Delivery Flight...domanda

[Stefano BZ]

Ciao
Su A.net c'è una foto di un 737-700 destinato all'Air China fotografato ad Helsinki.
Ma che giro fanno scusate?! Da Seattle nn farebbe prima dell'altra o salire fino all'Alaska e poi giù??

Ciao e grazie

[I-DAVE]

In Origine postato da Stefano BZ
Ciao
Su A.net c'è una foto di un 737-700 destinato all'Air China fotografato ad Helsinki.
Ma che giro fanno scusate?! Da Seattle nn farebbe prima dell'altra o salire fino all'Alaska e poi giù??

Ciao e grazie

La butto lì... forse è un leasing da qualche compagnia europea (o da qualche società di leasing in Europa)...

DaV

[freesurfer]

In Origine postato da I-DAVE
La butto lì... forse è un leasing da qualche compagnia europea (o da qualche società di leasing in Europa)...

DaV

Problemi sicuramente di certificazione ETOPS come equipaggio, ma anche l'aereo potrebbe essere non ETOPS quindi la consegna via Alaska o altra via sul Pacifico è fattivamente impossibile.
Ciao,
Free

[I-DAVE]

In Origine postato da freesurfer
Problemi sicuramente di certificazione ETOPS come equipaggio, ma anche l'aereo potrebbe essere non ETOPS quindi la consegna via Alaska o altra via sul Pacifico è fattivamente impossibile.
Ciao,
Free

Quindi niente leasing dall'Europa grazie per la correzione.

A proposito di ETOPS, da Fairbanks o Anchorage non riescono a farcela diretti verso almeno la Russia passando dal Mar di Barents (non conosco le distanze nè se ci siano aeroporti adatti in zona), refuelling e poi in Cina?

DaV

[freesurfer]

In Origine postato da I-DAVE
Quindi niente leasing dall'Europa grazie per la correzione.

A proposito di ETOPS, da Fairbanks o Anchorage non riescono a farcela diretti verso almeno la Russia passando dal Mar di Barents (non conosco le distanze nè se ci siano aeroporti adatti in zona), refuelling e poi in Cina?

DaV

Penso che la ragione sia proprio che l'aereo non sia ETOPS, oppure l'equipaggio. E'vero invece quello che dici tu' per quanto riguarda certi obblighi extranazionali in materia di norme doganali (vedi gli EMB170 di AZ Express e i B777 di AZ che sistematicamente toccano al volo di consegna prima il suolo irlandese e poi dopo quello italiano).
Ad esempio le operazioni che si conducono tra un lato e l'altro del Mare di Tasman tra Nuova Zelanda si conducono anche con 737 (a suo tempo ad iniziare anche dai -200) ma attrezzati ETOPS sia come strumentazione che e quipaggi certificati, ed in questo caso solo alcuni compiono questo servizio.
Da un alto operativo Anchorage è piu' vicino praticamente al Giappone di Fairbanks, pero' lungo la rotta a parte le Aleutine, con qualche scalo o base aerea presente successivamente non c'e proprio nulla specie di inverno diciamo di agibile. E comunque anche sulle Aleutine di questi tempi la situazione è parecchio critica, ma sopratutto anche per la mancanza di fuel sulla maggior parte di quei pochi scali presenti.
Ciao,
Free

[Dimifox]

In Origine postato da freesurfer
Problemi sicuramente di certificazione ETOPS come equipaggio, ma anche l'aereo potrebbe essere non ETOPS quindi la consegna via Alaska o altra via sul Pacifico è fattivamente impossibile.
Ciao,
Free

Siete sicuri che le normative ETOPS si applicano anche per i ferry flight?

Ciao.

[ATLMXP]

Ragazzi, non voglio rompervi le uova nel paniere di questa interessante discussione sull'ETOPS, ma la ragione per cui quel 737 va in Cina passando da Helsinki è che non viene affatto da Seattle ma da Southend, Inghilterra. Non è nuovo di fabbrica e quindi non arriva dalla Boeing: andate a vedere questa foto scattata a Helsinki appunto durante questo volo di consegna, cliccate sul numero di costruzione subito a destra delle marche nazionali, e guardate le foto che escono.

Questo aereo vola dal 2000 e viene da Southend perché prima di essere venduto a Air China stava con la charter inglese Astraeus. Di qui il volo di consegna per Pechino via Helsinki e Novosibirsk, Russia. Mistero risolto.