Voli su MAN di AZ + interessanti dati di traffico Italia-UK

[Airspeed]

Guardando i dati di traffico Italia-UK di marzo, ho notato a marzo una performance estremamente positiva di MAN, positiva di BHX oltre ad altri dati interessanti:
http://www.caa.co.uk/docs/80/airport...nal_Routes.pdf

da/per MANCHESTER:
mar2005 total pax/ scheduled/ charter/ var.
MILAN (MALPENSA): 18714 14749 3965 +245%

MAN ha visto un aumento dei passeggeri del 245% rispetto allo stesso mese dell'anno scorso, periodo in cui AZ ancora non operava (c'era solo BA). I mesi scorsi l'incremento era "solo" del 145-160%...
Dunque, anche a giudicare dai valori assoluti in gioco, sembra che i voli MXP-MAN stiano funzionando alla grande!
Credo difficile pensare ad un significativo incremento dei pax di BA, visto che vi opera con aerei non molto capienti...

Tra gli altri dati interessanti:

-i dati su BHX, ma non ricordo se un anno fa AZ vi operasse già...
-nei voli MIL-LONDRA cresce il peso di MXP rispetto a LIN
-sulla STN-BGY si sente un po' il peso di un volo giornaliero in meno di FR, in compenso la Luton riempie di più.

Lascio a voi i commenti.

Ciao
Claudio

[marcogiov]

In Origine postato da Airspeed
-nei voli MIL-LONDRA cresce il peso di MXP rispetto a LIN

Strano, perché ora AZ vola 4 e non più 3 volte al giorno da LIN.

Inizio a sospettare che nella zona di Milano le cose si stiano mettendo maluccio per l' economia e che forse MXP più che compensi con un miglioramento dell' effetto hub.

O forse mi devo rassegnare a dar ragione a I-TIGI. I milanesi hanno smesso di volare sempre e comunque da Linate. Forse persino l' esperienza dell' uso di Orio porta a ritenere LIN meno indispensabile e MXP più accettabile.


Perché l' ENAC non pubblica sul sito statistiche simili? E' segreto di Stato?

[freesurfer]

In Origine postato da marcogiov
Strano, perché ora AZ vola 4 e non più 3 volte al giorno da LIN.

Inizio a sospettare che nella zona di Milano le cose si stiano mettendo maluccio per l' economia e che forse MXP più che compensi con un miglioramento dell' effetto hub.

O forse mi devo rassegnare a dar ragione a I-TIGI. I milanesi hanno smesso di volare sempre e comunque da Linate. Forse persino l' esperienza dell' uso di Orio porta a ritenere LIN meno indispensabile e MXP più accettabile.


Perché l' ENAC non pubblica sul sito statistiche simili? E' segreto di Stato?

Perchè BAA è praticamente il gestore globale aeroportuale ed ha in mano praticamente tutte le statistiche dei suoi aeroporti, rotta per rotta, nazione per nazione, charter, voli di linea, ect...
In Italia tutto lo statistico è fornito dai gestori singoli aeroportuali, che nella medioevale mentalità mantengono coperti i propri dati, in quanto sarebbe facile capire i load factor di ogni singolo vettore..diciamo al 90%. E quindi capirai visto lo stato di concorrenza che esiste in Italia da aeroporto ad aeroporto, specie se gli interessi sono medesimi sulla stessa catchment area..che tutto quanto viene globalmente coperto.
Ciao,
Free

[FlyIce]

In Origine postato da freesurfer
Perchè BAA è praticamente il gestore globale aeroportuale ed ha in mano praticamente tutte le statistiche dei suoi aeroporti, rotta per rotta, nazione per nazione, charter, voli di linea, ect...
In Italia tutto lo statistico è fornito dai gestori singoli aeroportuali, che

Occhio che non è la stessa cosa:

BAA = British Airport Authority, nonostante il nome è una soc. privata che gestisce solo ALCUNI aeroporti (di sicuro LHR, LGW e STN, ma non LTN)
CAA = Civil Aviation Authority, ente statale equivalente al nostro ENAC.

La diffusione dei dati è dovuta al fatto che gli impiegati publici in UK hanno dei doveru oltre che dei diritti e si danno da fare per offrire il miglior servizio possibile e ritengono molto importante il rapporto con il pubblico (il loro vero datore di lavoro).

[FlyIce]

Commento sui dati: CA**O !!!

Il LGW-GOA a Marzo (ultimo mese intero prima della sospoensione9 ha fatto registrare un +11% rispetto allo scorso anno !!!

