Alitalia: quota mercato nazionele di Luglio al 45%. Che fare??

[airblue]

Purtroppo continua a calare la quota di mercato di Alitalia nel mercato nazionale.

A Luglio 2004 è scesa al 45%.
Lo scorso anno era al 58% e a Luglio 2002 al 62%.

Nel frattempo la quota di mercato dei voli nazionali low cost è passata dal 4% al 21%.

In Europa la situazione è: (quota di mercato pax voli nazionali)

AF 82%
LH 75%
BA 37%

Solo BA fa peggio di AZ.

Secondo voi a questo punto AZ che strategia deve adottare nel mercato nazionale??

Alcune ipotesi di discussione (preciso che sono tutte difficilmente realizzabili e controverse):

1) Creazione di una propria divisione low cost nazionale che grazie a bassi costi operativi e strutturali recuperi quote di mercato nazionali attraverso la concorrenza.

2) Puntare sul recupero di quote di mercato attraverso un prodotto migliore che offra un ottimo rapporto qualità-prezzo sempre seguendo la strada della concorrenza diretta.

3) Acquisizione di un competitors tipo AP o IG.

4) Alleanza commerciale con un competitors tipo AP o IG.

[freesurfer]

Un esempio che si riflette su come è la divisione sviluppo rotte di AZ, una rotta a caso la BLQ-SUF, operata nel passato anche da AZ con I do328 di Minerva, una volta al giorno ed in alcuni periodi due..ora AirOne ci vola due volte al di con B737 trasportando nell'ultimo mese oltre 12000 pax.
Questo è un esempio che una trasversale è remunerativa...ma la bieca politica di AZ ha favorito la cancellazione delle stesse e la relativa e conseguente attivazione da parte di altri vettori che la sfiancano non solo sui voli in origine da Roma (AP) e su altre fascie (IG e VA, ama anche relativamente E8) ma anche proprio sulle trasversali, accrescendo cosi' la presenza sul mercato.
Ciao,
Free

[B7E7-FLR]

Per quanto riguardo la quota di AF, la cosa non mi stupisce dal momento che non ci sono vettori interni concorrenti (più o meno)

AZ:

1) L'attuale struttura dei costi non consente la creazione di un vettore satellite low-cost. Anche altre major che ci hanno provato non hanno avuto molto successo (BA con GO).

2) Abbassare i costi di gestione, permettendo di offrire un servizio di qualità a tariffe ragionevoli. Fare conoscere il programma Mille Miglia anche ai viaggiatori occasionali, in modo da invogliarli a volare con loro accumulando miglia.

3-4) Nessuna acquisizione (per motivi finanziari e di Antitrust) ma un'alleanza puntuale con IG. Alleanza puntuale, non vuol dire globale (perchè l'Antitrust non la permetterebbe), ma un accordo commerciale sulle tratte operate da alcuni scali (FLR e VRN i primi che mi vengono in mente). Non mi limiterei ai codeshare ma ad un'unificazione (mantenendo i rispettivi brand) anche dei sistemi frequent flyer, in modo che i rispettivi clienti possano godere dei benefici.

Saluti e buone vacanze!

Claudio

[asfme]

In Origine postato da freesurfer
Un esempio che si riflette su come è la divisione sviluppo rotte di AZ, una rotta a caso la BLQ-SUF, operata nel passato anche da AZ con I do328 di Minerva, una volta al giorno ed in alcuni periodi due..ora AirOne ci vola due volte al di con B737 trasportando nell'ultimo mese oltre 12000 pax.
Questo è un esempio che una trasversale è remunerativa...ma la bieca politica di AZ ha favorito la cancellazione delle stesse e la relativa e conseguente attivazione da parte di altri vettori che la sfiancano non solo sui voli in origine da Roma (AP) e su altre fascie (IG e VA, ama anche relativamente E8) ma anche proprio sulle trasversali, accrescendo cosi' la presenza sul mercato.
Ciao,
Free

Blq-suf che tra parentesi era spesso cancellato. Che poi fosse vuoto o fosse colpa di az/n4 , non lo so, dava comunque idea di inaffidabilità.

ciao

[freesurfer]

In Origine postato da asfme
Blq-suf che tra parentesi era spesso cancellato. Che poi fosse vuoto o fosse colpa di az/n4 , non lo so, dava comunque idea di inaffidabilità.

ciao

L'inaffidabilità non è la rotta ma la compagnia..vedi attualmente che la mxp-blq è di solito al pomeriggio (quando con ATR) è cancellata.
Le rotte vanno operate conoscendo i mercati di riferimento non solo come quantificazione del possibile traffico che è essenziale. Ma anche quale operativo posizionare nell'arco deglla giornata.
Ci sono rotte che se operate a mezzogiorno sono vuote come point to point ma buone se c'e un hub. Diversamente possono funzionare se sono night stop oppure l'operativo è in primissima mattinata se un point to point business.
AP ha creduto e trasporta quel numero al mese. Alitalia cambiava cento volte l'operativo e cosi' facendo la clientela si disaffeziona e trova metodi di viaggio alternativi.
Ciao,
Free

[asfme]

In Origine postato da freesurfer
L'inaffidabilità non è la rotta ma la compagnia..vedi attualmente che la mxp-blq è di solito al pomeriggio (quando con ATR) è cancellata.
Le rotte vanno operate conoscendo i mercati di riferimento non solo come quantificazione del possibile traffico che è essenziale. Ma anche quale operativo posizionare nell'arco deglla giornata.
Ci sono rotte che se operate a mezzogiorno sono vuote come point to point ma buone se c'e un hub. Diversamente possono funzionare se sono night stop oppure l'operativo è in primissima mattinata se un point to point business.
AP ha creduto e trasporta quel numero al mese. Alitalia cambiava cento volte l'operativo e cosi' facendo la clientela si disaffeziona e trova metodi di viaggio alternativi.
Ciao,
Free

Si infatti quando ho parlato di aereo vuoto lo intendevo più che altro come conseguenza di una certa inaffidabilità nell'operativo. Anche perchè, se non ricordo male, qualche mese è stato operato in concorrenza con Ap che al contrario lo aveva sempre pienotto.

ciao

[freesurfer]

In Origine postato da asfme
Si infatti quando ho parlato di aereo vuoto lo intendevo più che altro come conseguenza di una certa inaffidabilità nell'operativo. Anche perchè, se non ricordo male, qualche mese è stato operato in concorrenza con Ap che al contrario lo aveva sempre pienotto.

ciao

Quella era A6 Air Alps in partnership con AZ. Io parlavo dell'operativo precedente di N4/AZ di qualche anno fà quando nello stesso tempo facevano anche il BLQ-BRI con ottimi coefficienti. Anch'esso soppresso.
Ciao,
Free

[asfme]

In Origine postato da freesurfer
Quella era A6 Air Alps in partnership con AZ. Io parlavo dell'operativo precedente di N4/AZ di qualche anno fà quando nello stesso tempo facevano anche il BLQ-BRI con ottimi coefficienti. Anch'esso soppresso.
Ciao,
Free

Ops si è vero che scemo.... e avevo anche fatto dei tkt come A6 adesso che ci penso.

ciao

[freesurfer]

In Origine postato da asfme
Ops si è vero che scemo.... e avevo anche fatto dei tkt come A6 adesso che ci penso.

ciao

nn ti preoccupare.
Ciao,
Free

[webio]

l'AirOne e la Meridiana quanto hanno di quota di mercato nazionale?