Alitalia, una storia da raccontare III

[celine]

Capitolo Intercontinentale
(Continuo a fare riferimento a dati 2003 Aea, facilmente consultabili)


Nord Atlantico
Le prime dieci destionazioni per numero di passeggeri sono:

New York 6,5 mln
Chicago 1,9
Los Angeles 1.8
Miami 1.7
Washington 1.5
Boston 1,4
San Francisco 1,3
Toronto 1,2
Montreal 0,9
Orlando 0,8

come revenue/km questa la classifica delle compagnie: LH, BA, AF, Virgin, KL

Alitalia di queste 10 ne serve solo 6. Con l'attuale flotta impossibile un ritorno sulla west coast, dove i tempi di rotazione sono più lunghi delle 24 ore e obbligano all'impiego di due macchine. Montreal in passato l'ha servita in con accordi commerciali. Orlando non mi sembra l'abbia mai presa in considerazione. Forse non è poi da buttare via l'idea, visto che né AF nè KL offrono la destinazione e in una logica SkyTeam ci sono già troppe sovraposizioni.
Come numeri AZ trasporta 1 mln di pax contro i 6 di BA, i 3,4 di AF, i 4,5 di LH e 1,8 di KL. Rispetto 2002 tutte le compagnie cresciute, AZ quasi del 9, AF del 3, BA del 5,8, IB del 7,8, LH del 10. Unico crollo di KL - 11,7

Mid Atlantic

Destinazioni
Città del Messico 1 mln
Caracas 0.5
Havana 0.4
Barbados 0.3
Lima 0.3
Bogota 0.2
Santo Domingo 0.2
Curacao, St. Marteen, Antigua 0.1

Compagnie: AF, KL, IB, BA, LH

L'area è quasi essenzialmente leisure e non di particolare rilievo (il 95% di pax di AF viaggia in economy, il 94 di KL, il 92 di AZ). LH trasporta solo 0.4 pax in confronto ai 1.8 di AF ad esempio. AZ serve solo Caracas e non arriva ai 0.1 pax annui con un calo dell'11,7 rispetto al 2002.

Sud Atlantico

Destinazioni:
San Paolo 1
Buenos Aires 0.6
Rio 0.4
Santiago 0.2

Compagnie: AF, LH, IB, Tap, AZ.
AZ è cresciuta del 17.2, mentre BA e LH scendono sensibilmente (-11 e -23)

Subsahariana

Destinazioni
Johannesburg 1.4
Lagos 0.7
Città del Capo 0.5
Dakar 0.4
Nairobi 0.3
Accra 0.3
Mauritius 0.2
Abidjan 0.1

Compagnie: AF, BA, KL, LH, Cargolux
BA ha anche un ottima percentuale di business (quasi il 17) più alta del Nord Atlantico. Crescono AZ (5.2), BA (3.9), IB (10). Stabili AF e LH. Crolla KL (-15)

Dopo l'11 settembre tra le rotte tagliate da Mengozzi c'è anche Johannesburg. Compatibilmente con la flotta, forse sarebbe il caso di verificare se ci si può ripensare.


Far East/Australia

Tokyo 2
Bangkok 1.2
Hong Kong 1
Delhi 1
Mumbai / Pechino 0.7
Osaka / SIngapore 0.6
Shanghai / Seul 0.5

Compagnie: LH, KL, AF, BA, Cargolux

AZ ha potenziato rete sul Giappone e rafforzato l'India (anche se su questo report datato 2003 non c'è l'inserimento di Delhi). Infatti è una delle compagnie con maggior tasso di crescita +11.8 trasportando 0.4 pax. L'Australia non credo sia ipotizzabile una riapertura, Sydney poi non sembra da questa classifica particolarmente richiesta (0.2). Bangkok l'ha reinserita negli orari con un codesharing con China. Forse un pensierino su Hong Kong anche come code-sharing...

Totale Lungoraggio

LH 8 mln
AF 10
BA 10
KL 5
AZ 1.9
IB 3

Qui si evidenzia l'assenza di AZ ormai relegata ai margini del mercato.


A voi...

[skyrobbie]

Mi sorprende Orlando, non lo immaginavo! Avrei pensato ad altre città US, tipo Houston o Atlanta...

Montreal può essere servita con un solo aeromobile. E Vancouver? Solo KL ci vola...

X Hong Kong gli unici codeshare possono essere fatti con AF o KL, escluderei a priori CX...

[marcogiov]

In Origine postato da skyrobbie
Mi sorprende Orlando, non lo immaginavo!

Ci sono i parchi Disney.

[skyrobbie]

X marcogiov

Sì ci sono i parchi Disney e in assoluto sono i più brutti e più vecchi esistenti...nulla a che vedere con Disneyland a Los Angeles o con EuroDisney a Parigi!

[Steman]

Davvero per l'Australia c'e' cosi' poco traffico?
Eppure QF ha aumentato i voli per Londra da 21 a 28 a settimana.
Emirates continua ad aggiungere frequenze e destinazioni e ad utilizzare aerei piu' capienti.
Lo stesso fanno MH, SQ e CX....

