Ecco un vero Hub fatto di pochi voli e piccoli aerei.

[airone]

Che dire non serve nè una grande città alle spalle nè un numero così grande di bussiness man e nemmeno un numero esagerato di voli.

Sono i passeggeri che scelgono di transitare via BRU per raggiungere la destinazione finale.

Potremmo chiamare qualcuno della SN che spieghi ai cari dirigenti AZ come mettere su un HUB.

E come possiamo vedere dai risultati non c'e' CDG che tenga, se un HUB è ben organizzato e strutturato non teme i piccoli o grandi aeroporti vicini.

ciao ciao
AirOne

16/03/2004 - 13:45
Sn Brussels chiude il 2003 con incremento del revenue; risultato netto positivo


Sn Brussels Airlines archivia il bilancio 2003 con un net revenue di 533,5 milioni di euro, pari a un incremento del 30% rispetto al 2002. La crescita dei costi totali è stata limitata al 7%, pari a 551,1 milioni di euro. La compagnia belga ha raggiunto un risultato netto positivo di 0,6 milioni di euro, rispetto a una perdita di 36,7 milioni di euro nel 2002. La produzione in ore di volo è aumentata del 12,7% fino a 106.578 ore; lo scorso anno Sn ha assunto 110 nuovi dipendenti, vale a dire il 5,8 % rispetto al 2002. "In due anni, e nonostante le condizioni negative del mercato per l’industria dell’aviazione, abbiamo reso Sn Brussels Airlines una compagnia in grado di generare profitto", afferma Rob Kuijpers, executive chairman. Nel 2003 il vettore ha trasportato oltre 3,273 milioni di passeggeri, sui voli operati direttamente e su quelli in codeshare. Il load factor è passato dal 49,8% nel 2002 al 57,3 % nel 2003

[landingFCO]

In Origine postato da airone
Che dire non serve nè una grande città alle spalle nè un numero così grande di bussiness man e nemmeno un numero esagerato di voli.

Sono i passeggeri che scelgono di transitare via BRU per raggiungere la destinazione finale.

Potremmo chiamare qualcuno della SN che spieghi ai cari dirigenti AZ come mettere su un HUB.

E come possiamo vedere dai risultati non c'e' CDG che tenga, se un HUB è ben organizzato e strutturato non teme i piccoli o grandi aeroporti vicini.

ciao ciao
AirOne

16/03/2004 - 13:45
Sn Brussels chiude il 2003 con incremento del revenue; risultato netto positivo



Sn Brussels Airlines archivia il bilancio 2003 con un net revenue di 533,5 milioni di euro, pari a un incremento del 30% rispetto al 2002. La crescita dei costi totali è stata limitata al 7%, pari a 551,1 milioni di euro. La compagnia belga ha raggiunto un risultato netto positivo di 0,6 milioni di euro, rispetto a una perdita di 36,7 milioni di euro nel 2002. La produzione in ore di volo è aumentata del 12,7% fino a 106.578 ore; lo scorso anno Sn ha assunto 110 nuovi dipendenti, vale a dire il 5,8 % rispetto al 2002. "In due anni, e nonostante le condizioni negative del mercato per l’industria dell’aviazione, abbiamo reso Sn Brussels Airlines una compagnia in grado di generare profitto", afferma Rob Kuijpers, executive chairman. Nel 2003 il vettore ha trasportato oltre 3,273 milioni di passeggeri, sui voli operati direttamente e su quelli in codeshare. Il load factor è passato dal 49,8% nel 2002 al 57,3 % nel 2003

contando che BRU è mediamente a 2 ore di treno da CDG e AMS che sono 2 colossi mondiali......beh allora non c'è male!

[sarrebal]

L'articolo parla di SN Brussels, non di BRU.
Vorrei sapere i dati di BRU, numero di pax e destinazioni servite.
Senza dimenticarsi che BRU e' la capitale diplomatica della Unione Europea.

[airone]

In Origine postato da sarrebal
L'articolo parla di SN Brussels, non di BRU.
Vorrei sapere i dati di BRU, numero di pax e destinazioni servite.
Senza dimenticarsi che BRU e' la capitale diplomatica della Unione Europea.

Hai ragione ma sicuramente la SN non è certo una compagnia aerea point to point e non si può negare la vocazione, seppur di modeste dimensioni, di hub dell'aeroporto di BRU.

Credo che questa sia la dimostrazione che un hub è fatto principalemente dalla compagnia aerea e non da altro.

ciao
AirOne

[sarrebal]

In Origine postato da airone
Hai ragione ma sicuramente la SN non è certo una compagnia aerea point to point e non si può negare la vocazione, seppur di modeste dimensioni, di hub dell'aeroporto di BRU.

Credo che questa sia la dimostrazione che un hub è fatto principalemente dalla compagnia aerea e non da altro.

ciao
AirOne

Ok, ma SN ha trasportato poco piu' di 3 milioni di passeggeri, contando i code-share! E le destinazioni intercontinentali sono limitatissime (mi pare voli solo in Africa) anche se di nicchia.

E' vero che gli hub li fanno le compagnie aeree (anche le citta' comunque), ma si dovrebbero considerare dei volumi minimi di traffico, altrimenti gli aeroporti sono quasi tutti hub.

[marcogiov]

In Origine postato da airone
Credo che questa sia la dimostrazione che un hub è fatto principalemente dalla compagnia aerea e non da altro.

??????????

Stai scherzando?

