Perché boeing è interessata al 747 adv?

[Oli]

FIno a ieri ad ogni occasione i manager b non facevano altro che ribadire l'inutilità di un aeromobile grande, perché la gente preferirebbe volare punto-punto, privilegiando la frequenza alla capacità. Le critiche erano ovviamente indirizzati ad Airbus.

Ora non solo pare abbiano cambiato idea, ma addirittura credono che il 380 non basti, serve un altro modello in competizione.

Ecco il nuovo slogan:

SEATTLE: IDEE POCHE, MA CONFUSE.

[sarrebal]

Per fare concorrenza ad AIrbus e portarle via ordini importanti per il 380.

Ed Airbus fara' la stessa cosa col A350 contro il B787.

[marcogiov]

Beh, un aereo con capacità intermedia tra 773ER/A346 e A380 può certo servire a molte linee aeree.

Il guaio di Boeing è che comunque il 747Adv nascerà vecchio di oltre 30 anni, bisogna vedere quanto sarà efficiente. E poi non è un grande investimento comprare l' ultimo restyling di un modello vecchio, vendendolo poi come usato si ricavano pochi soldi.

[Oli]

In Origine postato da sarrebal
Per fare concorrenza ad AIrbus e portarle via ordini importanti per il 380.

Ed Airbus fara' la stessa cosa col A350 contro il B787.

Significa che boeing pur di rompere ad airbus è disposta ad investire miliardi in un progetto da lei stessa definito inutile?

AH però, e poi ci si lamenta degli sprechi di VBS. D'altronde i contributi pubblici non mancano neppure alla "privatissima" Boeing.... che è privata nella stessa musura in cui Cicciolina è vergine.

Cmq il 747 ADV lo compreranno i giapponesi. Mi pare logico, visto la quantità di macchine che gli comprano gli americains.

OT: non c'entra niente, ma guardate cosa sto ascoltando in questo momento..... quelli che erano tineger nei primi anni 90 capiranno (i nati negli anni 70).

http://www.politicaonline.net/forum/...hreadid=147651

[Boeing747]

In Origine postato da Oli
FIno a ieri ad ogni occasione i manager b non facevano altro che ribadire l'inutilità di un aeromobile grande, perché la gente preferirebbe volare punto-punto, privilegiando la frequenza alla capacità. Le critiche erano ovviamente indirizzati ad Airbus.

Ora non solo pare abbiano cambiato idea, ma addirittura credono che il 380 non basti, serve un altro modello in competizione.

Ecco il nuovo slogan:

SEATTLE: IDEE POCHE, MA CONFUSE.

Ciao Oli, qualche tempo fa ponevi gli stessi interrogativi, e mi pare di averti risposto chiaramente già allora. Ad ogni buon conto ripeto che Boeing o chi per esso non può non dire che il 380 sarà un insuccesso, così come fino a sei mesi fa Airbus diceva legittimamente che il 787 sarebbe stato un buco nell'acqua.

E poi, come è stato più volte ripetuto da me e da altri, il 380 e il 787 non sono affatto in competizione.

Ribadisco anche che l'eventuale 74A non sarebbe un aeroplano direttamente concorrente del 380 (ciò non significa che le rispettive fette di mercato non si sovrappongano agli estremi). Il 74A non è un aeroplano nuovo, che implicherebbe 6 miliardi di investimento e non meno di 8 anni (il 74A verrebbe invece consegnato nel 2009), ma un improvement del 744 il cui investimento sarebbe più che ripagato con un centinaio di frame ordinati, cosa non del tutto irrealistica dacché il segmento da 360 a 460 posti è e sarà non presidiato, e che gente come CX, JL, BA, NH e CV sarebbero clienti sicuri. E' vero che i giapponesi e gli inglesi e gli altri clienti sono esseri inferiori e comprano dei rottami pur di compiacere Seattle, ma che ci vuoi fare: con tanta varietà al mondo non si ha modo di annoiarsi!

Marco

[sarrebal]

In Origine postato da Oli
Significa che boeing pur di rompere ad airbus è disposta ad investire miliardi in un progetto da lei stessa definito inutile?