Ciao

Stefano

[celine]

[QUOTE]In Origine postato da Steman
[B]Davvero per l'Australia c'e' cosi' poco traffico?
Eppure QF ha aumentato i voli per Londra da 21 a 28 a settimana.
Emirates continua ad aggiungere frequenze e destinazioni e ad utilizzare aerei piu' capienti.
Lo stesso fanno MH, SQ e CX....



I dati si riferiscono alle compagnie Aea

[Steman]

Hai ragione, scusami, l'avevi anche scritto.
Quindi solo le Europee...
quei 200.000 pax per Sydney sono quindi fondamentalmente solo di BA e OS.
Sembrano cmq pochi.

Grazie

Stefano

[Dimifox]

Che dire? Secondo me i dati sono interessanti ma incompleti al fine di un analisi sul network e sulle operation di AZ (che penso fosse il tuo scopo).

Ho letto spesso sul forum che Alitalia deve avere una forte presenza sul segmento long haul ed una flotta adeguata in modo da fare concorrenza ad LH, AF e BA.

In linea di principio (e da un punto di vista strettamente emozionale) posso essere daccordo ma in pratica la vedo dura.

Presi i tuoi dati così come li hai presentati la tua conclusione è più che condivisibile (AZ è relegata ai margini di questo mercato). Tuttavia vorrei ricordare che il trasporto aereo non è fatto solo di marketing, flotta e network. Deve esserci una domanda di mercato spontanea che le compagnie devono recepire e che difficilmente può essere stimolata (almeno sul long haul, non si va a fare un giuro a New York solo perchè il biglietto costa 1 euro!).

I dati che mancano alla tua analisi sono proprio quelli necessari a comprendere la domanda di mercato nell'ambito dei paesi nei quali operano le principali compagnie aeree. In questo senso faccio delle ipotesi che spiegano la forte presenza di LH, AF e BA su questa tipologia di mercato:
Germania (LH) - Forti interessi internazionali nell'ambito dell'export di aparecchiature e tecnologie di avanguardia.
Air france (AF) - Interessi internazionali nell'ambito dell'export di aparecchiature e tecnologie di avanguardia. Legami sociali, culturali, politici ed economici con i paesi dell'ex impero.
Regno Unito (BA) - Fortissimi legami sociali, culturali, politici ed economici con i paesi dell'ex impero, soprattutto nel lontano oriente. Esite inoltre un rapporto privilegiato e consolidato da tutti i punti di vista con gli USA.

Nell'ambito di una seria analisi di marketing ( ma se la facciamo noi in forma completa AZ dovrebbe assumerci come Network Planning e Development Manager! )ognuno dei fattori di cui sopra può essere pesato in modo oggettivo con dei numeri. Molto probabilmente la classifica che ne risulta rispecchierebbe il risultato finale del tuo intervento (1° BA e AF, 2° LH e poi gli altri).

Per quanto riguarda l'Italia (e di conseguenza AZ), il nostro paese non ha particolari legami culturali e sociali con paesi extracontinentali. Dal punto di vista tecnologico-industriale il nostro paese (purtroppo) conta abbastanza poco e comunque molto meno della Francia e della Germania. Parafrasando un detto famoso, ogni paese ha la compagnia che si merita.

Detto questo, AZ non potrà mai fare concorrenza a BA, AF ed LH dove rimarrà comunque una compagnia di secondo piano nell'ambito del segmento long haul per mancanza interna di domanda del suo mercato. Anche se MXP funzionasse bene non è pensabile che attraverso di esso si possano fare azioni di feederaggio a livello europeo al punto di "rubare" 8 milioni di pax ai concorrenti.


Da un punto di vista strategico ritengo che AZ dovrebbe perseguire un obiettivo di sviluppo del network europeo ed un consolidamento di quello intercontinentale rassegnandosi a rimanere una sana ed onesta compagnia regionale con una qualche remunerativa proiezione sulle rotte internazionali più prestigiose.

Per Steman: L'Australia è grande ma ha solo 20 mil di abitanti. Per quanto viaggino sono comunque pochini quelli che arrivano in Europa!

Ciao.

[marcogiov]

Mi accontenterei che Alitalia fosse dinamica come Austrian.

[celine]

[QUOTE]In Origine postato da Dimifox
[B]Che dire? Secondo me i dati sono interessanti ma incompleti al fine di un analisi sul network e sulle operation di AZ (che penso fosse il tuo scopo).

Non credo AZ possa fare concorrenza a AF, LH, e BA. Se c'è un settore dove AZ è andato male storicamente è l'intercontinentale, anche per i motivi che tu indichi come "elemento paese".

Non c'è però solo traffico originante, c'è o ci dovrebbe essere anche quello di connessione. Se un greco vuole andare a Boston (ammesso che OA non ci vada... ma non credo), tu devi essere competitivo per orari e tariffe per non farlo cambiare a Parigi, Francoforte, Londra, Amsterdam...