Nose gear md80

[a.savarese]

Vedendo questa immagine, ho notato con attenzione il carrello anteriore dell'80
http://www.airliners.net/open.file/693311/L/
Quella parte nera laterale alla routa, che e' e a che serve??
E poi, quella sporgenza sotto la cabina, che in questa foto e' evidenziato in arancione, a che serve??
grazie
alex

[I-ENRY]

secondo me, ma sono mie ipotesi, quel pezzo nero dietro la ruota potrebbe essere una paratia che impedisce ai detriti sollevati dalle ruote anteriori di andare a danneggiare la parte inferiore della fusoliera che è anche abbastanza vicina, e dove ci sono anche delle antenne. La pinna sul fianco della cabina dovrebbe servire a rendere più stabile l' aereo magari a bassa velocità in assetto di atterraggio ed è verniciata in arancione per renderla più visibile al personale di terra.

[340-600]

confermo I-ENRY

bravo
mav

[I-ENRY]

Che cu_o, non mi succederà più...

[Duffy]

In Origine postato da a.savarese
Vedendo questa immagine, ho notato con attenzione il carrello anteriore dell'80
http://www.airliners.net/open.file/693311/L/
Quella parte nera laterale alla routa, che e' e a che serve??
alex

Paraspruzzi.
In caso di pista molto bagnata, il cono di acqua sollevato dalle ruote del carrello anteriore va ad infilarsi direttamente nelle prese d'aria dei motori creando seri problemi di flame-out. Con quelle appendici si va a modificare la conformazione di questo cono d'acqua portandolo al di fuori della zona presa d'aria motori.

Ciao

[I-DISA]

L'appendice aerodinamica serve a dare piu' stabilià all'aereo. I DC9 sono sprovvisti di tale appendice. Su quella paratia non si puo' camminare (no step), forse per questo e' stata evidenziata in arancio. L'Alitalia mi sembra che non la abbia colorata.

[freesurfer]

In Origine postato da I-DISA
L'appendice aerodinamica serve a dare piu' stabilià all'aereo. I DC9 sono sprovvisti di tale appendice. Su quella paratia non si puo' camminare (no step), forse per questo e' stata evidenziata in arancio. L'Alitalia mi sembra che non la abbia colorata.

Un paio di precisazioni, innanzitutto il primo modello a montaree quell'appendice stabilizzatrice è stata la serie -51 e non la serie -81/82/83. Fu' installata per migliorare la condizione non solo a bassa velocità ma anche ad alta velocità. L'aereo già dalla serie -51 aveva avuto un sensibile aumento della fusoliera, la posizione arretrata degli apparati propulsivi in determinati assetti di volo necessitava di una funzione che lo bilanciasse in maniera ottimale. L'ala del -51 era pressochè identica (1cm + larga) a qualla della serie -32, ma ha ricevuto degli affinamenti aerodinamici. La fusoliera fu' allungata da 32,61 (-32) a 36,95 (-51), con ovvio incremento di peso e motori con un dash aggiornato come la versione JT8D-17R, alquanto pura come rumore am anche leggermente piu' pesante anche dei precedenti usati sui -32 cioè in maggior parte i JTD8D-9.
La possibile indicazione con strisce day glo e' da ricondursi ad una segnalazione per sicurezza del volo per gli stazionamenti a terra del velivolo e la sua coabitazione con il peronale di ground che ci lavora. Infatti al di sotto di essa c'e lo sportellino del vano dove c'e la presa per il velivolo della sorgente elettrica esterna (115V-400Hz esapolare, e dell'intercom). Ovviamente visto che c'e anche il cockpit con i suoi vetri, come giustamente riferito, essendo una superficie debole come struttura il day-glo stà a significare che è no-step, quindi non utilizzabile per appoggiarci i piedi.
Ciao,
Free

[A/V76]

In Origine postato da Duffy
Paraspruzzi.
In caso di pista molto bagnata, il cono di acqua sollevato dalle ruote del carrello anteriore va ad infilarsi direttamente nelle prese d'aria dei motori creando seri problemi di flame-out. Con quelle appendici si va a modificare la conformazione di questo cono d'acqua portandolo al di fuori della zona presa d'aria motori.

Ciao

Ero convinto fosse il freno idraulico.