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Ciao Oli,
ma che gusto ci trovi a farti fare tutto in automatico? a quel punto guardati un documentario!
Cmq, fatti degli avvicinamenti sull'aeroporto da cui parti allineandoti a una 15 di miglia dal finale, e poi inizia a dare gli aerofreni, poi i flap ed in fine i carrelli, quando riuscirai a gestirti i lungo finali potrai anche fare quelli corti.
Per capire da che altitudine devi iniziare la discesa dovresti vederti qualche cartella degli avvicinamenti ...c'è scritto tutto li
Ciao
Ric
ciao OLI, gli aerofreni toglili prima del contatto, danno un momento picchiante eccessivo e con la tastiera non riuscirai mai a contrastarlo....
xA319FLR .... il sottovento è solo il braccio parallelo alla pista, detto appunto "sottovento" perchè sotto la direzione del vento principale, quello che dici tu è il circuito di traffico aeroportuale ed è diviso in:
Prolungamento asse pista, controbase, sottovento, base, finale.....
ciao sky3boy
pps quando lo effattui all'incontrario il sottovento, si chiama sopravento....
ciao sky3boy
In genere (es. 737) freno fino a scendere alla velocità di 170-180 nodi, dopodiche' tocco a 160-150 avendo full flaps. è corretto? nella realta' come sarebbe?Citazione:
In Origine postato da sky3boy
ciao OLI, gli aerofreni toglili prima del contatto, danno un momento picchiante eccessivo e con la tastiera non riuscirai mai a contrastarlo....
xA319FLR .... il sottovento è solo il braccio parallelo alla pista, detto appunto "sottovento" perchè sotto la direzione del vento principale, quello che dici tu è il circuito di traffico aeroportuale ed è diviso in:
Prolungamento asse pista, controbase, sottovento, base, finale.....
ciao sky3boy
con il 777 sono un po' piu' veloce, ma di poco
X sky: Ma allora quando un pilota dice faccio un sottovento, significa che fa un circuito sottovento, oppure ho preso una cantonata??
Per Oli:
Per ottenere un volo corretto con il 777 da VBS a MXP!
1- per prima cosa un pilota deve pianificare con accuratezza il volo!
Per un volo da VBS a MXP ti consiglio come punti per la tua rotta le seguenti tratte da inserire nel Flight Plan di FS:
VBS- TZO vor - SRN vor - VOG vor- NOV ndb - MXP per 35L/35R
nel caso dovessi atterrare a MXP per 17L/17R una volta su SRN vor dirigiti direttamente su MXP con prua 294° dopo qualche min. alla tua sx dovresti vedere la pista, quindi vira per 169°
Imposta come quota di crociera circa 6000ft, al max 8000ft poiche la quota che hai impostato tu (15.000ft) è troppo alta per un volo di soli 50Nm( miglia nautiche)
2- conoscere le velocità dell'aeromobile
Volo:
Una volta decollato da VBS sali a quota di crociera e segui la rotta pianificata ( se vuoi farlo in AUTO imposta l'AP su GPS), mantenendo una velocità di 280Kts(consigliata).
PROCEDURA PER PISTE 35L or 35R
Una volta giunto su VOG scendi a 4000ft e riduci la velocità a 250Kts, mantieni questi parametri fino a NOV.
Giunto su NOV scendi a 4000ft, imposta 230Kts e vira 325° fino ad intercettare ILS della pista scelta o fino a che non la vedi, quindi allineati con la pista scelta.
Inizia a ridurre la velocità fino a 160Kts, nel frattempo quando passi i 200Kts estrai il carrello e metti i flaps a 15°, al passaggio dei 180Kts aggiungi un'altra tacca di flaps.
Raggiunto i 160Kts e con la pista ben allineata controlla il carrello e flaps che siano in posizione, mantieni l'assetto che ti risulterà con il muso leggermente alto.
