Perdite raddoppiate per Alitalia

[marcogiov]

Giovedì 14 Ottobre 2004, 81

Alitalia: Perdita Netta 1° Sem 620 Mln, Aumento Capitale Entro 15/12

(ASCA) - Roma, 14 ott - Perdite raddoppiate per Alitalia che ha chiuso il primo semestre con una perdita [...] di 620 milioni nel primo semestre contro il rosso di 315 milioni del primo semestre dello scorso anno. Il valore della produzione e' stato pari a 1.948 milioni, con un ribasso dell'11,2%. La perdita operativa e' invece peggiorata a 299 milioni, contro il rosso per 266 milioni dei primi sei mesi del 2003. La posizione finanziaria si e' attestata a 1.660 milioni al 30 giugno scorso, con la disponibilita' e crediti finanziari a breve del gruppo che sono scese da 549 milioni a 183 milioni. Il totale degli investimenti nei primi sei mesi del 2004 e' stato pari a 122 milioni di euro, mentre la forza media retribuita del Gruppo per i primi sei mesi e' stata pari a 20.662 unita', con una riduzione di 225 unita' rispetto all'analogo periodo dell'esercizio precedente. Il Consiglio di Amministrazione ha poi deciso di fissare entro il 15 dicembre la data dell'Assemblea straordinaria per l'aumento del capitale fino a 1,2 miliardi di euro previsto dal Piano Industriale 2005-2008.

[marcogiov]

Maxi-perdita Alitalia, via all’aumento

ROMA - Ammonta a 620 milioni di euro la perdita di Alitalia al 30 giugno 2004: 289 milioni derivano dalla gestione dei 3.679 esuberi. È il risultato che ieri il consiglio d’amministrazione ha approvato fissando entro il 15 dicembre l’assemblea che delibererà l’aumento di capitale fino a 1,2 miliardi di euro «entro i primi mesi del 2005». Il consulente finanziario Mediobanca ha reso un parere circa la reperibilità, «in tempi compatibili», di «adeguate risorse». Il consiglio ha chiarito che sarà Az Fly, la società di volo che nascerà dalla ristrutturazione di Alitalia, a accollarsi l’indebitamento finanziario a medio-lungo termine. C’è inoltre una seconda lettera d’intenti tra Alitalia e Fintecna (società pubblica) per l’acquisto, da parte di quest’ultima, del 49% di Az Service (società dei servizi) a condizioni di mercato. Precisazione necessaria visto che ieri Alitalia ha perso in Borsa il 4,04% in vista di una lunga indagine della Commissione europea su eventuali «aiuti di Stato». Ora però manca ancora l’approvazione dei conti da parte dei sindaci e dei revisori. Insomma smaltita la soddisfazione per la chiusura dell’accordo con i sindacati, ora per Cimoli, ricevuto ieri dal capo di Stato, Carlo Azeglio Ciampi, cominciano i problemi. Certo per arrivare fino a dicembre ci sono i 400 milioni di euro del prestito che il governo garantisce: un impegno finanziario che l’azionista Tesoro aveva negato al suo predecessore Marco Zanichelli.

I CONTRATTI - Ma è proprio a cavallo tra il 2004 e il 2005 che l’amministratore delegato dovrà riuscire a fare funzionare la complessa macchina che ha costruito per risparmiare. A partire dall’applicazione di quei contratti «innovativi» che, riducendo la parte fissa della retribuzione, obbligano il personale a lavorare di più per percepire lo stesso stipendio attuale. «Con un’ora in più di lavoro per ciascuno al giorno, sarà come avere 12 aerei in più» ha detto Cimoli. L’insufficienza degli aerei resta un problema grave: Alitalia non potrà accrescere la flotta fino al 2007, perché questo è uno degli obblighi assunti dalla compagnia nei confronti dell’Ue per l’autorizzazione al prestito-ponte, che altrimenti sarebbe stato bollato come aiuto di Stato. In questo modo la compagnia dovrà continuare a far volare troppi aerei diversi, con pesanti aggravi sui costi di manutenzione. Sarà tutta da dipanare anche la matassa del lavoro precario del personale navigante, in particolare tra gli assistenti di volo. Nell’accordo chiuso a palazzo Chigi il ministro del Welfare, Roberto Maroni, ha voluto inserire una clausola che vieta all’azienda di utilizzare contratti a termine senza aver prima richiamato dal lavoro i cassintegrati. Questo significa che se la compagnia avrà bisogno di lavoratori nei periodi di picco non potrà usufruire della manodopera più a basso costo dei precari.
Ma nelle pieghe degli accordi sottoscritti tra le parti si annidano altre insidie: è il caso dei lavoratori di terra. Durante una delle audizioni di Cimoli in Parlamento, l’amministratore ha spiegato che il fatto che il trasporto-bagagli e la pulizia degli aerei venga effettuata da due squadre diverse costituisce un esempio d’inefficienza. Ma proprio la riunificazione delle squadre di terra è uno dei temi sindacali più scottanti su cui l’applicazione del contratto potrebbe scivolare. Ben lo sanno i sindacati che sul punto non hanno voluto mettere per iscritto alcun impegno.

IL PIANO - La divisione di Alitalia Fly e Service è un piano nato dall’intuizione del precedente amministratore delegato Francesco Mengozzi. L’attuale versione risulta nell’accordo definitivo meno drastica: Az Fly manterrebbe il 51% di Az Service fino al 2008. Grazie a questa concessione Cimoli ha ottenuto la firma di otto sindacati tranne il Sult. Il 49% andrebbe a Fintecna per 250-300 milioni di euro. Ma l’ingresso dei privati in Service è a altissimo rischio di proteste perché per la prima volta metterà i lavoratori di Alitalia davanti a un cambiamento. Il fatto che nell’accordo sia garantito a tutti il mantenimento del contratto del trasporto aereo fino al 2008 non fa che aumentare i costi dell’operazione a carico di Fintecna e/o dei partner.

