Air Europa ordina 10 A 350

[marcogiov]

Airbus deals a blow to Boeing with A350 success
By Mark Odell in London
Financial Times
Published: December 21 2004 21.00 | Last updated: December 21 2004 21.00

Airbus on Tuesday scored another success over Boeing by securing the first commitment for its planned A350 mid-market jet.

The European aircraft maker has pitched the aircraft against its rival's 7E7 Dreamliner, the US group's first all-new aircraft in more than a decade. Toulouse-based Airbus said it had signed a memorandum of understanding with Air Europa, Spain's third-largest airline, which envisages delivery of 10 aircraft, with a further two on option, between 2010 and 2012.

The Spanish carrier said it had opted for engines made by General Electric, so far the only engine choice available on the A350. Rival Rolls-Royce is hoping to secure a position as the competing engine supplier.

Airbus, which only got board approval to start marketing the A350 to airlines just over a week ago, has not said how many commitments it needs before it will officially launch the aircraft.

The announcement deals a double blow to Boeing. Air Europa is currently an all-Boeing operator with a fleet of 737 and 767 aircraft. It also said it was adding other long-range Airbus aircraft to its fleet, taking one leased A340 next year and two leased A330s in 2006.

It is also a setback for Boeing because it is struggling to demonstrate that its much-vaunted 7E7 has made its expected sales breakthrough.

A succession of Boeing executives led by Alan Mulally, chief executive of commercial aircraft, have promised there would be 200 firm orders by the end of this year.

As yet only 52 have been booked, and Boeing's sales campaign looks increasingly to have lost momentum, a key aim of Airbus’s marketing campaign for the A350.

Boeing has also been losing out to Airbus for key orders in the fast-growing low-cost airline sector, regarded as the US company's bastion which it had dominated with the 737.

[marcogiov]

Air Europa signs MOU for up to 12 A350s
Dateline: Wednesday December 22, 2004

Spain's Air Europa became the first customer for Airbus's proposed A350 yesterday after signing an MOU for 10 GEnx-powered A350-800s with options for two more.

The aircraft will be delivered between 2010 and 2012. The MOU comes 11 days after EADS and BAE Systems gave the go-ahead for Airbus to begin making commercial offers to potential customers (ATWOnline, Dec. 13).
The dash 800 that Air Europa has selected will seat 245 passengers in a long-range, three-class configuration and have a range in excess of 8,600 nm (15,900 km.), according to Airbus. Its larger sibling, the A350-900, will seat 285 passengers in three classes with a range of more than 7,500 nm.

Air Europa, which currently is renewing and expanding its fleet, also signed a deal to receive one A340-200 leased from Airbus and intends to lease two new A330-200s in the spring of 2006. According to ATW's "World Airline Report," the carrier currently operates an all-Boeing fleet of 31 aircraft consisting of one 737-300, six 737-400s, three 737-600s, 17 737-800s and four 767-300ERs. It begin operating scheduled services in 1986 and signed a codeshare deal with Air France at the end of 2002, potentially paving the way for eventual membership in SkyTeam

"This commitment will without a doubt be a key element in the complete renewal of the Air Europa widebody fleet, making it one of the most modern fleets on the continent and allowing our company to continue with its growth strategy," said Juan Jose Hidalgo, executive president of Globalia Group, parent of the airline.--Loren Farrar

da ATWOnline.com

[sky3boy]

bruttisimo segno per Boeing, un cliente all boeing non ha nemmeno i vantaggi del cross qualification, e quindi perchè hanno preso il 350 invece del 787? forse un po' per il CS con AF? cmq è una bruttissima pubblicità per Boeing che deve vendere almeno 148 787 in 8 giorni! La vedo molto buia!

