Az To Buy 4 777, 3 767 And 12 Emb170/190!

[Mr AZ Man]

Ciao ragazzi!

Su www.airwise.com ho letto che AZ ha intenzioni di pontenziare la flotta con 3 777 (speriamo version 300!!!) e 4 763. Per AZ-X 12 EMB170/190.

Fantastic news!

Forza AZ!!!

[marcogiov]

Verissimo, ma non prima del 2007.

E purtroppo sappiamo che, anche con l' erogazione del prestito ponte, Alitalia sarà di nuovo con la cassa vuota a Pasqua 2005.

[landingFCO]

Attenzione al verbo :

Alitalia HOPES to buy Boeings & Embraers
Alitalia is planning to order 7 long haul aircraft from Boeing and 12 regional aircraft from Embrear under the 2005-2008 industrial plan as follows :
4 Embraer 170/190s in 2007
8 Embraer 170/190s in 2008
3 Boeing 767-300s in 2007
2 Boeing 777-200s in 2007
2 Boeing 777-200s in 2008

Come vedete mancano ancora 3/4 anni , sempre che "hopes"non rimanga tale....

[Steman]

Infatti,
finche' non ci sono i contratti di acquisto e/o di leasing firmati nero su bianco e' bene non prestare fede a certe notizie.

Certo nel piano di sviluppo c'e' l'incremento della flotta di lungo raggio e l'ampliamento di quella regionale.

Se l'azienda riuscira' a sopravvivere e a tornare in attivo allora e' scontato che dovra' crescere e rinnovare la flotta.

Mi sembra saggio puntare ancora sul 767, probabilmente si trattera' di leasing di esemplari usati poiche' nel 2007 molto probabilmente la linea di produzione sara' chiusa.
Per il 7E7 o altre soluzioni "esotiche" c'e' tempo. Non sara' pronto prima del 2008/2010.

Altri 4 B777 saranno ottimi per potenziare il network, in Asia soprattutto.
Ma siamo ancora lontani anni luce da quella che dovrebbe essere la flotta a lungo raggio di una grande compagnia di bandiera europea.
Ci vorrebbero almeno 60/80 macchine.
Secondo questo piano nel 2007 ce ne saranno 30...

i 190 li vedo bene come sostituti degli MD-80 su molte rotte.

Ciao

Stefano

[flatpaul]

credo si debba pensare anche a continuare la sostituzione degli m80... nel 2007 saranno ancora più vecchi... credo che lì az dovrebbe continuare con airbus... anche per ridurre drasticamente le differenziazioni di flotta... che sono un costo rilevante

[FlyIce]

In Origine postato da Steman
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Mi sembra saggio puntare ancora sul 767, probabilmente si trattera' di leasing di esemplari usati poiche' nel 2007 molto probabilmente la linea di produzione sara' chiusa.
Per il 7E7 o altre soluzioni "esotiche" c'e' tempo. Non sara' pronto prima del 2008/2010.

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i 190 li vedo bene come sostituti degli MD-80 su molte rotte.

Ciao

Stefano

Per ora AZ sul 7E7 non si è praticamente espressa, anche se sembra una scelta "naturale" proseguire con i WB Boeing, a questo punto, non la darei più per scontata ...
... se se pressioni politiche calerano potrebbe anche scegliere gli Airbus (se capiscono la cross crew, ci sarà il 330 per primo), magari includendo anche qualche 380 prima o poi ...
... ma stimo parlando di una prospettiva lontana.

Per 190 sono d'accordissimo.

[Steman]

Concordo,
la fedelta' al prodotto Boeing sul lungo raggio non e' scritta da nessuna parte.
Ci sono molti esempi di clienti storici di Boeing che hanno ordinato Airbus per il lungo raggio, Qantas per esempio.
Ma e' successo anche l'opposto, con clienti Airbus che si sono rivolti a Boeing quando nessuno se lo aspettava.

Io non ho preferenze, 767, 7E7 o A330, purche' la flotta a lungo raggio cresca.

Non e' da escludere il 777-300ER, sebbene sia un oggetto molto costoso, se si rivelera' efficiente come sembra, e' probabile che si assista a una sua maggiore diffusione tra le compagnie che hanno bisogno di sostituire i 747.
E Alitalia i 747 li ha alienati, ma non li ha sostituiti....ancora.


Ciao

Stefano

[flatpaul]

ma se az si mette a diversificare anche sul lungo raggio... abbiamo storicamente una flotta di lungo raggio limitata a 10/15 aerei... mi sembra più coerente tenere una certa uniformità... oltretutto il 777 mi sembra un'ottima scelta anche solo nella versione 200 ER... io trovo che az dovrebbe puntare su una certa uniformità di flotta... e in quest'ottica dovrebbe gradualmente pensare anche di eliminare gli m80 a favore di airbus 319/320... solo così potrebbe fare delle reali economie...

[Steman]

Sono d'accordo sul limitare il numero di tipi in flotta.
Cosi' una flotta a lungo raggio ideale potrebbe essere costituita da 7E7 e 777.
Tra l'altro questi sono o saranno disponili in molte versioni in grado di coprire quasi ogni range di capacita' e autonomia.

Resta il fatto che con 10/15 aerei di lungo raggio non ci fai nulla.
Per le capacita' del mercato Italiano ne servono almeno 80.
Certo poi leggendo il post di LandingFCO su i voli LH in Italia (che evidentemente alimentano i suoi hub in Germania) allora ti rendi conto che magari Alitalia farebbe fatica anche a riempire a 10 B767 se non riesce a rovesciare la situazione in proprio favore.

Sul medio raggio, direi anche io che e' scontato sostituire gli MD con altri Airbus, tuttavia gli EMB170 e 190 potrebbero dimostrarsi molto validi su rotte lunghe e sottili dove un A320 o un A319 viaggerebbero mezzi vuoti.

Ciao

Stefano

Ciao

Stefano

[AZJumbo]

Stefano 80 WB li ha la lufthansa che vola ovunque da due hub..secondo me bastano di meno, ovvio che ora sono altamente insufficienti.

Comuque come ben dite gli aerei dovrebbero arrivare nel 2007 in poi, come previsto dal piano...ma nel caso di aerei nuovi (embraer e 777) gli ordini li faranno un po' prima, quindi presumo qualcosa come fine 2005, quando ci sarà più chiarezza sull'andamento dei conti dopo la pulizia. Che ne dite?

Flatpaul, bisogna sostituire anche gli md80 (con calma) ma non quelli prima di tutto...ricordati che AZ è sottosviluppata perchè decise di non comparere aerei dal ungo raggio quando doveva e invece comprò una barcata di...proprio md82!