Perché cambiare il sistema aeroportuale italiano?

[Oli]

Pare che l'abbia ordinato il medico: è obbligatorio? Non può restare tutto come è ora?

In fondo voliamo tutti dove vogliamo e con chi vogliamo, al prezzo che vogliamo.

Perché quindi tanta passione nel volere chiudere LIN o VBS o chissà altro?

Se MXP non raggiungerà i 25M passeggeri non è rilevante.
Un hub non è indispensabile. Ci sono già FRA-LHR e CDG. Sufficienti per tutti.

[sarrebal]

In Origine postato da Oli
Perché quindi tanta passione nel volere chiudere LIN o VBS o chissà altro?

Chiudere LIN significa ottimizzare il traffico su Milano.
Chiudere VBS (e tanti altri) significa risparmiare un sacco di soldi buttati.

PS: Odio Brescia!

[Oli]

In Origine postato da sarrebal
Chiudere LIN significa ottimizzare il traffico su Milano.
Chiudere VBS (e tanti altri) significa risparmiare un sacco di soldi buttati.

PS: Odio Brescia!

Ottimizzare il traffico secondo te significa concentrarlo in un punto.
X VBS, sei proprio sicuro che il risparmio sia per tutti?
A me andare a BGY costa di + che andare a VBS. Se sommi la spesa per la benzina e per l'autostrada delle persone che devono andare a BGY sei sicuro che ci sia ancora risparmio?

[Oli]

Cercherò di quantificare:

Spesa per A/R a VBS=circa € 2,00.

SPesa per A/R a BGY= circa € 15,00.

Bella differenza direi, senza calcolare le gomme. Moltiplicalo per tutti quelli che vanno la...

[sarrebal]

In Origine postato da Oli
Ottimizzare il traffico secondo te significa concentrarlo in un punto.

Si, e ci sono casi che potrei citare.
E dove non e' possibile chiudere l'aeroporto lo si specializza ripartendo il traffico secondo criteri razionali, non come lo schifo che c'e' adesso tra LIN/MXP.

In Origine postato da Oli
X VBS, sei proprio sicuro che il risparmio sia per tutti?
A me andare a BGY costa di + che andare a VBS. Se sommi la spesa per la benzina e per l'autostrada delle persone che devono andare a BGY sei sicuro che ci sia ancora risparmio?

Allora, l'aeroporto di VBS e' stato usato da meno di 1000 persone (contando arrivi e partenze) al giorno nel 2004. Direi che si potrebbero pagare la benzina fino a BGY o VRN.

[sarrebal]

In Origine postato da Oli
Cercherò di quantificare:

Spesa per A/R a VBS=circa € 2,00.

SPesa per A/R a BGY= circa € 15,00.

Bella differenza direi, senza calcolare le gomme. Moltiplicalo per tutti quelli che vanno la...

Ok, anche considerando l'estremo che ognuno vada a BGY con la propria macchina sarebbero EUR 7.5 one way.

Moltiplicato per i 347,219 pax di VBS nel 2004 costerebbe EUR 2,604,142.50 l'anno.
Quanto e' costato costruire VBS e quanto costa mantenerlo?
Sicuramente di piu'...

[Mati777]

semplicemente perchè gli altri hanno cambiato e sn più competitivi.

[Oli]

In Origine postato da sarrebal
Ok, anche considerando l'estremo che ognuno vada a BGY con la propria macchina sarebbero EUR 7.5 one way.

Moltiplicato per i 347,219 pax di VBS nel 2004 costerebbe EUR 2,604,142.50 l'anno.
Quanto e' costato costruire VBS e quanto costa mantenerlo?
Sicuramente di piu'...

Si ricorda alla gentile clientela che gli aeroporti sono investimenti a lungo termine che in genere iniziano a dare i loro frutti molti anno dopo l'esborso.

Forse tu non sai che BGY per molti anni è stato come VBS oggi.

Inoltre le previsioni di crescita di traffico sono importanti e serviranno più aeroporti.

VBS è stato costruito per sostituire VRN per un periodo ed è stato molto economico, direi se nonm vado errato, attorno ai 20 milioni tutto compreso.

Inoltre io credo che quei 2,5 milioni l'anno siano una gran parte delle perdite, quindi, da solo, vale la spesa, già com'è oggi.

[marcogiov]

In Origine postato da Oli
Cercherò di quantificare:

Spesa per A/R a VBS=circa € 2,00.

SPesa per A/R a BGY= circa € 15,00.

Bella differenza direi, senza calcolare le gomme. Moltiplicalo per tutti quelli che vanno la...

Oli, ci stai prendendo per il culo?

Che fai, come zio Paperone?

[I-DISA]

Il mercato è frammentatissimo, da molte parti si va in pochi posti. La qualità dei viaggi è più bassa di quella del resto dell'europa, le infrastrutture nemmeno paragonabili.
Sarebbe carino pesare i vari sistemi Italia vs Francia, Italia vs Germania, Italia vs Uk. Tre tipi diversi di interpretare lo schacchiere nazionale, ma tre sistemi estremamente efficenti.

Il nostro modello sarebbe stato accettabile ai tempi dell'Ala Littoria, della Lai, della neonata Alitalia, ma fortunatamente a quei tempi c'era chi capiva e che aveva un po' di amor di patria.

Esempio
Oggi ci vietano di ridurre il traffico su LIN risulatato: Emorragia di pax verso l'europa, AZA quasi impossibilitata a riprendere il volo, 13 compagnie aeree fallite negli ultimi 2 anni, continui problemi per il troppo saturo LIN, MXP non sottrae pax agli altri HUB, ma solo a FCO.

L'iralnda obbliga alle compagnie del nord America che vogliono operare a Dublino di offrire prodotti anche per Shannon

Quando aprì quel capolavoro di funzionalità che è oggi CDG nel 1970, i Francesi per poterlo alimentare ed hubbizzare chiusero Orly per 1 anno e mezzo.

Esempio

LH, e BA pretendono di non rispettare in ITALIA le norme relative tariffe, quelle norme che devono essere rispettate e che loro stesse usano giustamente come punto di forza.


Esempio

I contratti Ryanair non sono conformi alla carta del viaggiatore su vari punti. Beh, se uno di noi volesse aprire una compagnia aerea si troverebbe l'ENAC con la pistola puntata a far si che tali norme si ripettino (giustamente).



Le compagnie aeree straneiere, forti di questo stato da 3 mondo, vengono in Italia portando via potenziali clienti al bacino Italia e gestendoselo in casa loro. Emorragia di pax, merci, denari, e capacità comunicative...devastante.

Le compagnie aeree straneiere, forti di questo stato da 3 mondo propongono per il mercato Italia prodotti di profilo più basso.

Dall'Italia si puo' andare in pochissime regioni del mondo. All'alba dell'epoca globale l'Italia si trova isolata e saccheggiata, e fuori dai più importanti giochi economici, scambi culturali, ecc ecc.

Le nostre compagnie aerre offrono prodotti parziali, al meglio si propongono sul mercato globale da semi-leader (caso Alitalia), ma in media si propongono come 'outsider'. Facendo un paragone AZA equivale ad una Williams in crisi (stile 1998-1999-2004), le altre sono le Jordan.




Ma signori, udite udite c'e' chi dice che tutto funziona...che è tutto fantastico...che è una fortuna avere questo assetto (altro che quello Inglese o quello Francese o quello Spagnolo, loro sono proprio fessi...)

Mancanza di sensibilità culturale, di capacità di vedere le cose con distacco, mancanza di senso civico, non manca però una visione del mondo tutta naif. (alla fine i bambini stanno meglio di tutti!)