Ciao sky3boy

[B7E7-FLR]

Boeing ha come cliente di lancio ANA, Airbus ha UX...ti ho già detto tutto...e poi questo è solo un MOU, gli altri sono ordini!
E poi Boeing non deve avere 200 ordini, li ha annunciati ma non li deve fare...
Ciao
Claudio

[sky3boy]

Airbus non può avere ordini, ma solo MOU in quanto il programma non è stato ancora lanciato ufficialmente, cioè solo al raggiungimento di un certo numero di MOU sarà effettivamente lanciato. E' vero Air Europa non è una major, ma è anche vero che è un operatore all boeing e questa scelta è una bruttissima pubblicità per Boeing. Boeing è pi di un anno che commercializza il 787 (ex 7E7 che era nache più bello come nome) e a parte le due Jap (50 + 30) nessuna major, nemmeno le Americana hanno fatto ordini per l'aereo.. vuoi poi mettere BV? ma perfavore!!!

Purtroppo per il prodotto made in USA è un bruttissimo segno!

Airbus ora ha veramente una famigliona di aerei per tutti i gusti e soprattutto con molte parti in comune (i cockpit), Boein g ha dei buchi grandi come voragini nell'offerta di macchine e in più non ha una macchina uguale ad un altra come gestione!

ciao sky3boy

[FlyIce]

In Origine postato da B7E7-FLR
Boeing ha come cliente di lancio ANA, Airbus ha UX...

In parte lo ha già spiegato sky3boy: avendo firmato solo MOU UX non è il cliente di lancio, vedrai che verrà fuori qualche nome importante ...

[Ludwig_J]

In Origine postato da sky3boy
Airbus non può avere ordini, ma solo MOU in quanto il programma non è stato ancora lanciato ufficialmente, cioè solo al raggiungimento di un certo numero di MOU sarà effettivamente lanciato. E' vero Air Europa non è una major, ma è anche vero che è un operatore all boeing e questa scelta è una bruttissima pubblicità per Boeing. Boeing è pi di un anno che commercializza il 787 (ex 7E7 che era nache più bello come nome) e a parte le due Jap (50 + 30) nessuna major, nemmeno le Americana hanno fatto ordini per l'aereo.. vuoi poi mettere BV? ma perfavore!!!

Purtroppo per il prodotto made in USA è un bruttissimo segno!

Airbus ora ha veramente una famigliona di aerei per tutti i gusti e soprattutto con molte parti in comune (i cockpit), Boein g ha dei buchi grandi come voragini nell'offerta di macchine e in più non ha una macchina uguale ad un altra come gestione!

ciao sky3boy

Ciao sky3boy... come sempre il tuo intervento ha colto nel segno.
Permettimi però una piccola correzione: non si tratta di un brutto segno per il prodotto made in USA in generale bensì proprio per Boeing.
Hanno inglobato tutto (a partire da MDD) e prendono una cantonata dopo l'altra (747X, SonicCruiser, 764, 717 e 753)... spesso non è che i prodotti siano malvagi (tutt'altro) è che sono carenti nella strategia e nella pianificazione.
Airbus invece oltre al nuovo Jumbo (anche loro hanno rischiato il tutto per tutto come Boeing ai tempi del 747) ha puntato sull'offrire soluzioni vantaggiose alle compagnie in tempi di ristrettezze economiche.
Tecnologie avanzate, una gamma di macchine per qualunque esigenza e grande commonality. In più se compri i miei aerei hai soluzioni vantaggiose per nuovi acquisti/leasing/ri-vendita dei "vecchi" Airbus. Si è innestato così un circolo virtuoso che continua a portare clienti ad Airbus, la quale è attentissima a seguire le mosse di Boeing... basta vedere il 7E7... ne prendono i motori e quasi in sordina lanciano un nuovo modello, il quale beneficierà di buona parte dei vantaggi del 7E7, offrendo però commonality con tutta o quasi la famiglia.
Secondo voi le compagnie cosa sceglieranno?

Di nuovo... chapeau a Monsieur Forgeard e soci!

Ciao
Ludwig_J

domanda: ma il progetto ha cambiato ufficialmente nome da 7E7 Dreamliner a B787???

