Forse nuova versione del 747

[marcogiov]

Boeing hints 7E7 target could slip, eyes new jumbo

Tue Nov 30, 2004 01:17 PM ET
By Jason Neely, European Aerospace & Airlines Correspondent

LONDON, Nov 30 (Reuters) - Planemaker Boeing Co. is aiming for orders for 200 of its all-new 7E7 jets by the end of the year but would not be too concerned if that target slipped by a month or two, it said on Tuesday.

"That certainly is the target. If it becomes January, February, we are not too disturbed," Randy Baseler, vice president for marketing at Boeing Commercial Airplanes told Reuters.

"Harry's got the heat on us," he said, referring to Chief Executive Harry Stonecipher's hopes for firming up the orders by the end of the year.

With orders for just 52 7E7 plans so far, Boeing would need another 148 -- a record for one model in a single month.

"That would certainly be, if not the record, close to it," Baseler said.

Rival planemaker Airbus is expected to decide next month whether to begin marketing a new plane tentatively named the A350 to compete with the 7E7 and has said it would seek state aid as part of the launch.

Baseler said Boeing no longer recognises a 1992 deal that allowed such state aid.

"It's our understanding that the 1992 agreement is null and void," he told reporters. "Any (state-supplied launch) funding going forward for the A350 would be a violation," he said.


TURNING TO WTO

Washington filed a complaint with the World Trade Organisation last month over state launch aid, which Airbus receives and need not pay back should new models prove unsuccessful.

"I think that would be of great interest to the WTO," Baseler said of the possibility of Airbus seeking more for the A350.

Baseler said the A350, a longer-range version of the twin-engine A330, would mark a dramatic change in Airbus' stance, which for long routes has favoured four engines such as on its A340 as well as the double-decker A380 due in 2006.

"All of a sudden they are saying they can fly a twin-engine 7,500, 8,000 nautical miles. This really says their whole product strategy is being thrown out the window."

He said Qatar Airways and other airlines were interested in a 257-seat version of the 7E7 not due until 2010 but that he was not worried that Airbus would steal potential orders by matching the 7E7 with a version of the A350 ready by then or earlier.

"Not that could be as efficient in fuel, in maintenance, from a comfort point of view," he said.

As for the impact on Boeing's own line-up as it prepares for the 7E7 in 2008, Baseler said production jobs were safe for now on the 767, which many airlines are expected to replace with the new plane.

"Right now we don't have to make a decision for about a year, so we're comfortable," he said, noting that Boeing might even be in line for new orders for the 767 from carriers needing a plane until the 7E7 arrives.


NEW JUMBO

Baseler also said Boeing was nearing a decision on whether to launch another new plane, an upgrade of the 747 jumbo jet tentatively called the 747 Advanced that would use four of the new fuel-efficient engines being developed for the twin-engine 7E7.

"We should be making a decision on this in the first quarter or first half of next year," Baseler said.

"The airlines are saying we must commit or we move on," he said, citing a meeting with several carriers held in Hong Kong last month.

"These are airlines that have ordered the A380. They like 20 percent increments," he said, referring to the 555-seat double-decker and the desire of some carriers to have a plane about 20 percent smaller at 450 seats.

The 7E7 is Boeing's first all-new plane since the larger 777 was launched in 1990, though it has brought to market many derivatives based on existing models in that time, including a new freighter version of the 777 unveiled just this month.

Designed to offer lower fuel and operating costs, it will come in three versions seating 217-289 passengers and serve a market, in which Boeing sees demand for 3,500 planes over the next 20 years.


© Reuters 2004. All Rights Reserved.

[I-DAVE]

Too little too late.

Se a Seattle (o Chicago o dove hanno deciso di mettere il loro HQ) non si danno una mossettina a decidere una strategia industriale, e a perseguirla, va a finire che si ritrovano come la McDD... questa cos'è? La quarta volta che annunciano un revamping del 747?

DaV

[AZ1774]

Ora dico una superboiata, non sommergetemi di insulti.

Non è che la Boeing non si sia ancora data una mossa perchè non è ancora chiaro dove va il mercato?

Daniele

[kernel]

In Origine postato da AZ1774
Ora dico una superboiata, non sommergetemi di insulti.

Non è che la Boeing non si sia ancora data una mossa perchè non è ancora chiaro dove va il mercato?

Daniele

Starsene con le mani in mano non è sempre un' ottima soluzione. C'è stata è c'è ancora una disputa se un 550 posti serva, airbus ne ha venduti 150. Mettiamo anche che il 380 sia una boiata, la controproposta è stata: buttiamoci su un 200-300 posti. Programmi proposti:
767-400 -> flop
757-300 -> flop
sonic cruiser -> cancellato (non c'è voluto molto a capire che se la fisica ti gioca contro è difficile fare un aereo competitivo)
747-500/600 -> cancellato

Insomma va bene non decidersi ma di cazzate ultimamente boeing ne ha fatte parecchie.

[sky3boy]

perchè solo quelli di flop?

e il 717 dove lo metti? superflop

Boeing vende bene solo i 777 e anche quelli mica tanto

Il 737 è il prodotto che fa i numeri ma sta mostrando i segni del tempo e la famiglia A32X si sta pappando anche i numeri, pure delle low cost. Tranne Southwest e Ryanair quali altre LC hanno preso i 737 ---> nessuna

Il 320 lo stanno vendendo a cani e porci solo perchè i 737 anche se rimistillati sono macchine vecchie di 40 anni, voi la comprereste una topolino restyling?

