Il 319 IG taglia corto!

[DANYFI80]

Ho notato da un paio di settimane a questa parte che gli Airbus di Meridiana non arrivano più a fine pista per ruotarsi su se stessi come hanno fatto fino ad adesso e come fanno ancora quelli di Alitalia, ma lo fanno a metà pista come hanno sempre fatto i vecci jumbolini.
Questa cosa sembra una cavolata ma secondo me conferma le nostre ipotesi che certe volte i piloti/compagnie aeree fanno un pò "di testa loro"...
Ciao!

[I-MIKE]

Anch'io negli ultimi giorni avevo notato che girano subito senza andare in testata. Inizialmente credevo si trattasse di una questione di urgenza a "Liberare la pista" poi ho notato che viene fatto abbastanza spesso se non sempre chissa poi perchè
... avranno preso mano alle misure e allo sterzo ???


Ciao

[freesurfer]

Di norma per i back track, oppure l'inversione di senso di taxi in pista non vi sono limitazioni in quanto la pista rimane impegnata fino alla sua completa rilascio dalla stessa. A forza di atterrarci dopo la brake action di norma si và sul bordo vicino alla linea delle luci laterali di pista e poi con lo steering si inverte il senso. Anxi facilità i controllori che cosi hanno la pista libera in anticipo con la possibilità quindi di inserire un traffico in avvicinamento un po' prima...
A Bologna con 45m di larghezza facevano questa cosa gli MD82 che sono piu' lunghi della larghezza della stessa nonchè tra gli assi dei carrelli la distanza è notevole rispetto ad esempio ad un B757.
Ciao,
Free

[sky3boy]

il problema per i 319 a FLR è il solito degli 80 a BLQ, percui prima andavano in fondo a girare, dove c'è una piazzola, ora quelli "bravi" atterrano corto e girano alla vecchissima soglia 23 dove c'è un largo piazzale... ciao sky3boy

[a.savarese]

Da quel che so fare il backtrack lungo le aree prestabilite e' secondo regolamento icao, mentre farlo in altri luoghi e' a discrezione di controllore e pilota. Cioe' "se po fa" ma non e' che " s'ada fa cosi"
Essenzialmente un aereo comune si rigira in piste da 45 mt tranquillamente, gli airbus a passo corto ( A319-A320) lo fanno anche in meta' pista da 45mt, ossia quasi 20mt. Per fare la manovra il PF ( pilot flying, o meglio pilot taxing ) arriva lungo l'asse pista fino alla zona di backtrack, punta l'esterno ( ossia il lato a lui piu' vicino) con un'angolo di 30-45°, arrivato con la sua posizione piu' o meno in asse con la sideline, e a una velocità non superiore a 5knts, butta tutto ruotino verso l'interno pista e se necessario puo' usare i differential brakes ( frenando la ruota che fa perno) o raramente dare piu' manetta al motore esterno.
alex

[I-ENRY]

Frenando la ruota interna e facendo perno, questa non si usura troppo?

[B7E7-FLR]

Dai, ora i 319 faranno pure un bel testacoda dopo l'appontaggio!!!

Il fatto che si fermino dopo neanche 900 m di pista mi sta facendo riflettere sul margine disponibile per qualcosa di più grosso
Ciao
Claudio

[DANYFI80]

In Origine postato da B7E7-FLR

Il fatto che si fermino dopo neanche 900 m di pista mi sta facendo riflettere sul margine disponibile per qualcosa di più grosso
Ciao
Claudio

La tua allusione è puramente casuale?!?!

[a.savarese]

In Origine postato da I-ENRY
Frenando la ruota interna e facendo perno, questa non si usura troppo?

No mica la blocca! La frena solamente, facendogli fare meno strada di quanto ne farebbe se libera. E' un po' la stessa storia delle ruote delle macchine, quella interna alla curva ha un angolo di sterzata maggiore rispetto a quella esterna.
alex

[B7E7-FLR]

Chiaro che no, sappiamo tutti che Airbus ha fatto delle prove con il 320 e pare che abbia dato il nullaosta alle compagnie per poter operare al MTOW purchè siano modificati con il Florence Kit. Nessun aereo ha ancora ricevuto tale modifica. L'ENAV comunque non consente ancora l'atterraggio di questi aerei a FLR.

Ciao
Claudio