acquisizioni

[celine]

Secondo voi ci saranno nuove acquisizioni dopo Lufthansa-Swiss?


I-TIGI qualche settimana fa parlava di una Lufthansa destinata nel giro di qualche anno a assorbire anche LOT, Austrian e AirOne.

E British e AF/KL ? Ci sono hub appetibili come Zurigo?

[I-TIGI]

Ciao Celine...

Propprio ieri alla solita "Birrata del Mercoledi" alla officina della birra davanti all'aeroporto di Bresso si e' parlato molto della nuova compagnia pangermanica e prossime acuisizioni, il tutto e' stato redatto su un documento (tovaglia di carta di mt. 1x 050)...se qualcuno dei convenuti l'ha tenuta....
Io mi sono pronunciato abbondantemete, airone, flyice, Marcogiov...dite la vostra come ieri sera...

Bye!

[marcogiov]

British ha già una quota di Iberia: se il trend di fusioni si generalizzerà potrebbero arrivarci anche loro, ma sospetto che gli Spagnoli non la desiderino e gli Inglesi vedano come prioritaria l' espansione in USA.

Se Lufthansa diventerà si evolverà in senso meno germanico e più mutinazionale potrebbe guardare a SAS. Austrian rispecchia la visione del Proprio Paese di essere integrato, ma distinto rispetto alla Germania, anche se la fusione Lufthansa-Swiss è un precedente che conta.

Per Alitalia c' è da scegliere tra l' integrazione, parziale o totale, con AF-KLM oppure la chiusura. Bisognerebbe lavorare in quell' ottica, riguadagnare efficienza e quota di mercato, cosa che Cimoli sta facendo, pur con i ritmi lenti che gli vengono consentiti. Sarebbe bello che la politica iniziasse a capire che cosa deve chiedere ai franco-olandesi e che cosa deve a sua volta offrire in cambio.

[celine]

In Origine postato da marcogiov
British ha già una quota di Iberia: se il trend di fusioni si generalizzerà potrebbero arrivarci anche loro, ma sospetto che gli Spagnoli non la desiderino e gli Inglesi vedano come prioritaria l' espansione in USA.

Espansione in USA con acquisizioni? Non pensi che come "massa critica" senza assorbimenti BA diventi troppo piccola verso AF/KL e LH/SR?

[marcogiov]

Lufthansa sfrutta la propria posizione geografica centrale e ha una politica difensiva, Risiko style, di costruire un blocco compatto e impedire che altre alleanze piazzino un hub all' interno del perimetro di quelli che controlla: Copenhagen, Varsavia, futuro Berlino, Vienna, Monaco, Zurigo, Francoforte. Grandi o piccoli sono sette!

Il baricentro aereo dell' Europa è più a ovest, a Bruxelles, circondata dal poligono FRA, CDG, LHR, AMS e la politica LH mi sembra solo l' allargamento progressivo e metodico dei confini tedeschi, guardacaso senza fantasia. Non vedo ambizioni serie più lontano, nonostante TAP e Aegean.

La Padania e Slovenia/Croazia rientrano nella zone abituate al tradizionale dominio germanico, sentite Oli quando inneggia alla Grande Germania, da quelle parti hanno l' istinto di scodinzolare felici al padrone quando gli ordini vengono dati in tedesco.

L' Italia, come nella storia degli ultimi 300 anni, è il boccone grosso all' incrocio tra le sfere d' influenza austro-tedesca e francese.

I Britannici, come da tradizione, si integrano con i loro partner linguistici tradizionali, trascurano la presenza diretta nel continente, prendono un AD da Aer Lingus, guardano a USA, Australia e Hong Kong.

Iberia, manco a dirlo, si arricchisce con le ex colonie americane.

L' Italia, che strano, si sfianca nelle lotte tra i vari campanili.

Chi non studia la storia è condannato a ripeterla.

[celine]

[QUOTE]In Origine postato da marcogiov
[B]Lufthansa sfrutta la propria posizione geografica centrale e ha una politica difensiva, Risiko style...

Sì, sì d'accord, ma la mia riflessione era sulla capacità di espandersi nell'ambito europeo.

BA come network in Europa rischia di rimanere troppo limitata rispetto a AF e LH. Come accordi c’è solo la Scandinavia con Finnair e la piccola Sunair. Per il resto Iberia e SN Brussels. Non ti sembra troppo poco come capacità di penetrazione negli altri mercati?

LH mi sembra vada oltre i confini germanici e presidia l'est europa, scende in Grecia, entra nel mercato italiano, ha un accordo con BMI sul Regno Unito e nella penisola iberica con Spanair e Tap. In più ha accordi fuori Star con Csa, Luxair e per la Scandinavia con Maersk e Cimber Air.

Mi sembra una politica offensiva. Cosa ne pensi?

[landingFCO]

L'altro giorno ho sentito la pubblicità alla radio mentre ero in macchina : " Volate a Londra a partire da 29 euro a tratta con Lufthansa da Milano Linate".