Boeing negli anni d'oro rischiava, quando fece il 747 rischiò il tutto per tutto e ebbe ragione, ma ora la politica conservatoristica la sta portando male....

il Sonic Cruiser è stato solo un modo per evitare di perdere alcuni clienti, sapevano benissimo che non ci sarebbero mai riusciti, e infatti non è che hanno speso tanto, cercavano di trattenere clienti per lanciare il 7E7 e finora chi l'ha comprato? Nessuno, cioè tranne i jap perchè gli hanno proposto ritorni commerciali da far paura (il WTO qui però non deve dire niente) e poi tra intenti e ordini compagnie mai sentite, compresa BV. Nessuna Major li ha cagati, invece Airbus il suo 380 lo sta vendendo bene... chi non risika non rosika....

il 747 Ad è sul sito boeing da almeno un anno, insiema al BC17, ma nessuno si è dimostrato interessato... solito discorso dei 764 e 753 se lo fanno non lo vendono a nessuno... nessuno compra aerei fatti con tecnologie di 40 anni fa...

con il 753 ci hanno rimesso tutti i ricavi della famiglia 757... direi BRAVI!!!

gli unici che sono riusciti a rimettere un aereo in produzione sono stati quelli del Cessna con il C172 e il C182, gli altri remake sono stati tutti flop, vediamo: F50 da F27 (flop), F70/100 da F28 (flop), B753 (flop), B764 (flop), B737NG (non flop, ma nemmeno brillantezza), A345 e A346 (semiflop), AVRO RJX (straflop, ne hanno venduti 2 in due anni)...

quindi se fanno il 747Ad sarà un flop, la Mitsubishi Heavy industries uscì dal progetto del 745/746 perchè disse che un aereo a 550 posti vecchio di 30 anni non l'avrebbe comprato nessuno con l'A3XX che stava prendendo forma (e ordini)...

ora boeing ha paura del 350, perchè sa benissimo che molte linee aeree lo prenderanno per il solo discorso della commonality degli equipaggi... mentre il loro futuristico 7E7 non ha nulla in comune con il 777 e quindi bisogna riaddestrare tutti! Infatti nessuna major lo ha caxato, mentro il 350 pare che abbia già delle lettere di intenti anche se ufficialmente non è ancora stato lanciato, lettere di compagnie coi soldi, come Gulf Air, Qatar e Ethiad che comprano aerei come noi compriamo caramelle, e sicuramente sono ben finanziate. Inoltre possono contare su AF e LH che sicuramente avendo flotte con molti Airbus non mancheranno l'occasione!

ciao sky3boy

ps che bello un 3D A contro B

[I-ENRY]

Da appassionato ignorante di risvolti commerciali io mi chiedo ancora perchè le compagnie si lamentavano che il 747 troppo grosso non era redditizio e invece l' A380 prendeva ordini prima ancora di essere costruito? Possibile che dipende solo dai motori meno assetati e meno rumorosi?

[kernel]

In Origine postato da I-ENRY
Da appassionato ignorante di risvolti commerciali io mi chiedo ancora perchè le compagnie si lamentavano che il 747 troppo grosso non era redditizio e invece l' A380 prendeva ordini prima ancora di essere costruito? Possibile che dipende solo dai motori meno assetati e meno rumorosi?

Beh il 380 comunque ha un break even che è di pochi pax sopra quello del 747 e quindi conviene perchè se lo riempi ci guadagni tantissimo e se non lo riempi ci perdi quasi quanto un 747.
Poi che gli aerei prendano ordini prima di essere costruiti è una cosa normalissima.
Le dimensioni non sono contro la redditività in generale, anzi più grande una macchina in genere più è efficiente.

[AZ1774]

Raga, io non ne capisco un tubo, non sono documentato quindi perdonatemi se faccio delle domande idiote.

Sicuramente Airbus ha fatto uno studio e avrà dedotto che ci sarà domanda per un aereo così grande.

Ma è possibile che l'altro costruttore abbia una visione diametralmente opposta?

Non pensate che nel caso non riescano ariempire l'A380, diminuiranno le frequenze?

Scusate l'estrema ignoranza.

Daniele

[kernel]

In Origine postato da AZ1774
Raga, io non ne capisco un tubo, non sono documentato quindi perdonatemi se faccio delle domande idiote.

Sicuramente Airbus ha fatto uno studio e avrà dedotto che ci sarà domanda per un aereo così grande.

Ma è possibile che l'altro costruttore abbia una visione diametralmente opposta?

Non pensate che nel caso non riescano ariempire l'A380, diminuiranno le frequenze?

Scusate l'estrema ignoranza.

Daniele

è un mercato troppo piccolo per 2 costruttori quindi chi non lo produce ha tutti gli interessi a dire che non c'è mercato.

[B7E7-FLR]

Penso che Boeing non farà più l'errore di lanciare un aereo senza aver trovato sufficienti manifestazioni di interesse. Le voci che circolano riguardano BA, JL, SQ che vorrebbero sostituire tra non molto i loro B744.

Ciao
Claudio