Sole 24ore: le nuove buste paga di AZ!!!

[Paxromana]

Sul Sole 24 Ore di domenica un servizio torna sull’argomento del contratto dei piloti di Alitalia. Come è noto una delle strategie dell’azienda è quella di diminuire la quota fissa degli stipendi al fine di tagliare i costi di gestione. Secondo gli ultimi sviluppi della vertenza sindacale, i piloti che continueranno a volare solo 45 ore al mese perderanno tra 300 e mille euro al mese. Per un pilota con anzianità di 10 anni la perdita sarà di 500 euro, per un neoassunto di 300, per un comandante con 24 anni di servizio di mille euro. Per mantenere l’importo attuale dovranno volare 75 ore mensili. Nella busta paga il parametro determinante diventa l’Ivg, indennità di volo giornaliera. Il quotidiano economico ha pubblicato le tabelle con le nuove buste paga della compagnia aerea.

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Mi sembra interessante pubblicare l'articolo per intero.

Alitalia, meno «fisso» per competere
Cambia il sistema retributivo: chi continuerà a volare solo 45 ore al mese perderà tra 300 e mille euro. Col modello Lufthansa stipendio legato all'attività effettiva. La babele delle indennità in un'unica voce: la parte variabile sale al 22%.

di Giorgio Pogliotti


Un pilota neoassunto che continuerà a volare come prima, ovvero circa 45 ore al mese, con il nuovo contratto Alitalia perderà 300 euro sui 2.500 euro di retribuzione netta. Per un comandante con 10 anni di anzianità che percepisce una retribuzione media di 6 mila euro, la perdita sarà di circa 500 euro. Mentre per un comandante con 24 anni di anzianità che ha una retribuzione di 8mila euro, la busta paga potrà alleggerirsi di mille euro. Per conservare l'attuale importo dovranno garantire circa 75 ore al mese, ma superata questa soglia avranno una retribuzione più elevata.
Ecco tre esempi concreti dell'impatto sulle retribuzioni del nuovo contratto dei piloti Alitalia che sarà applicato dal primo gennaio 2005 e che già dal 2006 consentirà un recupero della produttività per 52 milioni di euro. Il nuovo modello retributivo è legato all'attività di volo effettivamente svolta: secondo il sistema impiegato da altre compagnie europee lo stipendio cresce in rapporto alla presenza. Superati i vecchi limiti di volo ministeriali, Alitalia ha anticipato la nuova normativa europea, prendendo come riferimento i valori d'impiego di Lufthansa. Nella busta paga la parola chiave è "indennità di volo giornaliera" (Ivg), nella quale confluiscono le numerose voci della parte variabile della retribuzione, spesso frutto di accordi extracontrattuali che facevano lievitare enormemente il costo del lavoro. L'Ivg comprende le indennità per l'ex accordo Tel Aviv, le maggiorazioni per le ore di credito, gli straordinari.

Sistema retributivo. La quota variabile (Ivg) sale dal 13,7% al 22%, mentre la quota fissa (stipendio base e indennità di volo minima garantita) si ridimensiona dal 86,3 al 78per cento. Il nuovo meccanismo "penalizza" quei piloti e comandanti che in virtù delle amicizie all'interno dell'azienda riuscivano ad ottenere turni più appetibili e facevano ampio ricorso allo straordinario: oltre le 70 ore mensili scattava il moltiplicatore e raggiunte le 95 ore la retribuzione in alcuni casi poteva quasi raddoppiare. La redistribuzione andrà a vantaggio del resto della categoria, finora penalizzata, a patto che garantisca una presenza maggiore, sul livello di quanto si registra tra i principali competitor. Il nuovo meccanismo, peraltro, dovrebbe frenare l'assenteismo, poiché la quota variabile del salario è più pesante, ed è legata alla presenza.

Prestazioni. I limiti di impiego passano da 770 a 900 ore l'anno. L'attività di volo cresce sia sul lungo raggio, dove si passa da 494 a 598 ore (+21%), che sul medio raggio, dove l'incremento è da 550 a 672 ore (+22%). La principale novità è rappresentata dall'introduzione dei limiti giornalieri, il Flight duty period (Fdp), che comprende il tempo di presentazione in aeroporto, di volo, di transito e di fine servizio. Per un pilota che entra in servizio alle 5 di mattina il limite giornaliero è di 14 ore. Eliminando un'ora (il tempo di presentazione sul velivolo) e mezz'ora (per le operazioni di fine servizio), il pilota potrà assicurare una prestazione lavorativa di 12 ore e 30 minuti.

Composizione equipaggi. Con il precedente contratto sul lungo raggio l'equipaggio minimo (un comandante e un pilota) viene impiegato fino alle 9 ore e mezza di volo, oltre questa soglia scatta un rinforzo e a partire dalle 12 ore e mezza si prevede la presenza di un quarto pilota. Con il nuovo contratto l'equipaggio minimo (un comandante e un pilota) viene impiegato fino a 12 ore e mezza di volo, entro le 4.200 miglia per il B767 e 4.300 miglia per il B777 (superata questa distanza arriva un terzo pilota in rinforzo). Vale la pena sottolineare che per aeromobili equiparabili al B777, Lufthansa impiega l'equipaggio minimo entro le 4.200 miglia. Come conseguenza gli equipaggi si sfoltiscono e il personale in sovrappiù potrà essere impiegato per aprire o potenziare le rotte, o confluirà tra gli esuberi.

Riposi e ferie. Il sistema è stato modificato introducendo meccanismi di flessibilità per ottimizzare l'impiego dei piloti nei periodi estivi di massima attività. Da giugno a settembre i piloti potranno godere al massimo di 12 giorni di ferie (finora erano 15 giorni tra luglio e settembre). I riposi scendono da 33 a 30 nel medio raggio e da 35 a 32 nel lungo raggio.

Reazioni. Per il segretario dei piloti della Fit-Cisl, Francesco D'Arrigo (Fit-Cisl), «Alitalia dispone di una normativa assai competitiva per aggredire il mercato. Abbiamo compiuto un primo passo verso l'Europa. Una volta chiuso il capitolo del risanamento la compagnia potrà svilupparsi ed allinearsi in tutto agli altri operatori». Il numero uno dell'Anpac, Fabio Berti, sottolinea che «la credibilità del nuovo management ha reso possibile l'intesa», e aggiunge: «Sul versante delle retribuzioni e della normativa l'azienda è più competitiva rispetto alle principali compagnie. Sarà compito dell'azienda sfruttare le grandi potenzialità offerte dal contratto».