Il punto sull'AV MI-TO ed i collegamenti ferroviari con gli aeroporti.

[Paxromana]

FERROVIE: COS'E' LA MILANO-TORINO, PROGETTO DA 17 MLD/SCHEDA
(ANSA) - CERNOBBIO, 15 OTT - In realta' si sta per ora lavorando sulla tratta Settimo Torinese-Novara, ma gia' tutti lo chiamano il cantiere della Torino-Milano: a regime vi lavoreranno 4.500 persone e oggi l' opera e' al 31% di avanzamento. Sta cosi' prendendo forma la linea ferroviaria ad Alta Velocita' Milano-Torino, il cui completamento e' annunciato per il 2010, con le due citta' connesse fino al loro cuore, con un costo di 17 miliardi di euro per un totale di 120 km. La linea e' un segmento della rete europea ad alta velocita' e rientra tra gli interventi prioritari delle reti TEN (Thematic European Network). In particolare, la tratta Milano-Torino si inserisce all'interno del Corridoio 5, che collega la penisola iberica con i Paesi dell' est, passando per Barcellona, Lione, Torino, Milano, Trieste. Con la tratta Torino-Milano si realizzera' un corridoio infrastrutturale complesso, caratterizzato dalle interconnessioni tra linea ferroviaria ad Alta Velocita', linea ferroviaria storica, sistema aeroportuale e sistema stradale. Nella sua configurazione finale, permettera' collegamenti veloci (in 45-50 minuti, contro gli attuali 110-120) tra Milano e Torino, con una fermata a Novara in corrispondenza del collegamento ferroviario con Malpensa e del Centro di Interscambio Merci, e una fermata a Rho-Pero per servire la nuova Fiera di Milano. L' aeroporto di Caselle potra' essere collegato direttamente alla linea tramite una connessione con la futura gronda nord di Torino. A lavori ultimati, l'offerta di servizio sulla tratta ferroviaria Torino-Milano passera' dagli attuali 187 treni giornalieri a 360. L' interconnessione con la rete attuale sara' garantita non solo nei due poli estremi, ma dalle tre interconnessioni previste (per un totale di 15 km) a Santhia', Novara Ovest (riservata al trasporto merci) e Novara Est. A Torino, i treni entreranno nel passante ferroviario, del quale deve pero' essere ancora realizzata la tratta fino a Settimo Torinese, in particolare l'attraversamento della Dora, per poi connettersi alla stazione di Porta Susa con la rete del trasporto pubblico cittadino, in primo luogo attraverso la nuova linea metropolitana. Il collegamento con l'aeroporto di Caselle potrebbe avvenire tramite un raccordo con la gronda nord, per la quale non esistono pero' tempi certi di attuazione e che potrebbe essere indipendente dalla Torino-Lione. Attualmente, Caselle e' collegato con la stazione di Torino Dora: con il prolungamento del passante oltre la Dora si arrivera' a Porta Susa e Lingotto. A Milano, l' arrivo dei treni e' previsto alla stazione di Milano Certosa. Da qui sara' possibile cambiare linea con il passante ferroviario che attraversa la citta' e si connette con le tre linee della metropolitana. Per quanto riguarda il collegamento diretto della linea delle Ferrovie Nord Milano che da Novara porta all' aeroporto di Malpensa, il progetto sara' articolato in due parti, una di competenza di FNM (al costo di 46 milioni compresa la variante di Galliate), l' altra di TAV (300 milioni derivanti in parte dai minori lavori legati allinterconnessione Est di Novara). (ANSA). MH
15/10/2004 186

[Boeing747]

E' un progetto molto interessante; d'altronde chi abbia viaggiato sull'A4 tra Milano e Torino almeno una volta negli ultimi 2 anni si può rendere conto della mole dell'infrastruttura in maniera convincente.

In ogni caso mi pare di capire che sul tratto Malpensa-Novara ci saranno i TAF in coincidenza con gli ETR 500 della MI-TO che effettuano la fermata.

Sul fronte dei collegamenti ferroviari con Milano sono terminati i lavori per la Centrale-Malpensa via Bovisa FNM: a quando i treni?


Marco

[marcogiov]

In Origine postato da Boeing747
Sul fronte dei collegamenti ferroviari con Milano sono terminati i lavori per la Centrale-Malpensa via Bovisa FNM: a quando i treni?

Spiacente, sono terminati (forse) i lavori per instradare i treni da Malpensa-Bovisa a Garibaldi. Quelli per collegare Garibaldi a Centrale non sono mai iniziati.

[Boeing747]

In Origine postato da marcogiov
Spiacente, sono terminati (forse) i lavori per instradare i treni da Malpensa-Bovisa a Garibaldi. Quelli per collegare Garibaldi a Centrale non sono mai iniziati.

Confermo l'errore: pensavo che il collegamento interrato a Bovisa tra rete FS e rete FNM (completato da un paio di mesi, elettrificazione compresa) consentisse di raggiungere agevolmente Centrale: passare da Villapizzone e invertire il senso di marcia per imboccare il collegamento con Bovisa non sarebbe il massimo.

