-10 were also built. The DC-9-20 featured the DC-9-10's fuselage with the 30's more powerful engines and longer span wings, giving better hot and high performance. The DC-9-15 was basically a -10 but with more fuel and higher weights.

10 - Two 54.5kN (12,250lb) Pratt & Whitney JT8D-5 turbofans.
30 - Two 64.5kN (14,500lb) JT8D-9s, or two 66.7kN (15,000lb) JT8D-11s, or two 71.2kN (16,000lb) JT8D-17s.

976 DC-9s of all models built including 137 -10s, 10 -20s and 662 -30s (including military C-9s). 97 DC-9-10s, 4 DC-9-20s and 381 DC-9-30s in airline service at late 2002. 9 DC-9-10s and 3 DC-9-30s used as corporate jets at late 2002.

Invece su boeing.com

Series 20: The DC-9 Series 20, although numbered second in the sequence of models, actually is the fourth member of the family. This high-performance version was announced in December 1966, and the first delivery was made in December 1968. The Series 20 is designed for operation from very short runways. It combines the fuselage of the DC-9 Series 10 with a high-lift wing developed for the Series 30. Power is provided by two JT8D-9s with 14,500 pounds thrust each, or 15,000-pound JT8D-11s.

Non so nulla invece sulla versione executive, ma è probabile che con un ridotto carico di passeggeri e carburante ce la faccia a decollare senza troppo problemi da Agno.

DaV

[Chris76]

Grazie DaV!


Saluti,
Chris