Assicurati di vedere al lato sx della pista le 4 luci orizzontali che indicano l'esatta posizione sul sentiero di discesa se ne vedi 2 rosse e 2 bianche.
Più il numero delle luci sono rosse e più sei basso, quindi senza toccare la cloche dai un pò di motore per salire; al contrario più le luci sono bianche e più sei alto quindi riduci potenza e abbassa leggermente il muso per mantenere i 160Kts ed scendi a 800 ft al minuto controllando ogni tanto sul variometro!
Quando ti trovi a pochi passi dalla pista e sei ben allineato con velocità giusta (160Kts) ed giusto sul sentiero di planata (2 luci bianche e 2 luci rosse), metti tutto flaps giu e mantieni i + o - 155Kts( abbassa un pò il muso quando estrai i flaps e togli un filo di manetta per diminuire e mantenere la Velocità).
Non esitare a dare potenza se la velocità si abbassa e ricordati di non alzare troppo il muso o abbassarlo troppo durante l' atterraggio, poichè potresti accelerare bruscamente o al contrario stallare.
Una volta sorvolato la soglia pista metti motore al minimo ( manetta tutta indietro) e inizia ad alzare piano piano il muso. Controlla il variometro ogni tanto e controlla la tua discesa durante questa fase dovresti toccare le ruote con un rateo di max 150/200 ft al min.
Bene una volta toccato frena a più non posso e usa i reverse!
Se è andato tuttu bene i passeggeri ti applaudiranno e vai verso il gate!
P.S: per l' atterraggio su piste 17L/17R la procedura è la stessa solo che inizi la discesa a 4000ft su SRN poi da lì è tutto come prima!
Se hai bisogno qualcosa di più fammi sapere sono a tua disposizione!
Ciao!
Happy Landing!;) ;) ;)
dice giusto, vuol dire che fa il braccio sottovento (non tutto il circuito)... tutto li... infatti dirà (a FLR) sottovento 05 o sottovento 23, essendo FLR standard il sottovento è a sx rispetto alla pista in uso... tutto li... quindi il sottovento 05 sarà da sesto a osmannoro, passando sopra la Metro...Citazione:
In Origine postato da A319FLR
X sky: Ma allora quando un pilota dice faccio un sottovento, significa che fa un circuito sottovento, oppure ho preso una cantonata??
ciao sky3boy
GRAZIE!!! OGGI POMERIGGIO CI PROVO. VI FARO' SAPERE!!!Citazione:
In Origine postato da tornado
Per Oli:
Per ottenere un volo corretto con il 777 da VBS a MXP!
1- per prima cosa un pilota deve pianificare con accuratezza il volo!
Per un volo da VBS a MXP ti consiglio come punti per la tua rotta le seguenti tratte da inserire nel Flight Plan di FS:
VBS- TZO vor - SRN vor - VOG vor- NOV ndb - MXP per 35L/35R
nel caso dovessi atterrare a MXP per 17L/17R una volta su SRN vor dirigiti direttamente su MXP con prua 294° dopo qualche min. alla tua sx dovresti vedere la pista, quindi vira per 169°
Imposta come quota di crociera circa 6000ft, al max 8000ft poiche la quota che hai impostato tu (15.000ft) è troppo alta per un volo di soli 50Nm( miglia nautiche)
2- conoscere le velocità dell'aeromobile
Volo:
Una volta decollato da VBS sali a quota di crociera e segui la rotta pianificata ( se vuoi farlo in AUTO imposta l'AP su GPS), mantenendo una velocità di 280Kts(consigliata).
PROCEDURA PER PISTE 35L or 35R
Una volta giunto su VOG scendi a 4000ft e riduci la velocità a 250Kts, mantieni questi parametri fino a NOV.
Giunto su NOV scendi a 4000ft, imposta 230Kts e vira 325° fino ad intercettare ILS della pista scelta o fino a che non la vedi, quindi allineati con la pista scelta.
