Giochiamo a fare i DOV "politici"

[india9001]

Dunque raga, a causa del mio studio per l'esame di DIRITTO DELLA NAVIGAZIONE, mi sono scaricato dalla Gazzetta Ufficiale i nuovi ONERI DI SERVIZIO PUBBLICO per la CONTERR della Sardegna.

Ho trovato tante cose interessanti e vi invito a scaricarvela (è di Sabato 20 Novembre)

Ciò ke però voglio porre alla vostra attenzione è un'altra cosa:
sono stati definiti gli a/m da impegare sulle varie rotte; riporto come da G.U.:

Gli a/m utilizzabili sulle tratte
AHO-FCO-AHO
AHO-MIL-AHO
CAG-FCO-CAG
CAG-MIL-CAG
CAG-BLQ-CAG
CAG-TRN-CAG
CAG-VRN-CAG
OLB-FCO-OLB
OLB-MIL-OLB
OLB-BLQ-OLB
OLB-TRN-OLB
OLB-VRN-OLB
dovranno fornire una capacità minima di 150 posti ciascuno

Ovviamente qui se accetta Merdiana impegherà l'82 (165 posti) e in futuro il 320 (ke sicuramente avrà almeno 150 posti)
Se vincesse AIRONE userebbe il 734 (153 posti) o i 320
Ipoteticamente potrebbe anche volarci BPA coi 734 (167posti) e AZA con gli 80 da 150 posti o i 321 (187). I 320 no xke sono da 147 (a meno di deroghe)

Sulle tratte
AHO-BLQ-AHO
AHO-PSA-AHO
CAG-PSA-CAG
CAG-NAP-CAG
i posti dovranno essere almeno 130, ergo AIRONE potrebbe volarci col 733 (136 posti), mentre AZ con gli 80 certamente e forse i 320

Ma è su queste tratte che non mi raccapezzo:
AHO-TRN-AHO
CAG-PMO-CAG
Qui la capacità degli a/m devono essere d almeno 35 posti

Considerando che ne AirValle ne AirAlps possono operarci coi 328 (31posti) e cmq credo ke nn gliene fregherebbe molto..
rimane AIRDOLOMITI con
i 42 ke ne hanno 46 (i più indicati)
i 72 da 64
e i CRJ da 48
Il punto è ke però AirDolomiti non vola su PALERMO e credo neanche TORINO...

Chi rimane? ALPIEAGLES che vola almeno su Palermo, xò ha i F100 da 98 posti...e quando lo riempie?? AZA sul CAG-PMO e CAG-TRN aveva un casino d problemi a riempirlo

ITALYFIRST vola ancora??? Ci sono altre compagnie italiane con ATR o 328 da almeno 35 posti??? ILLUMINATEMI

[michele-TO]

Ciao India,

grazie per le info!

Sulla G.U. sono indicate anche le frequenze che la compagnia vincitrice deve garantire? Immagino che siano richiesti più voli in alta stagione e un pò meno d'inverno.

Riguardo la tua domanda... Se vincerà AP o IG (che sono le uniche due potenziali assegnatarie delle rotte) certamente useranno i loro 737 o MD sulle tratte con maggior richiesta di capacità, e ricorreranno al wet-lease di un ATR sulle tratte con capacità richiesta 35 posti (sia IG che AP già oggi lo fanno per le tratte sociali che operano da LMP/PNL su PMO/CTA e TPS).

Ciao,
Michele

[A319FLR]

Ma perche' 150 posti?? per essere sicuri che AZ abbia meno concorrenti? Francamente non capisco....

[india9001]

Nn c'è nulla da capire.
E' sempre stato così, anche prima della CONTERR1 gli a/m utilizzati sono sempre stati da almeno 150 posti.

Tu pensa che ogni mattina alle 7 partono da CAG un 321 e un 80 d AZA tutt'è due pieni pieni..


X MICHELE:
sicuramente hai detto una cosa giusta e molto probabile, ma può esserci l'ipoteti (accreditata fra l'altro) che chi accetterà gli oneri (mettiamo IG x semlicità) possa delegare a una compagnia d effettuare in autonomia la tratta prescelta.

Quindi se non fanno il wetlease, chi può volare oggi in Italia autonomamente con aerei piccoli???
ITALYFIRST è fallita no?
AIRITALY pure, ITALAIR lo stesso, AIRISICILIA idem, Mediterraneair uguale (si kiamava così quella coi Saab??) INSOMMA mi sa ke c'è solo AZ EXPRESS ed AIRDOLOMITI in grado d volare con propri mezzi.

[india9001]

In Origine postato da michele-TO
Immagino che siano richiesti più voli in alta stagione e un pò meno d'inverno.
[/B]

Sì, esattamente.

