Financial Times: Ryanair suffers first net profit drop in 15 years

[FlyIce]

Visto che a molti piace discutere di FR; questo articolo e' oggi in prima pagina sul Financial Time, vederlo nero su bianco (anzi su rosa ) fa un certo effetto:

http://search.ft.com/search/article....rch&state=Form

[FlyIce]

Altra paginetta interessante ma sul grande capo Micheal:

http://search.ft.com/search/article....rch&state=Form

[Oli]

Beh, si vociferava da tempo sul fatto del trimestre negativo.

Resta il fatto che temo che i tentativi da parte delel compagnie ad alta tariffa di distruggere FR prima o poi andranno in porto.

E' la triste verità, non si può competere con i giganti, quando si seccano, ti uccidono.

[sarrebal]

In Origine postato da Oli
Beh, si vociferava da tempo sul fatto del trimestre negativo.

Resta il fatto che temo che i tentativi da parte delel compagnie ad alta tariffa di distruggere FR prima o poi andranno in porto.

E' la triste verità, non si può competere con i giganti, quando si seccano, ti uccidono.

Beh, e' cosi' che va il mercato.
FR ha provocato sconquassi nelle majors e il suo comportamento scorretto (parlo dei fondi statali che ha ricevuto e riceve un po' ovunque) ed antipatico (parlo dell'Arrivederci Alitalia e arrivederci Lufthansa in tedesco) non aiuta.

Secondo me tra non molti anni FR sparira'.

[marcogiov]

In Origine postato da sarrebal
Secondo me tra non molti anni FR sparira'.

Perché? Fa più soldi di tutte le linee aeree tradizionali messe insieme. Poi se sparisse che ne prenderebbe il posto, se non un' altra linea low cost?

In USA Southwest ha potuto crescere indisturbata da imitatori per decenni, in Europa si è forzata la crescita per lasciare meno spazio ai nuovi entrati. Il fenomeno low cost è il più vitale, basta vedere il recentissimo sviluppo anche in Est Europa, e tralascio l' Est Asia e Australia.

E' come negli anni del boom internet, tutti entrano a caccia delle uova d' oro, molti falliranno e rimarranno i "migliori". Comunque fallisce chi perde e non ha cassa, non chi fa utili e cassa.

[FlyIce]

In Origine postato da marcogiov
Perché? Fa più soldi di tutte le linee aeree tradizionali messe insieme. Poi se sparisse che ne prenderebbe il posto, se non un' altra linea low cost?

In USA Southwest ha potuto crescere indisturbata da imitatori per decenni, in Europa si è forzata la crescita per lasciare meno spazio ai nuovi entrati. Il fenomeno low cost è il più vitale, basta vedere il recentissimo sviluppo anche in Est Europa, e tralascio l' Est Asia e Australia.

E' come negli anni del boom internet, tutti entrano a caccia delle uova d' oro, molti falliranno e rimarranno i "migliori". Comunque fallisce chi perde e non ha cassa, non chi fa utili e cassa.

Sta facendo scelte di business molto azzardate ed il mercato e' sempre piu' competitivo, potrebbe andare bene ma anche no.

FR e' stata molto brava a gestire la sua crescita esplosiva ora deve essere in grado di "STABILIZZARSI" perche' non cresce piu' ai ritmi di prima e le sfide che deve affrontare sono nuove ...

[sarrebal]

FR ormai ha la struttura di una major.
Con i relativi costi.

[FlyIce]

In Origine postato da sarrebal
FR ormai ha la struttura di una major.
Con i relativi costi.

Non sono molto d'accordo ...

[Worldclimber]

In Origine postato da sarrebal
FR ormai ha la struttura di una major.
Con i relativi costi.

come no!
guarda i costi operativi di FR e confrontali con quelli delle majors, e poi ne riparliamo...

[sarrebal]

In Origine postato da Worldclimber
come no!
guarda i costi operativi di FR e confrontali con quelli delle majors, e poi ne riparliamo...

I costi li ha piu' bassi, ma li ha....

E ad alzarli non ci vuole tanto (a volte te ne accorgi molto dopo)