AH però, e poi ci si lamenta degli sprechi di VBS. D'altronde i contributi pubblici non mancano neppure alla "privatissima" Boeing.... che è privata nella stessa musura in cui Cicciolina è vergine.

Cmq il 747 ADV lo compreranno i giapponesi. Mi pare logico, visto la quantità di macchine che gli comprano gli americains.

Beh, certo che devono rompere scusa. Si chiama concorrenza. Non e' che chi arriva primo si tiene il mercato di diritto.
Airbus fara' la stessa cosa coll'A350. Mi pare giusto.
1-Non e' uno spreco, visto che ogni 747Adv venduto e' un 380 in meno venduto.
2-Gli aiuti che riceve Boeing sono i cosiddetti "tax-breaks". Disponibili a qualsiasi azienda di certe dimensioni voglia aprire stabilimenti nello Stato.
In questo caso i 50 Stati competono fra di loro. Aiuti tra l'altro disponibili ad aziende anche straniere. Quindi in caso che Airbus voglia aprire uno stabilimento negli USA, stai sicuro che diversi Stati si faranno avanti con gli incentivi.
3-Sugli ordini non e' una novita' che giochi la mega-politica. Vogliamo parlare degli ordini di Airbus? Soprattutto quelli fatti sotto ricatti dei Francesi? Mica scemi i Francesi pero'. Loro poi si prendono il 773, i 346 li fanno comprare agli altri.

[Oli]

In Origine postato da sarrebal
Beh, certo che devono rompere scusa. Si chiama concorrenza. Non e' che chi arriva primo si tiene il mercato di diritto.
Airbus fara' la stessa cosa coll'A350. Mi pare giusto.
1-Non e' uno spreco, visto che ogni 747Adv venduto e' un 380 in meno venduto.
2-Gli aiuti che riceve Boeing sono i cosiddetti "tax-breaks". Disponibili a qualsiasi azienda di certe dimensioni voglia aprire stabilimenti nello Stato.
In questo caso i 50 Stati competono fra di loro. Aiuti tra l'altro disponibili ad aziende anche straniere. Quindi in caso che Airbus voglia aprire uno stabilimento negli USA, stai sicuro che diversi Stati si faranno avanti con gli incentivi.
3-Sugli ordini non e' una novita' che giochi la mega-politica. Vogliamo parlare degli ordini di Airbus? Soprattutto quelli fatti sotto ricatti dei Francesi? Mica scemi i Francesi pero'. Loro poi si prendono il 773, i 346 li fanno comprare agli altri.

Ma per favore, sempre alle solite. Il 777 è migliore, ma per piacere, il 346 va benone è non è per nulla inferiore. Sai benissimo che AF non prende motori RR, ecco perché non ha i 346.
Preferisce i GE SNECMA.

Gli aiuti che B riceve per il militare non sa neppure lei quanti sono, altri che sussidi ad Airbus...

Sul punto 1, perché B ha interesse che si vendano pochi 380? Il bilancio B migliora automaticamente se quello A si riduce?

[Boeing747]

In Origine postato da sarrebal
Vogliamo parlare degli ordini di Airbus? Soprattutto quelli fatti sotto ricatti dei Francesi? Mica scemi i Francesi pero'. Loro poi si prendono il 773, i 346 li fanno comprare agli altri.

Il segreto è SNECMA in joint venture con quei minorati mentali di GE, che tuttavia per i transalpini viene prima di Airbus.

Marco

[marcogiov]

In Origine postato da sarrebal
2-Gli aiuti che riceve Boeing sono i cosiddetti "tax-breaks".

A parte che i tax breaks sono una vergogna, fortunatamente vietata dalla UE, gli aiuti veri a Boeing sono il grasso che cola dai contratti col Pentagono. Peccato che col 767 tanker abbiano addirittura esagerato...

Poi non parliamo del Giappone e di Israele che comprano solo Boeing, chissà perché. Eccetera.

[Steman]

Oli ti ascolti Ambra?
Di questo passo finirai per sentirti anche Paola e Chiara, Geri Halliwell, le Atomic Kitten e giu' di li'.....