Nella G.U. si dice ke:
ad esempio sulla CAG-FCO
dal 1° OTTOBRE al 31 MAGGIO
la capacità minima giornaliera dovrà essere di 1200 posti ad andare e altri 1200 a tornare
invece dal 1° GIUGNO al 30 SETTEMBRE (+ periodi di NATALE e PASQUA), la capacità sale a 1500 posti

Anke x le altre tratte sono previste disposizioni simili

[concorde]

la DG trasporti di Bruxelles ha sollevato dei rilievi non trascurabili, e cioè:

il decreto fitmato da Lunardi prevede l'offerta a blocco o l'offerta a capocordata. Chi dovesse accettare l'offerta degli oneri avrà l'esclusiva delle 18 tratte (offerta in esclusiva a blocco) oppure un vettore può mettersi d'accordo con altri vettori per la divisione delle tratte e poi accettare l'offerta come capocordata (offerta in esclusiva a capocordata). Alla Dg tutto ciò non stà bene poichè la direttiva europea sulla continuità territoriale ammette l'esclusiva (cioè il monopolio) solo in presenza di oneri di servizio pubblico rimoborsati finanziariamente dalla stato; quindi solo in presenza di un bando di gara che individua un vincitore da rimborsare. Il decreto firmato da Lunardi è un'offerta di oneri e non un bando di gara. Il dipartimento trasporti del ministero delle infrastrutture ci sta lavorando sopra onde evitare la messa in mora dell'italia.

[michele-TO]

Quello che mi stupisce è che per ognuna delle rotte è riportata la frase:

"La collocazione oraria è affidata alla determinazione dei vettori che accettano gli oneri, i quali terranno comunque nella dovuta considerazione l'esigenza di garantire l'andata e ritorno in giornata in Sardegna ed una permanenza significativa nella destinazione."

Che vuol dire? Sulla maggior parte delle rotte è richiesto un volo giornaliero: mica pretenderanno che una compagnia basi 6 aeromobili a OLB e AHO e effettui una rotazione sola per aeromobile, con partenza al mattino e rientro la sera?



Ciao, Michele

[aggiano]

sul sito dell'enac ho trovato il documento ufficiale con le fasce orarie:
http://www.enac-italia.it/OneriServi...a/Allegato.pdf

[concorde]

In Origine postato da aggiano
sul sito dell'enac ho trovato il documento ufficiale con le fasce orarie:
http://www.enac-italia.it/OneriServi...a/Allegato.pdf

il decreto così com'è stato scritto non passa... l'UE lo blocca, e qualche vettore italiano (che per altro ha già fatto la spia a bruxelles) farà sicuramente ricorso se dovessero aggiudicare le tratte!

[A/V76]

In Origine postato da india9001
Dunque raga, a causa del mio studio per l'esame di DIRITTO DELLA NAVIGAZIONE, mi sono scaricato dalla Gazzetta Ufficiale i nuovi ONERI DI SERVIZIO PUBBLICO per la CONTERR della Sardegna.

Ho trovato tante cose interessanti e vi invito a scaricarvela (è di Sabato 20 Novembre)

Ciò ke però voglio porre alla vostra attenzione è un'altra cosa:
sono stati definiti gli a/m da impegare sulle varie rotte; riporto come da G.U.:

Gli a/m utilizzabili sulle tratte
AHO-FCO-AHO
AHO-MIL-AHO
CAG-FCO-CAG
CAG-MIL-CAG
CAG-BLQ-CAG
CAG-TRN-CAG
CAG-VRN-CAG
OLB-FCO-OLB
OLB-MIL-OLB
OLB-BLQ-OLB
OLB-TRN-OLB
OLB-VRN-OLB
dovranno fornire una capacità minima di 150 posti ciascuno

Ovviamente qui se accetta Merdiana impegherà l'82 (165 posti) e in futuro il 320 (ke sicuramente avrà almeno 150 posti)
Se vincesse AIRONE userebbe il 734 (153 posti) o i 320
Ipoteticamente potrebbe anche volarci BPA coi 734 (167posti) e AZA con gli 80 da 150 posti o i 321 (187). I 320 no xke sono da 147 (a meno di deroghe)

Sulle tratte
AHO-BLQ-AHO
AHO-PSA-AHO
CAG-PSA-CAG
CAG-NAP-CAG
i posti dovranno essere almeno 130, ergo AIRONE potrebbe volarci col 733 (136 posti), mentre AZ con gli 80 certamente e forse i 320

Ma è su queste tratte che non mi raccapezzo:
AHO-TRN-AHO
CAG-PMO-CAG
Qui la capacità degli a/m devono essere d almeno 35 posti

Considerando che ne AirValle ne AirAlps possono operarci coi 328 (31posti) e cmq credo ke nn gliene fregherebbe molto..
rimane AIRDOLOMITI con
i 42 ke ne hanno 46 (i più indicati)
i 72 da 64
e i CRJ da 48
Il punto è ke però AirDolomiti non vola su PALERMO e credo neanche TORINO...

Chi rimane? ALPIEAGLES che vola almeno su Palermo, xò ha i F100 da 98 posti...e quando lo riempie?? AZA sul CAG-PMO e CAG-TRN aveva un casino d problemi a riempirlo

ITALYFIRST vola ancora??? Ci sono altre compagnie italiane con ATR o 328 da almeno 35 posti??? ILLUMINATEMI

Il 734 di Air One ha 162 posti.
Italy First opera collegamenti da Trapani verso le isole minori (Lampedusa e Pantelleria) e Catania.
Poi anche da Roma ad Albenga.