Il traffico O/D generato dai dintorni non conta?
Allora sposta gli hub di American e United da Chicago a Anchorage, manda BA a Glasgow e AF a Tolosa

La posizione geografica riguardo ai flussi di traffico non conta?
Allora perché da Miami passa il traffico USA-America Latina e non quello domestico?

L'aeroporto e i suoi concorrenti vicini non contano? E allora perché in USA JFK non è l' hub principale?

[sarrebal]

Requisiti necessari per essere un hub:

- Grosso mercato O/D
- Alta presenza di traffico pregiato (alto yield)
- Posizione geografica favorevole
- Infrastruttura adeguata
- Compagnia aerea che imposti i propri (numerosi) voli in onde di arrivi e partenze in modo da creare un elevato numero di connessioni nel piu' ristretto tempo possibile.

Gli esempi piu' clamorosi di hub che abbia mai visto sono:
- ATL
- DFW
- ORD
- DEN
Non sono propriamente dei paesini senza mercato O/D...

JFK non e' l'hub principale degli USA perche' esistono LGA e EWR!!! Inoltre si dovrebbe abbattere mezzo Queens... La posizione geografica non e' favorevolissima, ma EWR ha gia' dimostrato che si puo'.

[hokusai77]

In Origine postato da sarrebal
L'articolo parla di SN Brussels, non di BRU.
Vorrei sapere i dati di BRU, numero di pax e destinazioni servite.
Senza dimenticarsi che BRU e' la capitale diplomatica della Unione Europea.

Traffico: 14.446.870 (dati 2002 - nel 2000 erano più di 21 milioni...)

Le destinazioni di linea sono 124 (marzo 2004), così suddivise:

EUROPA (81)
Amburgo, Amsterdam, Atene, Barcellona, Bari, Basilea/Mulhouse, Belgrado, Berlino THF, Berlino TXL, Bilbao, Billund, Birmingham, Bologna, Bordeaux, Bratislava, Brema, Bristol, Bucarest OTP, Budapest, Cardiff, Catania, Clermont-Ferrand, Copenaghen, Dublino, Edimburgo, Faro, Firenze, Francoforte, Ginevra, Goteborg, Hannover, Helsinki, Istanbul, Kiev, Leeds Bradford, Le Havre, Lione, Lisbona, Londra LCY, Londra LGW, Londra LHR, Lubiana, Madrid, Malaga, Malta, Manchester, Marsiglia, Milano LIN, Milano MXP, Monaco, Mosca SVO, Nantes, Napoli, Newcastle, Nizza, Norimberga, Nottingham East Midlands, Oslo, Palma di Maiorca, Porto, Praga, Riga, Roma FCO, Salonicco, Santiago de Compostela, Siviglia, Sofia, Southampton, Stoccarda, Stoccolma ARN, Stoccolma BMA, Strasburgo, Tolosa, Torino, Varsavia, Venezia, Verona, Vienna, Vilnius, Zagabria, Zurigo.
AFRICA (30)
Abidjan, Algeri, Banjul, Casablanca, Conakry, Dakar, Djerba, Douala, Entebbe/Kampala, Freetown, Hurghada, Il Cairo, Kigali, Kinshasa, Libreville, Luanda, Lubumbashi, Luxor, Mauritius, Monastir, Monrovia, Nador, Nairobi, Orano, Oujda, Tangeri, Tozeur, Tripoli, Tunisi, Yaoundé.
MEDIO ORIENTE (6)
Aleppo, Beirut, Damasco, Larnaca, Pafo, Tel Aviv.
ASIA ORIENTALE (1)
Dacca.
NORDAMERICA (6)
Atlanta, Chicago, New York EWR, New York JFK, San Francisco, Washington.

[sarrebal]

In Origine postato da hokusai77
Traffico: 14.446.870 (dati 2002 - nel 2000 erano più di 21 milioni...)

NORDAMERICA (6)
Atlanta, Chicago, New York EWR, New York JFK, San Francisco, Washington.

SN non vola in N. America (te lo so dire per certo per esperienza lavorativa)

Atlanta: volo DL
Chicago: volo AA (in codeshare con SN)
Newark: volo CO
JFK: volo DL
San Francisco: volo UA, ma con stop e cambio di aereo a IAD (stesso num volo)
Washington: volo UA

Allora era piu' hub MXP nei primi anni 90.....

SN vola solo in Africa.
Ergo, BRU non e' un hub. 14 milioni di pax li aveva anche LIN nel 1997

[hokusai77]

In Origine postato da sarrebal
SN non vola in N. America (te lo so dire per certo per esperienza lavorativa)

Atlanta: volo DL
Chicago: volo AA (in codeshare con SN)
Newark: volo CO
JFK: volo DL
San Francisco: volo UA, ma con stop e cambio di aereo a IAD (stesso num volo)
Washington: volo UA

Allora era piu' hub MXP nei primi anni 90.....

SN vola solo in Africa.
Ergo, BRU non e' un hub. 14 milioni di pax li aveva anche LIN nel 1997

Sì, sì, lo so che SN vola solo in Europa e Africa. Ho solo riportato pax e destinazioni, dato che le chiedevi
Su JFK ci vola pure BG (da provare, )

Curiosità: BRU era lo scalo di riferimento per i religiosi del mio liceo che dovevano recarsi a Kinshasa o Nairobi (quest'ultima con un "simpatico" scalo a Kigali durante la guerra civile) nelle loro missioni.

Ciao!
ps. oggi neve a NYC?