Domanda da un milione di Dollari

[Zarco]

Carissimi,

qualcuno di voi, ben informato, saprebbe dirmi con quali criteri le compagnie aeree mondiali decidono di entrare in una determinata alleanza commerciale (SkyTeam, Star Alliance, etc.) indipendentemente dai rapporti di collaborazione che si hanno con altre compagnie aeree?

Mi rendo conto di aver posto una domanda da un milione di Dollari, ma ritengo interessante avere le idee piú chiare in merito a ció.

Grazie in anticipo per le risposte.

Ciao

Zarco

[SkySurfer]

Uno dei requisiti fondamentali per entrare in una alleanza è la capacità della compagnia, attraverso la stipulazione di accordi di codeshare, di aumentare il proprio network di destinazioni e servizi e facendolo aumentare anche alle compagnie già presenti nella alleanza.

[marcogiov]

Conta molto anche la posizione dei concorrenti più immediati e la scelta di combatterli o tenerseli buoni. Oppure si va dove ci sono già gli amici.

Ad esempio KLM, come Alitalia, doveva vedersela soprattutto con Lufthansa. Non potendoci essere collaborazione doveva andare con BA e Oneworld oppure con AF e Skyteam, come è successo.
Iberia sta in Oneworld perché BA è sua socia e ha network carente in America Latina, Finnair per difendersi da SAS e Lufthansa alleate, Aer Lingus invece ha preferito accordarsi con la più grande BA, temendo di perdere una guerra. TAP deve guardarsi da Iberia ed entrerà probabilmente in Star per stare insieme a Varig.

Cathay sta con BA perché è di proprietà inglese, Qantas pure dipende in parte da BA. Air New Zealnd, concorrente di Qantas, è andata in Star.
Anche Thai è in Star per limitare la concorrenza con Singapore

Poi dipende anche dalla politica delle alleanze: Star accetta linee aeree grandi e piccole in ogni angolo del globo, Oneworld ne vuole poche.

Finiti questi giochi conta anche il rendimento effettivo di un' alleanza. Mexicana è uscita da Star perché gli accordi con United non fruttavano e ha preferito farne di nuovi con American e Iberia. Per ora non entra in Oneworld per non perdere gli accordi con Lufthansa e SAS.

Infine conta anche l' importanza del proprio aeroporto base come hub. A Tokyo Narita non ci sono slot e già si usano quasi solo aerei enormi. Un' alleanza vorrebbe molti voli feed che non ci possono essere. Quindi JAL sta da sola e fa accordi con tutti.

[Zarco]

A proposito di alleanze commerciali. quí in Brasile corrono voci ricorrenti secondo le quali la compagnia aerea brasiliana TAM sará la prima compagnia dell´America Latina ad entrare nei prossimi mesi nella SkyTeam.

A TAM opera attualmente voli domestici in code-share con la Varig (quest´ultima in Star Alliance) e doveva fondersi con la stessa, ma di quest´ultimo progetto non se ne é fatto nulla soprattutto per la rivalitá esistente tra i funzionari delle due compagnie.

Ciao

Zarco