I reverse si attivano ancora prima del tocco del carrello anteriore?

[Oli]

Guardate questa foto (tra l'altro molto bella)

http://www.airliners.net/open.file/610569/L/

[freesurfer]

In Origine postato da Oli
Guardate questa foto (tra l'altro molto bella)

http://www.airliners.net/open.file/610569/L/

I reverse li attivi quando vuoi, basta che porti le manette indietro oltre l'idle.
Ciao,
Free

[aircraftfire]

Non vorrei sbagliarmi, ma in genere i reverse possono essere attivati solo dopo la chiusura di un microswitch detto "weight on wheels" sulle gambe del carrello principale, cioè dopo che queste hanno toccato la pista.

[freesurfer]

In Origine postato da aircraftfire
Non vorrei sbagliarmi, ma in genere i reverse possono essere attivati solo dopo la chiusura di un microswitch detto "weight on wheels" sulle gambe del carrello principale, cioè dopo che queste hanno toccato la pista.

non mi vorrei sbagliare..ma ad esempio sui DC8 si utilizzavano singolarmente (cioè in coppia sui 4) in volo a mo' di aerofreno per esempio.
Ciao,
Free

[DanieleAZ]

Sono solo un A/V ma per mia esperienza alcune volte i reverse vengono attivati anche prima che il ruotino ant. tocchi terra...

[aircraftfire]

In Origine postato da freesurfer
non mi vorrei sbagliare..ma ad esempio sui DC8 si utilizzavano singolarmente (cioè in coppia sui 4) in volo a mo' di aerofreno per esempio.
Ciao,
Free

Confermo in pieno. Il DC-8 ed alcuni altri, non essendo dotati di spoilers o aerofreni, dovevano ricorrere a questo trucco soprattutto per garantire il rateo di discesa necessario in caso di decompressione. Ecco perchè ho scritto "in genere"..
A tal proposito, chi se la cava con l'inglese può dare un'occhiata al rapporto d'inchiesta dell'NTSB sull'incidente al DC-8-62 I-DIWZ dell'Alitalia il 15/09/1970. La causa probabile è indicata nel rateo di discesa eccessivo durante l'avvicinamento a causa dell'uso dei reverse in volo. Interessante la lettera nell'ultima pagina.

Rapporto d'inchiesta

[Stefano BZ]

Ciao
Nella prima visita ai simulatori di Alitalia a Roma, io e altri amici abbiamo potuto provare l'esberienza di un reverse che si apre durante il decollo a bordo di un A320.....tralasciamo la fine....anche perchè è la fine se si apre....
Mi sembra che in quelli ad elica (dotati naturalmente di reverse) questi si possano azionare in qualsiasi momento, per i jet credo valga la faccenda del microswitch sul carrello posteriore, che impedisce l'azionamento dei reverse se nn si a toccato terra.

Ciao

[venexiano]

Anche su aerei come l'Ilyushin 62, il VC-10 e il BAC 1-11 i reverse si potevano azionare ancora in volo, a mo' di aerofreni, soprattutto poco prima di toccare terra. Interessanti a tal proposito le foto in questo thread su airliners.net http://www.airliners.net/discussions....main/1633904/

Mitici russi..

Federico

[tornado]

Confermo sui Jet l'apertura del reverse quando i microswitch del carrello principale sono attivati se in pos. ARM, in MAN possono essere attivati in qualsiasi momento delle corsa di atterraggio ovvero con microswitch attivati. In volo o cmq quando la gamba del carrello principale è estesa, ovvero non sorregge il peso dell' a/m, mai!
Per i motori a elica il "reverse" può essere azionato solo a terra, secondo il manuale, infatti molte case costruttrici consigliano di usare l'elica in passo contrario al moto quando l'aereo è sui tre punti di appoggio, a causa degli effetti aerodinamici dell'elica che interferiscono con gli assetti dell'a/m.

Ciao
Happy Landing

[ATLMXP]

Il-62 con reverse estesi già in finale, ben prima di toccare terra:

http://www.airliners.net/open.file/348313/L/

opps, non mi ero accorto che c'era già una risposta di venexiano con i reverse dell'Il-62. sorry.