prima,business,economy,low cost..

[agaragar]

quali le reali differenze?

cibo? hostess?

si accettano succosi aneddoti

[I-DISA]

Voli intercontinentali:

Di solito in 'prima' si hanno poltrone flat o quasi. Con PTV sempre, e schermo touch screen grande, a volte con maggiore scelta di film/utilities rispetto alle altre classi.. Pasti molto generosoi, caldi, portata di varie pietanze per un paio di ore, lista vini. Offerta di riviste, settimanali...ecc.ec..ec... Servizio di bar, con banco con bevante anche alcooliche, biscotti, slaltini, formaggi... Offerta di borsellino munito di spazzolino, dentifricio, tappi, rasoio, creme per non far seccare la pelle, salviettine, maschera. Cuscini, coperte, pantofole. Maggiore densita' di toilette e guardaroba. (un po' di piu' di una Magnifica di Alitalia).

In BIZ, poltrona grande molto reclinabile con poggiapiedi, a volte sui 747 o 777 c'e' il posto centrale che e' molto scomodo. Pasto di solito buono, lista vini. PTV quasi sempre. Offerta di borsellino, cuscini, coperte pantofole. Molto meno di una Magnifica di Alitalia.

Ecnomy: poltone standard a volte con piccolo poggiapiedi attaccato alla poltrona antecedente, sui vettori migliori sono fornite di poggiatesta pieghevoli ed a volte anche di PTV, almeno un pasto caldo durante il volo. Cuscino e coperta.

Poi ci sono i vettori charter che hanno economy ad alte densita' con pitch ridotti al minimo ed a volte anche un abreast in piu' del solito. (9 sugli Airbus, 10 sui DC10, MD11). Pasti ridotti al minimo.



Sul medio raggio invece di solito ci sono solo 2 step:

BIZ: poltrone quasi sempre piu' grandi di quelle di economica, pasto caldo, drink di benvenuto a volte, pitch di 1-3 pollici maggiore dell'economica. Sugli aerei piu' piccoli (Embraer, ATR, Canadair, e raramente anche sui piu' grandi A32s, 73s), la poltrono e' la stessa dell'economica ma con passo maggiore.

Economy: Poltrona standard, passo ridotto, pasto ridotto al minimo (sopratutto per voli sotto i 60-90 minuti), a volte pasto a pagamento anche su vettori di bandiera tipo Iberia, Austrian....ecc...ecc...ecc...

Low cost: passo minimo possibile, servizio assente, pasto a pagamento, poltrone quasi 'uncofnortable seat'.

Nazionale, regionale:

Sul nazionale Alitalia offre solo una classe unica con offerta di bevande e biscotti. La maggior parte delle compagnie e' solita offrire 2 classi anche sul nazionale offrendo un minipoasto in Biz e nulla in economica.

[Steman]

Io posso portare il paragone tra l'economy Air France sul lungo raggio e un tipico volo Ryanair Roma - Londra

Air France, sul 777, pitch decente, poggia piedi, PTV, cuffiette, maschera, tappi per le orecchie, cuscino e coperta.
Scelta tra due menu, frequente offerta di drink.

Ryanair: sedile. Io che mangio il paninozzo fatto fare preventivamente dal fornaio sotto casa. Gusto1: prosciutto. Gusto2: Bresaola e Rughetta con scaglie di parmigiano e un filo di olio di oliva (questo e' il menu deluxe)



Stefano

[Chris76]

In Origine postato da Steman
il paninozzo... Gusto2: Bresaola e Rughetta con scaglie di parmigiano e un filo di olio di oliva (questo e' il menu deluxe)

Buongustaio!

Ciao,
Chris

Scusate l'OT, ma non ho ancora pranzato...

[Alitalia Fan]

Io quando ho fatto STN-CIA ho comprato un panino al tonno, formaggio e zucchine da "Pret A Manger"... Ke ho pappato in atterraggio!! Ottimo, devo dire. Il pitch me lo ricordo buono. Io sono 1.80 e non ho avuto problemi.



Su Alitalia è tutto un altro discorso muahahahahah

[ATLMXP]

Allora, come spiegare a un neoforumista la first / biz / coach? A scendere: ottimo, niente male, incubo. Naturalmente, la prima dell'Air Gabon probabilmente ha un servizio non all'altezza dell'economica Singapore Airlines, ma non era questa la domanda.

Le differenze in volo le ha spiegate bene DISA, poi ci sono le differenze anche a terra. I passeggeri di F (prima) e C (business) aspettano il loro volo nelle fiche sale a essi riservate, dove accedi se hai un biglietto per le suddette classi o se, anche volando in economy, sei membro di livello sufficientemente elevato dei club viaggiatori frequenti delle linee aeree. Se sei in Y (economica) metti il culo sulla valigia o combatti per una sedia con torme di ragazzini, che la legge di Murphy ti farà trovare poi seduti accanto in aereo.

Differenza rilevante anche, appunto, da questo punto di vista: una misteriosa regola stabilisce che i giovani passeggeri in Y siano pressoché tutti infanti urlanti o bambini rompiballe, mentre in C e F i ragazzini non ci sono. Se ci sono, spesso sono usciti da una pubblicità di Ralph Lauren e, per quanto se fossero figli miei gli farei fare il giro del palazzo a calci nel sedere, almeno stanno zitti.

La F ormai l'hanno eliminata in tanti, salvo che le compagnie asiatiche, preferendo come Alitalia 2 classi anche sul lungo raggio, con la business rinfighettata e resa un po' piu' prima classe. In Europa, la first lungo raggio la mantengono British, Air France (non su tutti gli aerei), Lufthansa (eccetto che sui nuovi Airbus 330 e 340), Swiss, Iberia e credo altri meno importanti. Le tre classi persino sui voli europei le hanno avute Swissair e Lufthansa, ma da tempo ormai non più.