I PRIVATI - Ma sull’operazione Fintecna grandi dubbi vengono già dall’Ue: la vendita del 49% di Az Service è operazione di mercato? Cosa guadagna Fintecna a accollarsi la quota di minoranza di una società che Alitalia si è scrollata di dosso? Su questo potrebbe nascere un’inchiesta della Commissione, soprattutto quando a guidarla non sarà più il presidente Loyola De Palacio, grande alleata di Cimoli. Il piano arriverà oggi a Bruxelles. Ma anche i futuri investitori di Az Fly potrebbero avanzare qualche dubbio: che vantaggio avrebbe Az Fly a disfarsi del solo 49% di Az Service? Dov’è finito il promesso deconsolidamento delle attività meno redditizie e dei debiti?
In coda al piano resta il capitolo mai affrontato delle alleanze. Di recente Cimoli ha promosso al rango di «hub» persino Linate, aumentando l’indeterminatezza del piano circa la vocazione degli scali. La guerra tra Malpensa e Fiumicino però non è capitolo che possa essere aggirato a lungo e l’approssimarsi delle elezioni regionali in Lombardia e Lazio renderà il problema ancora più scottante.

Antonella Baccaro
Corriere della Sera

[lorenzoaz]

che angoscia...
c'è da farsi venire il fegato marcio...

[I-TIGI]

Ma certo...! Ecco la soluzione alla contesa MXP-FCO....Linate come Hub !!!!...
Non ho parole, spero che q.che giornalista abbia capito male su LIN o che Cimoli abbia bevuto un bicchiere di Chianti classico ( n.b. vino ne padano ne laziale) di troppo a pranzo...!

[Oli]

Ma si, AZ va bene, ora, grazie ai 400 milioni che restituirà ad aprile è salva.

Mi piacerebbe sapere chi avrà la faccia di vendere le azioni al grande pubblico. Già immagino lo spot.

Un aereo sfreccia. Immagini di un azzurro intenso, piano piano si sfuma sull'interno di un aeroporto di fantasia bello, moderno, pieno di gente che parla sottovoce e sorride, il tutto con uno sfondo verde AZ.

Una voce ci dirà i numeri di AZ:

16 miliardi di passeggeri trasportati, 500 destinazioni servite nella sua vita, una lunghissima storia alle spalle e la collaborazione con le maggiori compagnie del mondo.

Entra anche tu a far parte del meraviglioso mondo AZ, sottoscrivi le 500 azioni a 10 Euro l'una, se le tieni 5 anni te ne daremo altre 500."

Dimenticavo che in un'altra versione ci dovrebbe essere l'assistente di volo, bellissima, bionda con capelli raccolti, sorridente, che serve un caffè ad un passeggero altrettanto sorridente.



E gli itagliani ci abboccheranno. Ho detto itagliani, quindi mi chiamo fuori.

[Alitalia Fan]

In Origine postato da Oli
Ma si, AZ va bene, ora, grazie ai 400 milioni che restituirà ad aprile è salva.

Mi piacerebbe sapere chi avrà la faccia di vendere le azioni al grande pubblico. Già immagino lo spot.

Un aereo sfreccia. Immagini di un azzurro intenso, piano piano si sfuma sull'interno di un aeroporto di fantasia bello, moderno, pieno di gente che parla sottovoce e sorride, il tutto con uno sfondo verde AZ.

Una voce ci dirà i numeri di AZ:

16 miliardi di passeggeri trasportati, 500 destinazioni servite nella sua vita, una lunghissima storia alle spalle e la collaborazione con le maggiori compagnie del mondo.

Entra anche tu a far parte del meraviglioso mondo AZ, sottoscrivi le 500 azioni a 10 Euro l'una, se le tieni 5 anni te ne daremo altre 500."

Dimenticavo che in un'altra versione ci dovrebbe essere l'assistente di volo, bellissima, bionda con capelli raccolti, sorridente, che serve un caffè ad un passeggero altrettanto sorridente.



E gli itagliani ci abboccheranno. Ho detto itagliani, quindi mi chiamo fuori.

Bla bla bla


Ma se non ti senti italiano, ke scrivi a fare in italiano? XKè sei ancora in Italia? Xkè sei su un forum italiano? Xkè hai i documenti italiani?



Oli certe volte hai il quoziente intellettivo di un fermacarte, lasciatelo dire.

[Oli]

In Origine postato da Alitalia Fan


Oli certe volte hai il quoziente intellettivo di un fermacarte, lasciatelo dire.

Mi riferivo a quelli che si compreranno le azioni, persone che di sicuro saranno in grado di valutare il valore intrinseco delle azioni e saranno in grado di calcolare il loro valore reale.

[Alitalia Fan]

Ok, però io mi riferivo al fatto degli italiani...



(Tra l'altro è itaLiani)

[AZJumbo]

Wow come mai perdite così grosse? Hanno pagato in blocco i fornitori per non rischiare la liquidazione?

[lorenzoaz]

In Origine postato da Oli
Mi riferivo a quelli che si compreranno le azioni, persone che di sicuro saranno in grado di valutare il valore intrinseco delle azioni e saranno in grado di calcolare il loro valore reale.

tranquillo, in Italia qualche banca ha avuto il coraggio di vendere azioni della rinomatissima Parmalat...