Alitalia, una storia da raccontare I

[celine]

Visto le recenti polemiche, vorrei inizare una pacata e serena discussione sulla (ex) compagnia di bandiera. Possibilmente parlando con idee e numeri. La propaganda non è gradita.

Intanto un po' di storia. Alitalia all'inizio era una compagnia autorevole a livello internazionale. Cito qualche data, per esemplificare.

1960 supera il milione di passeggeri
1960 con AF, LH e SN iniziano delle trattative per far nascere una compagnia unica europea, dal nome Air Union.
1963 Alitalia si allarga nel business entrando nel settore immobiliare con la costituzione di Immobiliare AZ
1963 costituita Ati
1964 Alitalia riceve mandato dal governo somalo di tirare su una compagnia locale. Viene istituita la Somali Airlines con partecipazione al 50% di Az
1965 Az entra nell'azionariato Valtur
1966 AZ festeggia ventennale. 7° compagnia mondiale, 70 paesi collegati, 163 destinazioni
1967 Az riceve da governo dello Zambia incarico di istituire compagnia locale, Zambia Airways
1968 costituita Aerhotel, società a cui partecipa Az per gestione alberghi di alto livello
1968 Az prima compagnia al mondo a fare prenotazioni con videoterminali
1968 costituita Atlas, insieme a LH, AF, SN con scopo revisione motori 747
1970 prima compagnia europea ad avere jet
1980 costituita Aermediterranea
1981 sciglimento Az Immobiliare e vendita quota Aerhotel
1983 rilevato il 45% di Adr
1985 Aermediterranea incorporata in Ati
1986 costituita Italiatour
1987 acquisto 60% Sisam, serivizio antincendio per pubblica amministrazione
1987 costituita Aligame per ideazione e promozione parchi a tema...
1987 incidente Conca di Grezzi
1989 Fondata Atitech
1990 incidente Zurigo
1992 prima compagnia europea a introdurre frequent flyer
1992 acquisito 30% Malev
1994 incorporata Ati
1995 ceduta quota Adr

il resto è storia recente


Il principale problema di Alitalia, a mio modesto avviso, è nel mercato domestico. Alitalia non riesce a presidiare un ricco mercato. Tanto per fare qualche numero. All'interno del Regno Unito nel 2003 hanno volato (con compagnie Aea, quindi escluse le low cost) circa 10 milioni di passeggeri, in Germania 14, in Italia 15, Francia e Spagna 18. Nonostante l'Italia sia notevolemnte più piccola della Germania ha un maggior mercato domestico, questo dovuto in particolare alla sua struttura geografica, lunga e stretta che favorisce il mezzo aereo alla rotaia e alla gomma (vedremo poi quando si svilupperà l'alta velocità). Ora IB e, soprattutto, AF non si lasciano scappare la gallina dalle uova d'oro. IB trasporta 13 mln di pax dei 18 della torta, AF tutti e 18 essendo spariti tutti i concorrenti interni. AZ ne porta 11.5, una discreta quota. Il problema è che all'interno dell'Italia c'è una overcapacity, proprio perché questo ricco mercato fa gola a molti e rubare pax ad Alitalia non è difficile. Sempre per la miope politica dei trasporti, in Italia esistono troppi aeroporti ed è impossibile anche per una (ex) compagnia di bandiera riuscire a presidiarli tutti. Basta istituire voli da Forlì, piuttosto che Brescia o Pescara per rubare traffico ai normali collegamenti di Ancona, Linate e Bologna. Sarà un caso che l'Italia è il paese mediamente con più aeroporti? Per riuscire a difendersi dall'aggressività del mercato AZ è costretta ad abassare le tariffe e volare con revenue medi bassi.
Facendo un esempio con un altro settore Alitalia si comporta come sta facendo la Mondadori nell'editoria. Recentemente il gruppo Espresso ha lanciato un settimanale Tv Magazine per fare concorrenza a Tv Sorrisi Canzoni della Mondadori appunto. Come risponde l'azienda di Segrate, partorisce una rivista kamikaze Star tv a prezzo "low cost" (50 centesimi) per far fallire Tv Magazine, intanto l'ha costretta ad abbassare il prezzo inziale e gli ha rubato anche l'effetto novità. Si potrebbe obiettare che così ruba copie anche a Tv sorrisi, vero, ma è una tattica temporanea per far fallire il concorrente e lasciar poi vivere in tranquillo sostanziale monopolio Sorrisi.
Tornando a bomba, causa eccesso di capacità i voli viaggiano anche mezzi vuoti. Secondo uno studio del Certet (Bocconi), di un paio d'anni fa, in Italia vengono offerti settimanalmente 730.000 posti per voli domestici. In Francia - che come abbiamo visto ha un mercato più ricco - 600.000, in UK 670.000, in Germania 660.000. Questo influisce enormemente sullo share della compagnia di riferimento. AZ, all'epoca era al 49%, AF all'85%, LH al 72. L'unica compagnia globale che non si cura del mercato interno è BA che detiene solo il 36%.

