per gli yield manager del forum

Citazione:

---

In Origine postato da sarrebal
Ok, siccome la D sta per Depreciation che fanno? Chi gli ha dato lezione di ec. aziendale? Quelli di Volare?
Che vuoi fare? Regalagli dei libri di ec. aziendale (a chi sai tu), quelli "For dummies" pero'..... Magari lo capiscono, prima che sia troppo tardi...
Oppure inizino tutti ad imparare il francese...

---

Se volete gli regalo il mio libro di economia aziendale, ho appena dato l'esame e non mi serve più, ma a loro serve, eccome se serve.. :D

PS: è gia sottolineato ed evidenziato nelle parti più importanti.. :p

CIAO
_goa

La politica di ammortamenti fin qui fatta da AZ è assurda e irrealistica. Vecchi rottami sono considerati per un valore che non hanno più da tempo.

AZ è quotata in Borsa, quindi s' impone l' adozione degli IAS con il fair value degli asset. Quindi si fa un bagno di sangue svalutando gli aerei ed è meglio farlo ora, anche per correttezza verso i generosi futuri sottoscrittori dell' aumento di capitale.

Citazione:

---

In Origine postato da FlyIce
Glossario:
EBITDA: Earnings before Interest, Taxes, Depreciation and Amortizations.

---

Meglio usare l' EBITDAR: Earnings Before Interest, Taxes, Depreciation, Amortization and Rent, che è indipendente dalle scelte di flotta in proprietà o leasing.

Citazione:

---

In Origine postato da marcogiov
Sarebbe interessante avere qualche dato approfondito sui costi. Diamo sempre per scontato che siano folli, ma come stanno le cose veramente? Quanta parte è colpa dell' eccesso e della scarsa produttività dei dipendenti, quanta delle minchiate tipo FCO-MXP, quanta dei dinosauri MD80, quanta del resto?

I dati dimostrano che in Italia, tolto il domestico, c' è ancora grande spazio di crescita.

---

Il costo del personale in se' e' alto, ma non poi piu' di tanto rispetto agli altri. Il problema era la produttivita' (che pare, FORSE, si stia risolvendo almeno in parte).
Poi gli altri problemi (MD80 da sostituire) derivano da sopra. Se il cash se lo mangiano i fannulloni falsi malati scioperanti del panino e' ovvio che ci dobbiamo tenere gli MD80.

Citazione:

---

In Origine postato da sarrebal
Se il cash se lo mangiano i fannulloni falsi malati scioperanti del panino e' ovvio che ci dobbiamo tenere gli MD80.

---

Mmmhh.

Indipendentemente dalle scelte di qualità di prodotto e "ficaggine" sei sicuro che usare gli MD80, NW style, sia un bene per la cassa? Se così fosse le low cost dovrebbero accaparrarseli. Forse con qualche 320 in leasing in più si risparmierebbe, ovviamente nel caso ci si potesse liberare delle legioni di meccanici necessari per la manutenzione di una flotta così vecchia.

Citazione:

---

In Origine postato da marcogiov
Mmmhh.

Indipendentemente dalle scelte di qualità di prodotto e "ficaggine" sei sicuro che usare gli MD80, NW style, sia un bene per la cassa? Se così fosse le low cost dovrebbero accaparrarseli. Forse con qualche 320 in leasing in più si risparmierebbe, ovviamente nel caso ci si potesse liberare delle legioni di meccanici necessari per la manutenzione di una flotta così vecchia.

---

No no, e' quello che intendevo.
Ma il cash per noleggiare i 320 non ce l'hanno.
Poi l'MD80 e' pure abbastanza confortevole per il pax (quelli sordi li metti nelle ultime file:D ). Non sono confortevoli quando si va a fare l'analisi dei costi...

per cambiare sopra al MOL devo cambiare modello di business: lo stanno facendo? mi convinco sempre di più, e ce lo dicevamo ieri sera telefonicamente con airblue, che ormai devono puntare sul lungo raggio dando un servizio di qualità (per qualità intendo simile a quello di BA) e poi costruirsi una vera low cost (o fidanzarsi con una vera low cost) per il mercato europeo/domestico!

mi chiedo: col piano hanno cambiato modello di business??

Citazione:

---

In Origine postato da concorde


domestico
ricavi trasporto pax -11.2%
yield + 1.9%

internazionali
revenues + 2.6%
yield - 4.9%

intercontinentale
revenues + 18.6%
yield -1.4%

---

I piagnistei per le fonti di finanziamento alle compagnie, li lascierei a compagnie che di tali sovvenzioni non ne hanno, non a Jurass(AL)italia che senza tali fondi sarebbe gia' fallita 10 anni fa, 3 anni fa, 1 anno fa.

Anyway...

Non sono un economo, ma considerando che la parte maggiore delle revenues sia nell'internazionale + intercontinentale, e che il nazionale per un modello di business HUB deve alimentare tale fonte di introiti (tramite feeder), i dati mi sembrano bruttini.

In altre parole, mi sarei aspettato che Alitalia cercasse di portare quanti piu' feeder nei suoi HUB e perdesse cosi yield nelle tratte nazionali ma da un altro lato questi yield fossero aumentati nell'internazionale e nel intercontinentale

Sarebbe interessante il dato globale di revenues e yield, non suddiviso per fascie.

Non sparatemi, sono un ingegnere e con i soldi ci gioco solo a monopoli.

Citazione:

---

In Origine postato da concorde
per cambiare sopra al MOL devo cambiare modello di business: lo stanno facendo? mi convinco sempre di più, e ce lo dicevamo ieri sera telefonicamente con airblue, che ormai devono puntare sul lungo raggio dando un servizio di qualità (per qualità intendo simile a quello di BA) e poi costruirsi una vera low cost (o fidanzarsi con una vera low cost) per il mercato europeo/domestico!

mi chiedo: col piano hanno cambiato modello di business??

---

L'idea e' quella da seguire.
Ma i contraccolpi sociali?
Succede come minimo la rivoluzione. Altro che scioperi del panino poi....

Citazione:

---

In Origine postato da concorde
per cambiare sopra al MOL devo cambiare modello di business: lo stanno facendo? mi convinco sempre di più, e ce lo dicevamo ieri sera telefonicamente con airblue, che ormai devono puntare sul lungo raggio dando un servizio di qualità (per qualità intendo simile a quello di BA) e poi costruirsi una vera low cost (o fidanzarsi con una vera low cost) per il mercato europeo/domestico!

mi chiedo: col piano hanno cambiato modello di business??

---

La risposta è NO.
Ma il ragionamento mi convince solo in parte, sul LR ci vuole assolutamante anche una Economy Plus (lo vado dicendo da tempo) ...
... sul modello low-cost son d'accordo solo per la parte costi.

Tagliare i costi ... l'unica cosa che non hanno ancora fatto ...