Quanto alle/agli assistenti di volo (non chiamarli hostess o steward, è un termine politicamente scorretto e molti si incazzano) nelle classi superiori mettono di solito i più esperti. Per loro è comunque un lavoraccio, se lo fanno bene: in Y sono in mezzo al casino, in F e C hanno più spazio e passeggeri rilassati, ma devono spesso vedersela con dei cafoni mica male e se sono bravi non si fermano un momento.

Osservazione sociologica finale: le differenze di classe a terra vengono replicate paro paro a bordo. Ho visto spesso attaccata nel galley posteriore, questo su Delta ma penso che lo facciano anche altrove, la lista dei passeggeri elite con accanto al nome il livello (argento, oro, platino) e l'indicazione se sono in business o prima grazie a un upgrade o se invece pagano per la classe dove viaggiano.

[barnawa]

bell'analisi ATLMXP...

la storia della lista dei pax elite non la sapevo !

[Alitalia Fan]

Mi ricordo ke sul FCO-MXP quando ho reclinato il sedile, uno dietro a me mi ha fulminato con lo sguardo!!!! Aò io ho dato ad AZ 150 EURE e mi guardi male se reclino il mio sedile (di Prima, tra l'altro)

[AZ1774]

In Origine postato da barnawa
bell'analisi ATLMXP...

la storia della lista dei pax elite non la sapevo !

Su certe compagnie, c'è un'assurda regola che fa servire prima i pax Elite e poi gli altri !! Su CX, capita spesso che se hai ricevuto un upgrading, in J, ti becchi il pasto della Y, ovviamente solo se sei stato spostato per overbooking e non sei Elite.

Io aggiungerei a tutti i vantaggi da voi citati perfettamente, l'ulteriore vantaggio, non da poco, di poter cambiare il biglietto quando si vuole ad eccezione di tariffe promozionali che prevedono un minimo di permanenza. Poi nel caso il volo non parta per vari motivi, se sei in Y sono quasi sempre loro a decidere con chi farti partire, in J/F, lo decidi tu, quasi sempre.

Io ho volato qualche volta con AZ per riprotezione, volando TG quando quei marcioni di 743, avevano i motori che saltavano un viaggio si e un viaggio si. Mi spedivano su HKG e poi con CX fino a BKK, tutto J e beccavo le miglia TG + quelle AZ

Ciauz.

Daniele

[marcogiov]

Per i voli europei la differenza tra economy e biz sta non è grande. C' è più spazio, come ha provato chiunque abbia volato nella parte anteriore dell' economy del MD80 Alitalia (che adesso stanno togliendo), quella con 4 sedili per fila. Ovviamente questo manca se l' aereo ha un solo tipo di sedili come gli Embraer o se la business class è solo un' economy in cui parti con i sedili centrali vuoti, tipo AF. Ma quello che conta di più è l' attesa nella lounge e la possibilità di portare a bordo due pezzi, il trolley e la ventiquattr' ore con le carte. così non perdi tempo. In complesso la differenza con l' economy non è grandissima, ma nemmeno nel prezzo del biglietto, rispetto alla tariffa piena di economy, necessaria se viaggi per lavoro e quindi devi poter cambiare date e orari.

Ben diverso il discorso sull' intercontinentale. Qui si apre innanzitutto una distinzione fondamentale fra aerei con tre classi e aerei con due. Chi ha tre classi deve in qualche modo "amputare" la business perché non faccia troppa concorrenza alla prima. Quindi regola base è sempre stata evitare la business di chi offre la prima, almeno con le europee BA, AF, LH. Sedili molto più piccoli delle poltrone di Magnifica, sei per fila su un 767 invece che 5 e 7 nel 777 invece che 6, pitch ridotto, servizio pure. Di fatto è un' economy plus, anche se quando sbarchi da un volo transatlantico notturno la differenza è comunque tantissima, hai dormito e puoi andare a lavorare. Discorso cambiato moltissimo da quando BA ha introdotto i sedili che si trasformano in letti anche in biz. Solo 180 cm di lunghezza, devi dormire rannicchiato, girandone metà con le spalle al cockpit sono riusciti a metterne 8 per fila sul 777 (in economica sono 9). Su AF e LH la nuova biz ha appunto poltrone lie flat, ma non orizzontali, se non hai bisogno di dormire a pancia in giù meglio sempre la Magnifica.

Quanto alla prima fa differenza di notte, hai praticamente un letto vero e ti regalano anche il pigiamino, voli da Buenos Aires o Tokyo e non te ne accorgi nemmeno, a parte il fuso orario. Arrivi fresco e riposato, a parte la doccia che non puoi fare a bordo

Di giorno, prima o business che sia, ti stanchi molto meno, ma soprattutto eviti di farti due palle. Check in alla lounge saltando la coda, aspetti l' imbarco guardando la TV in poltrona, bevendo e sgranocchiando, o cazzeggi su Internet. Vieni imbarcato per primo e poi mangi, bevi, leggi, pisoli, ti sgranchisci le gambe, chiacchieri con l' A/V, vai e vieni dal posto senza spostare nessuno, è come una domenica piovosa passata a casa in salotto, servito. Il massimo per me è sempre stata la parte anteriore a triangolo del 747. Il cockpit è sopra e dove la prua stringe c' è un ampia zona senza poltrone, sembra un locale, non un pullman.

Ho volato a NY una volta con United in economy Plus. Stesso servizio dell' economy, stessi 9 posti per fila, ma il pitch molto più ampio fa una differenza enorme, arrivi molto più fresco.