Inizia a ridurre la velocità fino a 160Kts, nel frattempo quando passi i 200Kts estrai il carrello e metti i flaps a 15°, al passaggio dei 180Kts aggiungi un'altra tacca di flaps.
Raggiunto i 160Kts e con la pista ben allineata controlla il carrello e flaps che siano in posizione, mantieni l'assetto che ti risulterà con il muso leggermente alto.
Assicurati di vedere al lato sx della pista le 4 luci orizzontali che indicano l'esatta posizione sul sentiero di discesa se ne vedi 2 rosse e 2 bianche.
Più il numero delle luci sono rosse e più sei basso, quindi senza toccare la cloche dai un pò di motore per salire; al contrario più le luci sono bianche e più sei alto quindi riduci potenza e abbassa leggermente il muso per mantenere i 160Kts ed scendi a 800 ft al minuto controllando ogni tanto sul variometro!
Quando ti trovi a pochi passi dalla pista e sei ben allineato con velocità giusta (160Kts) ed giusto sul sentiero di planata (2 luci bianche e 2 luci rosse), metti tutto flaps giu e mantieni i + o - 155Kts( abbassa un pò il muso quando estrai i flaps e togli un filo di manetta per diminuire e mantenere la Velocità).
Non esitare a dare potenza se la velocità si abbassa e ricordati di non alzare troppo il muso o abbassarlo troppo durante l' atterraggio, poichè potresti accelerare bruscamente o al contrario stallare.
Una volta sorvolato la soglia pista metti motore al minimo ( manetta tutta indietro) e inizia ad alzare piano piano il muso. Controlla il variometro ogni tanto e controlla la tua discesa durante questa fase dovresti toccare le ruote con un rateo di max 150/200 ft al min.
Bene una volta toccato frena a più non posso e usa i reverse!
Se è andato tuttu bene i passeggeri ti applaudiranno e vai verso il gate!
P.S: per l' atterraggio su piste 17L/17R la procedura è la stessa solo che inizi la discesa a 4000ft su SRN poi da lì è tutto come prima!
Se hai bisogno qualcosa di più fammi sapere sono a tua disposizione!
Ciao!
Happy Landing!;) ;) ;)
Ragazzi non parlatemene!! Per due anni ho fatto tutto in manuale, fin da quando iniziavo a vedere la pista.... E pochi giorni fa ho scoperto ke esiste la procedura ILS!! Cioè devi solo dare la richiamata finale!! :mad:
Cmq è meglio fare tutto a mano, senti l'aereo tuo... Ieri ho fatto il volo AZ 190 FCO-VIE a velocità normale con ERJ145 I-EXMD, e l'atterraggio è stato di una precisione incredibile....!!! Ke figo.... Ho staccato il pilota automatico verso i 50 ft e sono andato giù da solo
Certo, manualmente è più figo, ma ne ho ammazzati di pax..... :D
Cmq i liner sono i migliori, se riesci a mantenere una giusta velocità con full flap e gear down, il 777 Meljet va da solo
Io co quei cosi a elica non ci so proprio fare!
Io, praticamente faccio tutto in manuale, anche perche', come dice nickel, altrimenti faccio prima a guardare una cassetta.
Il volo che faccio piu' spesso è un LHR-CDG con un 737 o 777, con le radioassistenze attivate. In manuale hai qualcosa da fare durante il volo, specialmente quando ti mettono in attesa prima dell'atterraggio. Gli atterraggi, una volta presa la mano, sono tutti semplici come lo sono i decolli. Infatti è bello selezionare in po' di venti di traverso e allora seguire il PAPI è piu' complicato. Con l'MD-82 a FLR e venti vari, ho fatto un fuori pista di poche decine di metri. Avrei fatto male a qualcuno, ma mettere un MD-82 con pista bagnata, vento e pieno carico in una pista corta.... non è facile (e poi non sono un pilota vero, purtroppo).
Non è vero SKY??