Mattinata tra BGY e STN

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Stamattina sono dovuto andare a STN per una ragione che si e' poi rivelata tanto banale e risolvibile via fax in 5 minuti da fare incxxxxx chiunque abbia un bricciolo di materia grigia in zucca
Cmq nonostante oggi la mia giornata lavorativa finira' a BGY alle 21.55 senza straordinari in busta, ringrazio FR per il volo fuori programma

Stamattina BGY era molto busy, anzi a dire il vero scoppiava. La coda ai varchi di controllo arrivava fino alla zona check in 17-36 oltre l'ufficio informazioni.

I voli in programma effettuati da aerei basati erano:

06.40 VA FCO
06.50 FR HHN
06.55 FR STN
07.00 FR CRL
07.05 EN MUC
07.10 BV BLQ (il volo proveniva da TFS)
07.15 VA BRI
07.20 VA SSH
07.50 VA FCO
08.05 GJ CAI/LXR

Gli aeromobili FR erano tutti del tipo vecchio:
EI-CSP (su cui ho volato a STN)
EI-CTA (per CRL)
EI-DAG (per HHN)

Mentre gli aeromobili Volare presenti erano 3, tutti in livrea Volareweb. Ovviamente qualcosa non quadrava poiche' i voli in programma erano 4. Infatti durante il rullaggio e' atterrato un A320 in livrea Volare classica proveniente da VRN come volo di riposizionamento.

Nella zona cargo oltre ai soliti DHL e Channel Express c'era anche il B733F di Islandflug oltre a un AN-24 di dubbia provenienza.

La zona check in era molto affollata. Ovviamente i banchi piu' affollati erano quelli VA e GJ per l'Egitto, credo che entrambi i voli avessero un LF prossimo al 100%

Molta gente ai banchi VA per BRI e al FCO delle 06.40
Tra l'altro FR ora chiude i check in a 40 minuti, pertanto quando sono andato sul filo della chiusura erano ormai deserti. Invece VA, che solitamente chiude a 30 minuti, teneva aperto il FCO a meno di 20 minuti.

A dopo il seguito...

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Poi ecco il volo per STN:

BGY-STN
Schedulato: 06.55-08.00
Block to block: 06.55-07.59
On air: 07.07-07.52
Tempo di volo effettivo: 1h e 45 minuti
Aeromobile B737/800 EI-CSP
Consegnato il: 24/01/2001
LF: 99 passeggeri + 3 jumpseats

Oggi a bordo ci sono 3 pax jumpseats, ma dato che i pax sono 99 non c'è problema ad accoglierli. Le prime 5 file sono chiuse. Dato che il comandante è italiano e uno dei jumpseat, un pilota, preferisce sedersi in fila 2 per dormire un pò, chiedo al comandante se posso stare in cockpit per il volo. Ben contento mi dice di accomodarmi e mi ricorda l'utilizzo della maschera dell'ossigeno. Puntuali alle 06.55 vengono tolti i tacchi. Siamo in uno stand remoto quindi non è necessario il push back. Di fronte a noi in attesa di decollo 2 B738 di FR, 1 A320 di VA, un turboelica cargo, 1 A300 DHL. In coda a noi invece il B734 di BV e il B733F di Islandflug.
Prima del nostro turno di decollo dobbiamo attendere l'atterraggio di un A320 di VA in arrivo per il posizionamento a BGY. Dato che l'aeromobile parcheggia al finger del gate 8, opererà il volo per FCO delle 07.50
La corsa di decollo mi sembra più lunga del solito, poi la classica virata a sx seguita da una U verso dx. Il cielo è purtroppo nuvoloso su tutta Europa, ma tra due chiacchere il tempo vola. STN è molto trafficato e pertanto ci attenderà una hold di 10 minuti in un circuito dove effettueremo ben 2 giri. A 4.000 piedi finalmente siamo sotto le nuvole e si vede la testata della pista. E' molto ventoso e la discesa avviene con il muso inclinato rispetto alla pista. Si intravede sulla sinistra la lunga fila di aeromobili in attesa di decollo. Tocchiamo un pò oltre il punto stabilito e pertanto la frenata è bruschissima e l'aeromobile entra nel raccordo a velocità ancora sostenuta, giungendo fino a lambire il bordo esterno dl raccordo stesso. Poi prosegue verso il pier 3 dove si ferma allo stand 55R, ma il ground power sembra non funzionare, pertanto viene utilizzato l'Apu.
A STN vedo le seguenti chicche:

F100 Air Berlin
A320 Cologne Bonn Airport di Germanwings
B757 Britannia ancora la la mitica livrea con la "donna in carrozzella."
B757 in livrea First Choice
B735 Malev

[kramyo]

So che non c'entra molto con quello che hai scritto, ma volevo chiedere, dato che sei nel mondo delle low cost, a quante ore ammonta l'utilizzo medio giornaliero per ciascun aeromobile per FR e VA?
Secondo i miei calcoli empirici (che sto scrivendo nella tesi) non dovrebbe essere distante dalle 11-12 ore...è troppo?

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In Origine postato da kramyo
So che non c'entra molto con quello che hai scritto, ma volevo chiedere, dato che sei nel mondo delle low cost, a quante ore ammonta l'utilizzo medio giornaliero per ciascun aeromobile per FR e VA?
Secondo i miei calcoli empirici (che sto scrivendo nella tesi) non dovrebbe essere distante dalle 11-12 ore...è troppo?

