AZ sulla stampa - 28 ago

[marcogiov]

Alitalia ai piloti:
di LUCIO CILLIS

ROMA - Severe sforbiciate agli stipendi, meno ferie e riposi, più ore di volo. Le proposte di Alitalia ai piloti, nella trattativa che si è aperta ieri, ha lasciato di stucco i rappresentanti sindacali, comunque preparati al peggio. Ma le ore drammatiche vissute dalla compagnia di bandiera non hanno innescato le polemiche al calor bianco d'altri tempi.

I toni sono duri sull'innalzamento delle ore di volo ma la discussione non si ferma su tutte le altre proposte. C'è poi il balletto dei numeri, i possibili e inevitabili esuberi di cui nessuno, almeno ufficialmente, parla. La scure dei tagli, che in molti casi si tradurrà in accompagnamenti alla pensione ed esternalizzazione di alcuni servizi. Sui quasi seimila esuberi totali che si sono affacciati come fantasmi sulla trattativa, ce ne sarebbero almeno 850 tra gli assistenti di volo e circa 300 tra i piloti.

Per i piloti si profila l'azzeramento del contratto in vigore. I nuovi limiti, secondo l'azienda, dovranno passare da 8 a 13 ore di volo, quelle di servizio da 13 a 17. Questi i limiti orari nel resto d'Europa sul medio raggio: le 8 ore di volo sono comuni a tutte le compagnie, con servizio di 13 ore e 30 per Lufthansa e l'Iberia, 13 ore per Air France e 12 per Klm. Chiesta anche una sonora decurtazione dello stipendio pari al 50% della parte fissa, mentre il resto sarà sostituito da incentivi.

Alitalia ha poi proposto lo spostamento di 250 piloti a Milano e una drastica riduzione delle ferie che passerebbero da 42 (30 quelle reali) a 35 nominali (24 reali). Cambi anche per la diaria, i pranzi e sospensione della contribuzione al fondo di previdenza che secondo i piloti potrebbe contribuire a ridare ossigeno (con circa 15 milioni di euro l'anno) alla compagnia.

"Siamo disposti a discutere, comprendiamo il momento durissimo che stiamo attraversando - dice il comandante Francesco D'Arrigo, responsabile dei piloti Fit-Cisl - ma l'innalzamento dei limiti di volo così com'è non è assolutamente accettabile, è una provocazione. La normativa italiana verrà tra l'altro aggiornata per rientrare nei minimi europei. Si può invece discutere degli altri temi sul tavolo". Sulla stessa linea, anche se con sfumature diverse, le reazioni dell'Unione Piloti e dell'Anpac.

L'Enac ha intanto annunciato alle associazioni dei consumatori di aver sospeso le richieste di allineamento dei listini a British Airways e alle altre compagnie straniere operanti in Italia. A patto però che gli altri paesi facciano altrettanto con Alitalia. Un'iniziativa giudicata positivamente sia dall'Intesa Consumatori che dal Movimento Difesa del Cittadino.

Resta però il nodo prezzi e la concorrenza spietata dei vettori europei in casa Alitalia. Confrontando le tabelle di Galileo Globalfares, British, Lufthansa, Iberia e Klm propongono viaggi intercontinentali da Roma a costi più bassi rispetto ad Alitalia. Andare a Caracas con Alitalia costa 679 euro, con British 597 euro, con Lufthansa 648, con Iberia, Klm e Air France 559 euro.

la Repubblica
(28 agosto 2004)

[marcogiov]