Cosa ne pensate?

[Steman]

Bell'excursus.
Non entro nel merito dei problemi attuali di AZ perche' ci sono esperti e addetti ai lavori qui nel forum.

Tuttavia ho alcune perplessita' circa i fatti riportati nelle date:

1970: prima compagnia ad avere jet? Forse intendevi ad avere una flotta all jet!

Anche perche' i jet (dc8, dc9 e caravelle) c'erano da prima. E AZ non e' stata certo la prima ad introdurli. E' stata pero' la terza in Europa a mettere in servizio il 747 dopo LH e AF.

1960 con AF, LH e SN iniziano delle trattative per far nascere una compagnia unica europea, dal nome Air Union.

Questa e' una cosa che ignoravo. Davvero interessante. Pensate come potrebbero essere le cose adesso con una grande compagnia europea multinazionale.

Ci sono stati altri grazi incidenti che hanno coinvolto DC8 e DC9 a Palermo che non hai menzionato.

Grazie

Stefano

[celine]

[QUOTE]In Origine postato da Steman
[B]Bell'excursus.
Non entro nel merito dei problemi attuali di AZ perche' ci sono esperti e addetti ai lavori qui nel forum.

Tuttavia ho alcune perplessita' circa i fatti riportati nelle date:

1970: prima compagnia ad avere jet? Forse intendevi ad avere una flotta all jet!


yes!
si, ho messo solo alcuni incidenti

[I-DISA]

Ci sono delle osservazioni interessanti.

Ineffeti con lo 'schacchiere' aeroportuale che abbiamo in italia, con moltissimi aeroporti quasi tutti piccoli e molto spesso arretrati è impossibile far fiorire qualche cosa di competitivo ed interessante come è avvenuto negli ultimi 7-5 anni in Francia, Spagna, Germania (seppur con modalità differenti)

Il nostro assetto promuove la frammentazione, la regionalizzazione, per non dire la provincializzazione, in un epoca in cui (che ci piaccia o no) stiamo in piena globalizzazione.

Inoltre le aqutorità (non solo l'ENAC) sparano sempre sul bersagio facile ed 'onesto' (Alitalia ed affini), e non fanno la voce grossa con vettori che operano nel nostro paese senza rispettare la carta dei diritti del viaggiatore(!!), o verso vettori (vedi LH) che pretendono che le normative Europee (che loro fanno rispettare tassativamente nei loro paesi) vengano meno nel nostro Bel Paese. Triste poi vedere quanto la gente non si accorga della gravità del fatto e sia entusiasta di Bergamo Orio al Serio, di Ciampino, di Rianair di Go, o di Easyjet... senza capire che questi ci forniscono gli scarti del loro prodotto.

Siamo un po' come le colonie africane dei paesi europei 60-80 anni orsono, e ci sentiamo furbi...

Per quanto riguarda i problemi ed i limiti di AZ non si limitano solo al trasporto nazionale, ma anche alle altre tratte di medio raggio ed al long haul, dove davvero ci sono enormi problemi.

Il prestigio e la storia di AZ?
Invece di essere orgogliosi come nazione di avere avuto una delle compagnie aeree più importanti e risapettate del mondo (ma che ne sa la gente), ed invece di cercare di valorizzare tale bene in un epoca in cui gli scambi (di persone di merci di cultura di know how) sono il principio ZERO della civiltà, ci spariamo sopra...senza capire bene...

...triste...

[A319FLR]

In Origine postato da celine
AZ, all'epoca era al 49%, AF all'85%, LH al 72. L'unica compagnia globale che non si cura del mercato interno è BA che detiene solo il 36%.

Cosa ne pensate?

Provo a dire la mia:

Io farei come BA e farei fare feederaggio alle altre compagnie interne, liberando cosi' gli aeromobili per le tratte point to point verso l'europa...

Ciao, Marco

[celine]

[QUOTE]In Origine postato da I-DISA
[B]Ci sono delle osservazioni interessanti.


Per quanto riguarda i problemi ed i limiti di AZ non si limitano solo al trasporto nazionale, ma anche alle altre tratte di medio raggio ed al long haul, dove davvero ci sono enormi problemi.


ho messo al titolo il numero I perché intendo scrivere una serie di post, anche sul resto del network

[I-DISA]

Comunque sui tempi di consegna dei Jumbo c'è da fare chiarezza. Alitalia è stata del primissino lotto di (4-5) compagnie ad ordinarlo poi le consegne Pan Am a parte non sono andate di pari passo con gli ordini. Un po' come succederà per il 380. Emirates gli ha ordinati per prima ma li riceverà dopo Singapore.

