Con il 787 risparmi la manutenzione

[marcogiov]

Boeing touts 787 maintenance savings versus A330
Dateline: Monday February 21, 2005

Boeing believes the composite structure and electric systems on its new 787 will lead to significantly lower maintenance costs versus comparable aircraft in use today.

In fact, according to 787 Deputy Chief Mechanic Justin Hale, the company is guaranteeing mature maintenance cost savings of 32% against the A330 at year 12 of operation.
Speaking at a media briefing in Seattle last week, Hale said Boeing is targeting a scheduled maintenance program for the 787 that would allow the aircraft to go 1,000 hr. between line maintenance checks, 36 months between base maintenance checks and 12 years between heavy checks.

By comparison, he stated, the A330 requires line maintenance checks every 700 hr., base maintenance checks every 18 months and heavy checks every six years. As a result, over eight years of operations based on three 3-hr. flights per day, a new 787 would require 14 fewer line checks, two fewer base checks and one less structural check than an A330, which would allow the former to operate 131 additional flights during the period.

However, Boeing does not know how the aircraft will size up against the new A350, which Airbus began offering late last year, largely because the manufacturer has not released much information on that aircraft.--Loren Farrar

da ATWOnline

[FlyIce]

In Origine postato da marcogiov
Boeing touts 787 maintenance savings versus A330
Dateline: Monday February 21, 2005

Boeing believes the composite structure and electric systems on its new 787 will lead to significantly lower maintenance costs versus comparable aircraft in use today.

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La perplessità, non solo mia, è che i compositi nn richiedano molta manutenzione ma che siano quasi impossibili da riparare (e quindi costosissimi) in caso di danno anche lieve ...

... qualcuno ha una barca in vetroresina ???

[Boccadifalco]

In Origine postato da FlyIce


... qualcuno ha una barca in vetroresina ???

Io ho un cantiere.....le costruiamo.....cosa ti interessa sapere?

[Airspeed]

In Origine postato da FlyIce
La perplessità, non solo mia, è che i compositi nn richiedano molta manutenzione ma che siano quasi impossibili da riparare (e quindi costosissimi) in caso di danno anche lieve ...

No. Almeno non necessariamente. Che possano esistere dei compositi di difficile riparazione può anche darsi, ma ad es il GLARE (composito laminato Alluminio-Carbonio) ha tra i suoi punti di forza quello di poter essere riparato e manutenuto con la stessa facilità dell'alluminio e spesso addirittura con le stesse attrezzature con cui viene riparata una normale fusoliera in lega di alluminio. Quindi non si può generalizzare.

Ciao
Claudio

[FlyIce]

In Origine postato da Boccadifalco
Io ho un cantiere.....le costruiamo.....cosa ti interessa sapere?

Volevo una testimanianza della difficoltà di riparazione in caso di urti o abrasioni profonde ...

@Airpseed:
Mi riferisco ai compositi a matrice plastica, tipo la vetroresina.

[Airspeed]

In Origine postato da FlyIce
@Airpseed:
Mi riferisco ai compositi a matrice plastica, tipo la vetroresina.

Eheh, ma da utilizzare in campo aeronautico non ci sono mica solo quelli a matrice plastica..

[Boccadifalco]

Riguardo la vetroresina non esiste nessuna difficoltà, è possibile riparare qualsiasi tipo di danno....anche una rottura netta con "fogli" di lana di vetro, catalizzandoli appunto con la resina e ricoprendo il tutto con Gel Cot!!!
Per quanto riguarda invece le "pelli" di carbonio, che noi utilizziamo per le barche a vela ad alte prestazioni, il discorso si complica di parecchio, soprattutto perchè le pelli di carbonio andrebbero utilizzate sane.....senza ritagli per interderci.....per non creare sbilanciamenti nel peso! Poi per la catalizzazione del carbonio bisogna operare ad una certa temperatura e una certa umidità, quindi si deve operare all'interno di appositi forni!!!
Ma questo riguarda le barche......non so quanto il mio discorso possa essere utile nel caso si parli di aerei!!!

[FlyIce]

Grazie,

infatti il composito che a me preoccupa di più su un aereo è la fibra di carbonio a matrice plastica ...

... ne parlavamo a FRA: cosa succederebbe ad un 787 (con tutta la fusoliera in composito al carbonio) che atterra sulla pancia, quasi quasi salvi i motori e cannibalizzi quello che puoi e butti la cellula ?

[Boeing747]

In Origine postato da FlyIce
cosa succederebbe ad un 787 (con tutta la fusoliera in composito al carbonio) che atterra sulla pancia, quasi quasi salvi i motori e cannibalizzi quello che puoi e butti la cellula ?

Esisteranno pure sbreghi molto più costosi da riparare su un composito piuttosto che sui materiali tradizionali (cosa da dimostrare sui materiali del 787), ma quanti sono gli aeroplani che nell'arco di una vita incorrono in incidenti di quel particolare tipo (si badi: non in incidenti tout court)? Sono buono e dico 1 su 50.

La casistica a questo punto è:

- una aerolinea con pochi esemplari in flotta ha probabilità infime che ciò avvenga.

- gente come CO o DL (ammettendo per ipotesi puramente strumentale che comprino 787 a decine), se anche si incidentasse seriamente una macchina in flotta da qui ai prossimi vent'anni, spenderebbero nella riparazione molto meno di quanto avranno risparmiato in manutenzione programmata e conseguenti cicli macchina su tutta la flotta.

Marco

[kernel]

La fusoliera del 787 non credo che sarà in glare, anche perchè non mi risulta che nessuono oggi riesca a fare dei barrel monopezzo di glare.