Domandone su B777

[I-BIMB]

Nel guardare dei disegni e nel leggere alcune presentazioni del triplosette, ricordo di aver capito che era prevista la possibilità di un B777 con estremità alari pieghevoli.

E' mai stato prodotto un esemplare?

D.

[Duffy]

In Origine postato da I-BIMB
Nel guardare dei disegni e nel leggere alcune presentazioni del triplosette, ricordo di aver capito che era prevista la possibilità di un B777 con estremità alari pieghevoli.
D.

Ricordi bene, infatti fu progettata una versione con le ali pieghevoli sul tipo degli aerei imbarcati sulle portaerei.

In Origine postato da I-BIMB
E' mai stato prodotto un esemplare?

D.

No!

Ciao

[kernel]

Quello che voleva fare boeing erano delle tip alari intercambiabili per ottimizzare la stessa macchina velocemente per le lunghe e brevi tratte. Alla fine non se ne è fatto nulla.
Cmq non erano pieghevoli erano proprio 2 tip intercambiabili...

[Steman]

Invece Boeing aveva previsto fin dall'inizio la possibilita' di dotare il 777 di ali ripiegabili per ridurre l'ingombro laterale a terra e ampliare l'utilizzo dell'aereo anche in aeroporti con spazi ridotti.
La cosa avrebbe richiesto delle penalita' in termini di peso e di carburante imbarcabile e nessuna compagnia lo ha mai richiesto sui propri esemplari.

Ciao

Stefano

[I-BIMB]

Uhm appunto, piegabili, non intercambiabili.

Kernel?

non è che quello che dici tu è oltre la pieghevolezza?

D.

[kernel]

Probabile. la storia dei tip cambiabili è venuta fuori circa 3 anni fa quando erano ancora rivedibili alcuni particolari sul 777-300ER e il 777-200LR. Probabilmente sta storia delle ali piegabili era precedente...forse.
Cmq è un' idea balzana probabilmente pubblicitaria (boeing in questo senso è un maestro) perchè su un' ala abbastanza allungata l' idea di farla ripiegabile vuol dire un costo strutturale abnorme, vuol dire sacrificare quasi tutta la capacità del guscio esterno di reggere un momento torcente...credo proprio che una versione del genere i progettisti boeing non l' abbiano pensata seriamente...

[B7E7-FLR]

> l' idea di farla ripiegabile vuol dire un costo strutturale abnorme

Concordo!


>vuol dire sacrificare quasi tutta la capacità del guscio esterno di reggere un momento torcente

E' un po' difficile da dire così su 2 piedi, la rigidezza torsionale dell'ala (così come di tutti i profilati) dipende dalla sezione resistente e dalla lunghezza. Tutto dipende dalla sezione interna.

Comunque l'aggravio di peso è rilevante.

Saluti

Claudio

[kernel]

In Origine postato da B7E7-FLR
> l' idea di farla ripiegabile vuol dire un costo strutturale abnorme

Concordo!


>vuol dire sacrificare quasi tutta la capacità del guscio esterno di reggere un momento torcente

E' un po' difficile da dire così su 2 piedi, la rigidezza torsionale dell'ala (così come di tutti i profilati) dipende dalla sezione resistente e dalla lunghezza. Tutto dipende dalla sezione interna.

Comunque l'aggravio di peso è rilevante.

Saluti

Claudio

Il cassone alare è fatte di tante celle...li fanno così da molto tempo e credo proprio che il 777 non faccia eccezzione. Se si taglia una sezione bisogna farsi due centine di forza che riescano a passarsi tutto: forze momenti etc etc.
Pensa agli aerei che hanno il portellone di coda: dato che la struttura non è chiusa (c'è il portello!) quella sezione deve essere estremamente rinforzata. Ogni apertura (anche i finestrini) nella fusoliera sono problemi...figuriamoci un taglio netto sull' ala...finchè l' ala è tozza ce la si fa tanto il momento torcente viente passato tramite una distribuzione di forze lungo tutta la cerniera di giunzione: ora se questa è lunga anche con piccole forze si passano grandi momenti ma se l' ala è allungata la cerniera è corta e per passare il momento ci vogliono forze consistenti.
Non so se avete mai visto il pilone su cui è incernierata l' ala del tornado...da solo peserà il 10% dell' aereo...

[B7E7-FLR]

Kernel,
quello che dici è ineccepibile, sarei curioso di sapere che razza di cerniere avevano progettato quelli della Boeing...Chissa poi quanti problemini di fatica dei metalli!!!

[I-DISA]

In Origine postato da I-BIMB
Uhm appunto, piegabili, non intercambiabili.

Kernel?

non è che quello che dici tu è oltre la pieghevolezza?

D.

E' eastto la storia delle wingtip piegevoli risale ai primi anni 90 qunado l'aereo era in progettazione.
Cio' avrebbe ridotto l'ingombro dei 777 a terra e negli aeroporti piu' congestionati.
Alla fine la soluzione fu abbandonata perche' troppo costosa e troppo critica per una macchia dedicata all'aviazione civile.
Gia' al Le Bourget del 1997 non se ne parlava piu'.