A questo punto ho alcuni dubbi:

i) inizierà a breve un collegamento Garibaldi-Malpensa? Se sì verrà ridimensionato il Cadorna-Malpensa?

ii) Come è mai possibile collegare in maniera più diretta Centrale e Garibaldi, considerando che tutti i treni in uscita da Centrale percorrono e percorreranno un tratto in direzione quasi opposta a Garibaldi?

iii) Qualche anno fa un treno diesel con a bordo autorità, dirigenti delle ferrovie e imprenditori ha raggiunto Malpensa da Centrale tramite la Seregno-Saronno. Posta la priorità dell'elettrificazione, è una via praticabile o sarebbe utile solamente all'ipotetico Brianza Express tra Bergamo e Malpensa?


Marco

[marcogiov]

In Origine postato da Boeing747
A questo punto ho alcuni dubbi:

i) inizierà a breve un collegamento Garibaldi-Malpensa? Se sì verrà ridimensionato il Cadorna-Malpensa?

Garibaldi-MXP non servirebbe a molto. Tempo fa era stato addirittura ipotizzato un treno MXP-Garibaldi Passante-Pioltello-Bergamo che avrebbe facilitato i collegamenti tra MXP, LIN e BGY.
Quello che serve però è un collegamento alla Centrale per chi viene da lontano, non dal hinterland.

ii) Come è mai possibile collegare in maniera più diretta Centrale e Garibaldi, considerando che tutti i treni in uscita da Centrale percorrono e percorreranno un tratto in direzione quasi opposta a Garibaldi?

Costruendo un apposito raccordo dalle parti di Greco (non la stazione di Greco P., più a sud). Al momento mi sfugge il motivo del blocco dei lavori. Passando da Garibaldi si allunga il tragitto, mi chiedo perché non abbiano invece pensato un raccordo fra la linea di cintura Centrale-Certosa e la Bovisa-Saronno appena a nord di Bovisa, all' altezza di via Chiasserini. Solo Kernel può sapere la risposta.

iii) Qualche anno fa un treno diesel con a bordo autorità, dirigenti delle ferrovie e imprenditori ha raggiunto Malpensa da Centrale tramite la Seregno-Saronno. Posta la priorità dell'elettrificazione, è una via praticabile o sarebbe utile solamente all'ipotetico Brianza Express tra Bergamo e Malpensa?

Credo che la Milano-Monza-Seregno faticherebbe ad assorbire il traffico aggiuntivo e non so quanti binari abbia la Seregno-Saronno, mentre la Bovisa-Saronno ha quattro binari. La via più veloce sarebbe stata collegare MXP alla Rho-Gallarate, ma avrebbero dovuto aggiungere binari.

[Boeing747]

In Origine postato da marcogiov
Costruendo un apposito raccordo dalle parti di Greco (non la stazione di Greco P., più a sud). Al momento mi sfugge il motivo del blocco dei lavori. Passando da Garibaldi si allunga il tragitto, mi chiedo perché non abbiano invece pensato un raccordo fra la linea di cintura Centrale-Certosa e la Bovisa-Saronno appena a nord di Bovisa, all' altezza di via Chiasserini. Solo Kernel può sapere la risposta.

In effetti dversi treni da Centrale passano con un cavalcavia sopra la Bovisa-Saronno circa 1 km più a nord di Bovisa. Il raccordo dalle parti di Greco mi sembra difficile: c'è di mezzo viale Jenner e/o via Lancetti e dintorni... boh, mi associo alla richiesta di aiuto a chi ne sapesse più a fondo.

Credo che la Milano-Monza-Seregno faticherebbe ad assorbire il traffico aggiuntivo e non so quanti binari abbia la Seregno-Saronno, mentre la Bovisa-Saronno ha quattro binari. La via più veloce sarebbe stata collegare MXP alla Rho-Gallarate, ma avrebbero dovuto aggiungere binari. [/QUOTE]

Tutti i tratti che ho visto della Seregno-Saronno hanno il binario unico. Se non ricordo male le FS avrebbero preso almeno in considerazione il collegamento dell'aeroporto con la stazione di Busto.


Marco

[kernel]

In Origine postato da Boeing747
Confermo l'errore: pensavo che il collegamento interrato a Bovisa tra rete FS e rete FNM (completato da un paio di mesi, elettrificazione compresa) consentisse di raggiungere agevolmente Centrale: passare da Villapizzone e invertire il senso di marcia per imboccare il collegamento con Bovisa non sarebbe il massimo.

A questo punto ho alcuni dubbi:

i) inizierà a breve un collegamento Garibaldi-Malpensa? Se sì verrà ridimensionato il Cadorna-Malpensa?

ii) Come è mai possibile collegare in maniera più diretta Centrale e Garibaldi, considerando che tutti i treni in uscita da Centrale percorrono e percorreranno un tratto in direzione quasi opposta a Garibaldi?

iii) Qualche anno fa un treno diesel con a bordo autorità, dirigenti delle ferrovie e imprenditori ha raggiunto Malpensa da Centrale tramite la Seregno-Saronno. Posta la priorità dell'elettrificazione, è una via praticabile o sarebbe utile solamente all'ipotetico Brianza Express tra Bergamo e Malpensa?


Marco

LA linea da Garibaldi a Bovisa non è mai stata iniziata sul versante FS, le FNM hanno solo fatto un pezzo di raccordo di 300m non di più.
Un Garibaldi MXP non serve a un fico secco, sarebbe quasi più utile via passante.

La tratta prospettata consiste in un nuovo cavalcavia a Greco in direzione bivio mirabello: il cavalcavia è di non più di 200 metri.

Si è utile solo a quello la monza milano non si può permettere i treni per malpensa a causa di saturazione e il percorso sarebbe lunghissimo: 1h20. Quindi inutile