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Il tuo ragionamento resta valido, perché quei 1500 km in più fanno poca differenza: a essere pignoli il 772ER ha limitazioni year-round solo sulla Florida e solo in una direzione. Altrimenti neppure il 77W ce la farebbe.Citazione:
In Origine postato da ATLMXP
ops, ho fatto casino! mi sono confuso EVA (taiwanese) con Asiana (coreana) e quindi il mio intero ragionamento crolla per spostamento dell'oggetto del ragionare di 1.500 km a sud. sorry :(
Marco
SQ tra un po' avrà un bel po' di 777 liberi perchè sulle rotte più trafficate ci metterà i 380 ordinati (altrimenit cosa se ne fa?) e quindi è logico che non gline freghi di comprare dei 77L che sarebeero inutilizzati... dopo l'acquisizione SQ avrà in flotta 744, 772 e 773, 345 e 380 direi che ha tutte le macchine per tutte le sue rotte a lunga distanza... i 345 non li potrebbe vendere a nessuno a meno di riconfigurarli, il che avrebbe un costo enorme per una macchina di nicchia... appunto 26 venduti sono veramente un'inezia... Airbus ci ha sicuramente rimesso di più di Boeing su questo segmento perchè il 345 non è un 346 con serbatoii in più ma bensi un altro aereo al contrario del 77L che non è che un 772 IGW...Citazione:
Sono d'accordo, infatti SQ ha dichiarato che, diversamente da quanto lasciato trapelare in precedenza, non piazzerà ordini per il 77L nei prossimi mesi.
L'idea iniziale era quella di tenere i 345 per destinazioni USA "secondarie", riservando i 77L per EWR e LAX. Data la quantità di 777 già in flotta sarebbe una scelta tutt'altro che antieconomica.
Lo stop annunciato è una mossa prudenziale, voluta dal cda di SQ innanzitutto per studiare le mosse della concorrenza sempre più aggressiva nell'area del Pacifico, EK in testa.
Ciao
Marco [/B]
ciao sky3boy
Quando SQ avrà in flotta un numero suffciente di 380 e di 773ER, la qual cosa non avverrà certo in due anni, inizierà a liberarsi dei 744 a partire dai più anziani, mentre i 772 resteranno dove stanno. I 77L servirebbero loro eccome: su LAX ed EWR guadagnerebbero ben più $ che coi 345. Da qui a un paio d'anni arriverà l'ordine, e i 345 pensano di piazzarli su rotte USA un po' meno trafficate. Avendo già in flotta macchine e personale 777 non sarebbe una decisione rischiosa.Citazione:
In Origine postato da sky3boy
SQ tra un po' avrà un bel po' di 777 liberi perchè sulle rotte più trafficate ci metterà i 380 ordinati (altrimenit cosa se ne fa?) e quindi è logico che non gline freghi di comprare dei 77L che sarebeero inutilizzati... dopo l'acquisizione SQ avrà in flotta 744, 772 e 773, 345 e 380 direi che ha tutte le macchine per tutte le sue rotte a lunga distanza... i 345 non li potrebbe vendere a nessuno a meno di riconfigurarli, il che avrebbe un costo enorme per una macchina di nicchia...
Come sai non sbavo per Airbus, ma il 345 e il 346 sono tutto sommato lo stesso aereo: stessa ala, stessa famiglia di motori e stesso investimento. Qualche elemento in meno della fusoliera non fa una sostanziale differenza. Inoltre, data l'ala nuova, il 77L non è semplicemente un 772IGW (lo è invece la versione ER nei confronti di quella "base").Citazione:
appunto 26 venduti sono veramente un'inezia... Airbus ci ha sicuramente rimesso di più di Boeing su questo segmento perchè il 345 non è un 346 con serbatoii in più ma bensi un altro aereo al contrario del 77L che non è che un 772 IGW...
ciao sky3boy
Ciao :)
Marco