Intendi ore di volo di utilizzo effettive, schedulate block to block o intera giornata dalla prima parteza all'ultimo atterraggio inclusi i tempi di transito??

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Il pomeriggio ho invece fatto una visita accurata del terminal. In particolare del pier 3 che è quello utilizzato esclusivamente da Ryanair ed è raggiungibile a piedi dal terminal principale attraverso una serie di corridoi, scale mobili e tappeti mobili in circa 12 minuti. (tempo medio ndicato da BAA sulle brouchure illustrative. Poi in verità se non c'è gente e si cammina a passo spedito dal varco controlli al gates 47 che è al centro del pier ci si impiegano 6/7 minuti.
Il pier 3 di Stansted è dotato di 20 piazzole di sosta tutti situate di fronte al pier stesso. Ha una lunghezza di circa 150 metri e una larghezza di 20 metri. Le piazzole di sosta in verità sono 10 denominate dal 50 al 59 e 6 di esse possono ospitare wide-body. Poi ogni stand è diviso in Right e Left. Il pier per circa 100 metri è costruito su 2 livelli, mentre il lembo estremo è solo su un livello all'altezza del piazzale.
I gates disponibili sono 20 numerati dal 40 al 59. 11 di essi (dal 40 al 50) sono al primo livello della struttura, mentre i restanti 9 sono nel lembo estremo.
Partenze ed arrivi sono separati. Ovviamente non esistono finger e tutti i passeggeri accedono all'aereo a piedi direttamente dal terminal.
Per gli 11 stand serviti nella zona a 2 livelli (gate 40-50) i passeggeri in arrivo accedono direttamente al livello piazzale dovendo però attraversare tra l'aereo e il terminal una strada utilizzata dai mezzi di rampa e di servizio. Per un breve tratto tra la scaletta anteriore e la strada c'è una zona transennata per dirigere il flusso di passeggeri verso la porta di accesso al terminal.
Pertanto quando l'aereo atterra uno degli assistenti di volo deve recarsi all'incrocio tra il percorso dei passeggeri e la strada a fare il marshall.
Invece per le partenze è previsto che dal gate si accede ad una sovrapasso stile finger che permette di oltrepassare la strada di servizio e termina con una scala che porta i passeggeri al livello piazzale proprio lungo la zona transennata che porta all'aereo.
Inoltre gli aerei utilizzano anteriormente la propria scalette, mentre posteriormente una scaletta semplice (viene trainata a mano) non dotata di copertura. In caso di pioggia il percorso terminal-aereo non è dei più agevoli, soprattutto per le persone anziane.
Per i gates dal 51 al 59, trovandosi al livello piazzale, per le partenze è previso che i passeggeri usciti dal gate raggiungano direttamente l'aeromobile. La strada di servizio dove termina la zona del pier a 2 livelli si dirige verso l'esterno e passa dietro gli aerei. Questa deviazione è dovuta al fatto che i passeggeri in arrivo devono percorrere a piedi esternamente un tragitto di massimo di 50/60 metri a ridosso del terminal per raggiungere la zona del pier che ha i due livell e poter accedere alla zona arrivi. Ovviamente talvolta si possono creare degli ingorghi tra i passerreri in arrivo e quelli in partenza. Per ovviare, in caso di incrocio dei percorsi è presente del personale aeroportuale a regolare il "traffico". Inoltre mentre i passeggeri salgono a bordo gli viene richiesto di mostrare nuovamente la carta d'imbarco per evitare errori.

Continua......

[Oli]

Cavolo, che darei per fare un volino in jumpseat...

[kramyo]

Intendi ore di volo di utilizzo effettive, schedulate block to block o intera giornata dalla prima parteza all'ultimo atterraggio inclusi i tempi di transito??

Intendo dalla prima partenza all'ultimo arrivo della giornata. In pratica volevo sapere quanti voli circa riescono a far fare ad un aermobile nella giornata.So che le compagnie charter arrivano tranquillamente a 12-13 ore, ma questo è dovuto alla loro attività non-scheduled che gli permette di effettuare voli a orari impensabili per le altre.

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Per quanto riguarda Ryanair ecco alcuni dati:

- ogni aeromobile compie sempre un numero pari di tratte (2,4,6,ecc...) al giorno poichè ogni notte l'aeromobile pernotta sempre nella stessa base di partenza.

- le operazioni (esclusi 10 voli al giorno su circa 500 effettuati) prevedono che dopo ogni rotazione l'aeromobile rientri sempre alla base di partenza. Es: A-B-A/A-C-A/A-D-A.

- Il numero di tratte giornaliere volate varia in relazione alla lunghezza. Un aeromobile che vola per l'intera giornata (dal mattino alla sera) minimo vola 6 tratte. Mediamente sono 8. Alcuni aeromobili arrivano a 10/12 (solo DUB dove le tratte per gli UK sono molto brevi).

- Mediamente l'utilizzo dell'aeromobile avviene tra le 06.30 e le 23.00

Non sono previsti overnight per equipaggi.

[kramyo]

Ti ringrazio per le informazioni, mi sono veramente di aiuto per capire molte cose.