Mentre il STN-GOA di FR, grazie al tagio delle frequenze ha fatto un bel -11% ...
... complimenti agli strateghi del trasporto aereo !!! RI

[hokusai77]

In Origine postato da FlyIce
Occhio che non è la stessa cosa:

BAA = British Airport Authority, nonostante il nome è una soc. privata che gestisce solo ALCUNI aeroporti (di sicuro LHR, LGW e STN, ma non LTN)
CAA = Civil Aviation Authority, ente statale equivalente al nostro ENAC.

La diffusione dei dati è dovuta al fatto che gli impiegati publici in UK hanno dei doveru oltre che dei diritti e si danno da fare per offrire il miglior servizio possibile e ritengono molto importante il rapporto con il pubblico (il loro vero datore di lavoro).

Come qui...
Comunque è un bene che i voli AZ per Manchester e Birmingham funzionino, era ora che Alitalia servisse altre destinazioni nel Regno Unito oltre a Londra (Manchester è stata servita, se ben ricordo, fino al 1992).

[freesurfer]

In Origine postato da FlyIce
Occhio che non è la stessa cosa:

BAA = British Airport Authority, nonostante il nome è una soc. privata che gestisce solo ALCUNI aeroporti (di sicuro LHR, LGW e STN, ma non LTN)
CAA = Civil Aviation Authority, ente statale equivalente al nostro ENAC.

La diffusione dei dati è dovuta al fatto che gli impiegati publici in UK hanno dei doveru oltre che dei diritti e si danno da fare per offrire il miglior servizio possibile e ritengono molto importante il rapporto con il pubblico (il loro vero datore di lavoro).

Conosco bene la differenza tra CAA e BAA, Ma quanto volevo intendere è comunque che se tu come BAA sei il maggiore giocatore del mercato..puoi diffondere qualsiasi tipo di dato..differentemente in Italia dove si mangiano tra i due grandi..e altrettanto fanno i medi tra loro..specie se insistenti nelle stesse catchment area..i piccoli..ambiziosi di avere traffico..traggono profitto da quella eventuale situazione "stimolando" il mercato...
Ciao,
Free

[FlyIce]

In Origine postato da freesurfer
Conosco bene la differenza tra CAA e BAA, Ma quanto volevo intendere è comunque che se tu come BAA sei il maggiore giocatore del mercato..puoi diffondere qualsiasi tipo di dato..differentemente in Italia dove si mangiano tra i due grandi..e altrettanto fanno i medi tra loro..specie se insistenti nelle stesse catchment area..i piccoli..ambiziosi di avere traffico..traggono profitto da quella eventuale situazione "stimolando" il mercato...
...

Io non la vedo così ...
... in Italia i dati escono puntualmente grazie ad Assaeroporti, l'associazione tra le società private che gestiscono gli aeroporti, grandi o piccole che siano, amiche tra loro o no.
I dati ENAC arrivano in ritardo ed una volta l'anno perché l'ENAC è molto più inefficiente del suo omologo, il CAA.

Non sono per vedere complotti ovunque ...

[asfme]

In Origine postato da Airspeed

-nei voli MIL-LONDRA cresce il peso di MXP rispetto a LIN

Credo che comunque sui voli da Lin influiscano anche il decremento di U2 (da 2 a 1 volo giornalieri) e anche il disimpegno di Bd (che a marzo mi pare avesse ancora 3 giornalieri contro l'1x di oggi)

ciao

[freesurfer]

In Origine postato da FlyIce
Io non la vedo così ...
... in Italia i dati escono puntualmente grazie ad Assaeroporti, l'associazione tra le società private che gestiscono gli aeroporti, grandi o piccole che siano, amiche tra loro o no.
I dati ENAC arrivano in ritardo ed una volta l'anno perché l'ENAC è molto più inefficiente del suo omologo, il CAA.

Non sono per vedere complotti ovunque ...

Il problema..vedo che tu ragioni in logiche globali o standard...e non italico/aeroportuali, in questo paese gli aeroporti forniscono i dati ad Assaeroporti, i dati delle singole rotte vengono tenuti per conto proprio di ognuno..e non divulgati. Per ragione diciamo di trattazione di dati sensibili o confidenziali..un po' come accade in alcune parti del mondo dove anche le aerolinee non divuilgano i loro dati finanziari..i vari ASK..i vari load factor..i vari passeggeri trasportati...
Comunque BAA non gestisce solo ALCUNI aeroporti... ma anche EDI, GLA, ABZ e Southampton. Tra i grandi mancano solo MAN, BHX e Belfast..
Ciao,
Free