Ovviamente ìi voli sono quelli di BMI , ma mi ha sorpreso il fatto che parlavavano solo della compagnia tedesca! Manco un piccolo accenno a BMI

Insomma LH si sta conquistando gradualmente buona parte dell'Europa tra alleanze e acquisizioni varie. Beati loro...

[Pelush]

comunque, sono tornato martedì la LHR con il volo AZ delle 10.00
sul volo c'erano 7 posti di prima pieni ed il resto del 320 era zeppo.

sembrava un pubblico strano rispetto a quanto sono abituauto a vedere sul MXP - LHR che di solito è pieno di gente come me in giacca e cravatta

c'erano mkolte modelle che venivano a MI a lavorare e tantissimi turisti, arrivati a MXP una 15na di persone, tra cui paret delle modelle, ha preso l'immigrazione per Milano tutti gli altri hanno preso per il gate transiti sia shenghen che non shenghen

ergo anche AZ sta cominciando a rompere su Londra

[FlyIce]

In Origine postato da Pelush
...

ergo anche AZ sta cominciando a rompere su Londra

AZ sta attirando transiti un po' da tutta Europa ...
... MXP sarà pure piccolo ma come hub funziona ed i prezzi di AZ sono spesso concorrenziali ed il servizio di bordo è discreto.

[marcogiov]

@celine

La tesi che sostenevo è che è la geografia a fare la storia. E qui è anche la storia a fare la geografia.

Certi macrocomportamenti sembrano incredibilmente "obbligati" e grosso modo già visti. La Germania si allarga nel continente espandendosi in modo regolare e con contiguità. Contemporaneamente ma separatamente, facendo tesoro della lezione della storia, cura moltissimo, forse troppo e in modo quasi nevrotico, i rapporti con il resto del mondo, perché sente sul collo il fiato degli anglofoni.

Gli Inglesi, di converso, partono dall' ottica globale di costruire innanzitutto una rete anglofona che spazi su tutti i fusi orari, ma mantenendo una forte coesione, quella che non può esserci nell' insalata russa di Star Alliance. L' Europa continentale è per loro assolutamente secondaria e, di nuovo seguendo la storia del dopo guerra dei cent' anni, non hanno accettato la sfida della presenza diretta. La decisione di lasciare Swiss a LH, invece di piantare la bandiera a Zurigo, è significativa, anche se l' assenza di un mercato interno lì ha pesato.

L' Italia come al solito non è né carne né pesce, ha esigenze geografiche paralizzanti (FCO vs. MXP vs. aeroporti minori), non sa decidere, non ha un esercito (AZ) in grado di combattere. Appunto come al solito.

I Francesi come al solito centralizzano, nel più grande aeroporto europeo, badano alla crescita prima che al profitto, ma non fino al punto di ingoiare le perdite di Alitalia, monopolizzano i collegamenti con le ex colonie africane.

Gli Olandesi, fallito l' accordo tra pari con AZ per la nostra imbecillità, hanno ripiegato sull' alleanza tradizionale con gli Inglesi (SHell, Unilever), ma il problema della mancanza di open skies tra UK e USA li ha fatti ripegare sui Francesi. L' esigenza è difendersi dai Tedeschi.

Gli Spagnoli sfruttano i legami economici e linguistici con l' America Latina, aiutati dalla posizione favorevole di MAD per quel traffico.

Sloveni e Croati e Veronesi tornano alla tradizionale sudditanza ai germanici. Altri, come Finnair e TAP, agiscono in base al principio per cui "il nemico del mio nemico è mio amico", quindi si alleano contro SAS e Iberia rispettivamente.

Fuori dal quadro l' Italia, troppo piccina (mentalmente) per essere grande, troppo grande per essere trascurata come i piccoli. Adesso il mercato è spartito fra Tedeschi e francesi, ciascuno coon la sua quinta colonna nel Paese, che mai sa darsi una strategia, difendere i propri interessi, unirsi, essere all' altezza di se stesso.

I giochi mi sembrano in gran parte fatti, che prevalga uno o l' altro in Grecia o Portogallo è poco rilevante. Che ci siano collaborazioni strette o fusioni tra LH, SK e OS cambierà poco, è solo una questione di velocità di movimento verso un' arrivo ormai chiaro.

Due sole le incognite: quanto sconvolgeranno questo quadro le low cost, che sono fin qui le uniche linee aeree realmente europee, disposte a piazzare basi ovunque senza pregiudizi nazionalistici e tagliando le gambe ai tradizionali feeder. E quale sarà la sorte del boccone più grosso rimasto, quello il cui possesso darà la palma del primato in Europa, il mercato italiano. Divisione tra LH e AF? Affondo di AF che fa sul serio e cerca di sbatter fuori i Tedeschi? L' esercito indigeno Alitalia sarà in grado di combattere, facendo vincere l' alleato francese? Oppure si sfascerà su se stesso?

Questo mi sembra l' interrogativo più interessante.