Linea dura dell’Alitalia con i piloti

ROMA - È amara la medicina che l’amministratore delegato dell’Alitalia, Giancarlo Cimoli, ha prescritto ieri per i piloti: dovranno lavorare il doppio e guadagnare di meno. Solo così, secondo Cimoli, potranno dare un contributo alla salvezza della compagnia sull’orlo del fallimento. Oggi i piloti dell’Alitalia volano in media 500 ore all’anno. Cimoli ha proposto che ne volino 900. Inoltre, mentre la retribuzione attuale è per il 70% fissa e per il 30% variabile in base alle ore di volo, si dovrebbe passare a una busta paga dove solo la metà è certa e il resto dipende dalla quantità di lavoro svolto. Il contratto che il numero uno della compagnia ha completamente riscritto prevede anche la riduzione delle ferie, delle diarie e il trasferimento di 300 piloti a Milano. Infine, un’assenza per malattia pari a 24 mesi su 36 porterebbe al licenziamento. Generalmente negative le reazioni dei sindacati. Solo la Cgil, che però ha pochi iscritti in questa categoria, si dice pronta a «rifondare il contratto dei piloti». Per Marco Veneziani, i nuovi limiti di volo richiesti da Alitalia sono «impraticabili perché mettono a rischio la sicurezza». Fabio Berti, presidente dell’Anpac, parla di proposta «inaccettabile». E l’Ugl, dopo aver definito le richieste di Cimoli «irricevibili», chiede l’intervento del governo. Ma il governo ha già deciso che fino al 15 settembre non interverrà, lasciando a Cimoli il compito di tentare l’accordo con i sindacati. Se questo ci sarà, l’Alitalia incasserà il prestito ponte di 400 milioni di euro e procederà al riassetto societario (holding con due società: Fly e Service). In caso contrario, Cimoli dichiarerà che non ci sono le condizioni per incassare il prestito e quindi per continuare a pagare gli stipendi e chiederà l’amministrazione controllata. A quel punto spetterebbe al governo decidere che fare.
Ma prima di arrivare a questo il passaggio decisivo ci sarà a metà della prossima settimana quando, esauriti gli incontri con le categorie, si farà un incontro sui 6.150 esuberi previsti (su 22 mila dipendenti): lavoratori che in parte dovrebbero finire in società esterne all’Alitalia. Un esito difficile da accettare per i sindacati. Ma anche il commissariamento metterebbe a rischio altrettanti posti di lavoro. Si potrebbe chiedere a Bruxelles di autorizzare altri aiuti di stato perché, come hanno detto ieri Giuseppe Tesauro (Antitrust) e Mario Monti (commissario Ue), non tutti i sussidi sono incompatibili con le normative Ue. Ma anche in questo caso, osserva l’azienda, verrebbero concessi solo a patto di pesanti ristrutturazioni. Intanto, l’Enac ha annunciato che sospenderà le sue richieste di aumento delle tariffe da parte delle compagnie europee a condizione che le autorità degli altri Paesi facciano altrettanto verso l’Italia.

Enr. Ma.
Corriere della Sera

[marcogiov]

Financial Times

Italy backs off in spat with BA
By Mark Odell in London
Published: August 27 2004 192 | Last updated: August 27 2004 192


The Italian authorities have backed down in a battle with British Airways. They had attempted to force the UK airline and more than 30 others to raise fares on long-haul flights that compete with Alitalia.

Enac, the Italian Civil Aviation Authority, said it had suspended the order on condition that the European Commission acted swiftly to pass legislation that would outlaw similar moves by other member states.

BA, which had won the backing of the UK government, on Friday hailed the decision as a “victory for the European single market”. The airline had also written to the Commission urging it to “intervene promptly”.

It will come as a relief to BA, which this week delayed more than 10,000 passengers because of operational problems at Heathrow. Staff shortages were largely to blame for the airline cancelling large number of flights. The Italians were legally entitled to issue the order the UK and Germany have used similar powers in recent years though have since stopped but appear to have backed down after the German and Dutch governments joined the UK to protest against the move.

The climb down shuts one avenue that Rome had sought to exploit to protect Alitalia, its failing flag carrier. The airline is due to receive a €400m ($480m) government-guaranteed loan, the second state bail-out in two years, in an attempt to stave off bankruptcy.

Rome also came under pressure from Brussels, which attacked the order as an act “against the spirit of the internal market”.

Mario Monti, the European Union Competition Commissioner, wrote to the Italian government this month requesting information and also asked the other member states for their views.

“I welcome the Italian government bringing some economic rationality to the airline market. I hope they will extend it further by stopping any future state aid payments,” said Andrew Cahn, BA's director of government and industry affairs.

Enac had threatened legal action if BA and other airlines, including Germany's Lufthansa, failed to comply. The two big carriers are both known to have refused.

Italy had threatened to use powers under old decrees that can stop airlines offering indirect services to “price lead” by offering fares undercutting the airline flying direct.

Such rules are banned within Europe since the full liberalisation of the EU internal aviation market in 1997 but could still apply to other countries.

BA, for instance, was offering a restricted economy fare from Rome to New York via London for €322, compared with Alitalia's €497 for a direct flight.

[AZJumbo]

nessuno però sottolinea il fatto che gli stessi voli da londra costano 3 volte tanto. Questo cambia la frittata gente.

D'altronde il FT mi sembra ultimamente carta igienica con tutte le parzialità che scrive.