[marcogiov]

In Origine postato da Ludwig_J
domanda: ma il progetto ha cambiato ufficialmente nome da 7E7 Dreamliner a B787???

Per ora no. Vedi l' odierno comunicato Boeing


Japan Airlines Is Newest Boeing 7E7 Dreamliner Customer

SEATTLE , Dec. 22, 2004 -- The Boeing Company today announced that Japan Airlines Corporation (JAL) has selected the Boeing 7E7 Dreamliner as its next generation mid-sized twin aisle aircraft. JAL's requirement for 30 firm deliveries and 20 options will be fulfilled with a combination of 7E7-3s and 7E7-8s.

Deliveries are to begin in 2008, as replacements for JAL's Boeing 767s and Airbus A300-600s. The airline has not yet made a decision on which engines will power its planes.

"In selecting the 7E7, Japan Airlines continues to demonstrate leadership and vision for the future of commercial aviation,” said Boeing Commercial Airplanes President and Chief Executive Officer Alan Mulally. "The 7E7 will provide JAL the best in efficiency, economics, and reliability, and it will provide passengers with unprecedented levels of comfort while taking them where they want to go, when they want to go, non-stop, point-to-point anywhere in the world."

Japan Airlines is the latest 7E7 launch customer, joining ANA (All Nippon Airways), Air New Zealand, Blue Panorama, First Choice and Primaris Airlines. Customer-announced orders for the 7E7 now total 112 airplanes, with 56 under firm contract. Negotiations continue with additional customers worldwide.

“The 7E7 will be the key airplane on a variety of domestic and international routes and will provide outstanding flexibility in our route planning,” said Takenori Matsumoto, senior managing director, Japan Airlines Corp. “We are very excited about the benefits of the 7E7 and the wonderful flying experience that it will provide our customers.”

In joining the 7E7 launch group, JAL will be involved in the 7E7 family's future development. The 7E7 is being designed with airlines, passengers, investors and the environment in mind.

The 7E7 family includes three airplanes seating 200- to 300 passengers that will fly between 3,500 and 8,500 nautical miles (6,500 to 16,000 kilometers). The 7E7 will allow airlines to offer passengers more of what they want: affordable, comfortable, non-stop, point-to-point travel to more destinations around the world.

The airplane will use 20 percent less fuel than today's airplanes of comparable size and provide customers with up to 45 percent more cargo revenue capacity. Passengers will find significant innovations including a new interior environment with higher humidity, wider seats and aisles, larger windows, and other conveniences.

In addition to bringing big-jet ranges to mid-size airplanes, the 7E7 will fly at Mach 0.85, as fast as today's fastest commercial airplanes, while using much less fuel.

The 7E7 will have a standard engine interface for its two engine types, the General Electric GENX (GE Next Generation) or Rolls Royce's Trent 1000, allowing it to be fitted with either at any point in time.

Boeing launched the 7E7 in April. Production will begin in 2006. First flight is expected in 2007 with certification, delivery and entry into service in 2008.

[sky3boy]

Ludwing hai ragione, è il seguito della mia analisi, Boeing si era addormentata sugli allori dei super Rolling Order delle Major USA che avevano di fatto violato tutte le leggi sulla concorrenza, in quanto si erano impegnate a comprare Boaing per i successivi 10 anni, ora che le major USA sono tutte in ginocchio Boeing sta pagando la sicurezza con cui ha viaggiato per 10 anni. Perchè lanciare prodotti concorrenziali quando sai già che le più importanti linee aeree americane compreranno sempre i tuoi prodotti? Questa cosa che all'epoca bruciò molto al consorzio Airbus è stato un Giano bifronte che ora si è rivoltata contro Boeing.

Si il 7E7 è stato ufficilamente battezzato 787-800 e 787-900.

ciao sky3boy

[sky3boy]

ciao, era stato nominato a fine Novembre, ma ora sul sito boeing anche la news che annunciava questa decisione è sparita!! Bha!!!

ciao sky3boy