Da ricordare che ancor prima dell'era DC8, DC9, 707, Carvelle, in europa volavano già i primi aerei da trasporto motorizzati con propulsori a turbojetto: i Comet.

[marcogiov]

In Origine postato da celine
Il problema è che all'interno dell'Italia c'è una overcapacity, proprio perché questo ricco mercato fa gola a molti e rubare pax ad Alitalia non è difficile.

Penso che tu abbia scambiato causa ed effetto.

Perché rubare passeggeri ad Alitalia non è difficile? Perché è difficile rubarli a AF e LH? Perché in Spagna coesistono Iberia, Spanair e Air Europa e Iberia guadagna?

La spiegazione dei tanti aeroporti non regge, anche perché la concentrazione del traffico sui maggiori è alta. Alitalia perde passeggeri a Milano Linate per effetto di decreti demenziali, ma li perde ovunque, per colpa propria.

Alitalia è un carrozzone inefficiente dai costi assurdi e dalla produttività ridicola, chiunque stia nel settore sa di poter offrire LIN-NAP o FCO-CTA con costi più bassi di AZ, quindi scende in campo aggiungendo capacità e offrendo tariffe più basse che mandano AZ in perdita ed in un sistema di mercato l' avrebbero pure sbattuta fuori dal mercato da tempo. Sono i concorrenti più efficienti che devono lamentarsi che i continui sussidi ad AZ la tengono in vita contro natura e li danneggiano.

AF ha ucciso Air Inter, Air Liberté ecc., DBA ha sempre perso soldi rispetto a LH e nessuno le sfida con una linea aerea tradizionale. Tutte le volte che devo prenotare un volo nazionale AZ ha le tariffe più alte, al massimo pari, e perde, perde, perde...

Perché Windjet ha successo e non perde con tariffe più basse di AZ?

Uscendo dal nazionale, sono andato a Cuba con Air France, perché AZ perdeva gestendo Eurofly, quando chiunque fa soldi volando dall' Italia a Cuba?

[lorenzoaz]

In Origine postato da celine
il resto è storia recente...

Cosa ne pensate?

sarebbe interesante analizzare anche la storia recente.

qualcosa su "Alitalia Team" e sull' "affaire" KLM, per esempio?

[celine]

[QUOTE]In Origine postato da marcogiov
[B]Penso che tu abbia scambiato causa ed effetto.

> Perché rubare passeggeri ad Alitalia non è difficile? Perché è difficile rubarli a AF e LH? Perché in Spagna coesistono Iberia, Spanair e Air Europa e Iberia guadagna?

Rubarli ad AF è difficile perché AF fagocita tutte le compagnie che si permettono di fargli concorrenza in casa. Con tacito accordo del governo. In Spagna, se non vado errato AirEuropa non fa concorrenza sul domestico e punta principalmente alle isole.

> La spiegazione dei tanti aeroporti non regge, anche perché la concentrazione del traffico sui maggiori è alta. Alitalia perde passeggeri a Milano Linate per effetto di decreti demenziali, ma li perde ovunque, per colpa propria.

La questione dei decreti su Milano riguarda l'internazionale non i voli nazionali. La questione dei tanti aeroporti regge. Solo in Italia ci sono tutti questi apt ed è impossibile presidiarli tutti. E' normale che tu sei più vicino a Treviso piuttosto che a Trieste o Venezia prendi il volo della piccola compagnia (per un point to point ovvio). AZ però non può mettere aerei a Treviso, Brescia, Pescara, Foggia, Forlì, Cuneo... primo perché non ne ha, secondo perché sarebbero comunque vuoti.


> Alitalia è un carrozzone inefficiente dai costi assurdi ....

Propaganda. Please cita qualche numero.

> Tutte le volte che devo prenotare un volo nazionale AZ ha le tariffe più alte, al massimo pari, e perde, perde, perde...

Falso. Az mette sul mercato le stesse tariffe della concorrenza. Probabilmente il tuo problema è l'accesso alla tariffa... cosa un po' diversa. (tanto per fare un esempio quando IG mise la Roma-Milano a 9 €, AZ rispose con tariffa a/r a 18, ovviamente con posti limitati, come IG del resto)

> Uscendo dal nazionale, sono andato a Cuba con Air France, perché AZ perdeva gestendo Eurofly, quando chiunque fa soldi volando dall' Italia a Cuba?

Già, la curiosità è che c'è lo stesso management. Comunque poi parliamo anche dei voli inz e inc