jp4 maggio: windjet

[fontanarossa]

un servizio a firma di marco minari è pubblicato a pag 56 del mensile jp4 di maggio in edicola, almeno a catania, da ieri. nell'articolo si ripercorrono le tappe più importanti che hanno fino ad ora segnato le tappe della, non tanto amata, compagnia aerea e sono elencati i progetti a breve scadenza che dovrebbero nelle intenzioni consolidare una realtà, e qui ognuno può dire la sua, a mio avviso abbastanza seria.
l'articolo è abbastanza lungo e pertanto farò semplicemente un sunto.

"dal giugno 03 è attiva windjet, compagnia che ha fatto dei voli a basso costo la sua primaria attività. Nata a catania windjet conta su una proprietà azionaria forte e diversificata: è il gruppo finaria di antonino pulvirenti (hotel di lusso, hard discount e una catena di ristorazione nel portafogli) a detenere la quasi totalità del pacchetto azionario.

nei progetti immediati della compagnia (saranno 10 A320 poco dopo l'estate) lo sviluppo della rete interna nazionale e l'aggiunta di alcune importanti destinazioni europee (saranno bruxelles e praga le prossime città europee ad entrare nel network, mosca domededovo in autunno). l'obiettivo dichiarato per l'anno in corso è quello di suddividere le 10 macchine a metà per charter (forte l'attività già iniziata per conto di numerosi t.o.) e linea.

windjet sta prendendo in considerazione anche la possibilità di generare voli non necessariamente in partenza da cta e pmo. mosca in particolare avrà origine da forlì e in alcuni giorni sarà disponibile il prolungamento su cta. i nuovi voli comunque saranno attestati su fontanarossa.

windjet tenterà inoltre l'avventura intercontinentale: in progetto l'acquisizione di 2 A330 (difficili da reperire) o 2 boeing 767. i voli faranno rotta su new york e su pechino. in previsione di queste attività è in corso una ristrutturazione interna della società e lo studio di un sistema low cost da offrire ai pax su queste tratte. il progetto dovrebbe partire nei primi mesi del 2006: i collegamenti saranno diretti se in partenza da pmo o con scalo al nord (vce a quanto pare) se invece in partenza da cta per problemi legati alla capacità della pista.

forlì: uno scalo che regala a iv grosse soddisfazioni in termini di pax a fronte di una struttura che si sta ampliando con notevoli investimenti ma non è ancora pensabile il posizionamento di un aeromobile sullo scalo.

manutenzioni: iv lavora il più possibile in autonomia e si è dotata di una propria struttura manutentiva certificata jar-ops 145 che assolve obblighi fino al check4a. per il resto ci si appoggia su az. con la sac si sta valutando la possibilità di realizzare una struttura hangar per manutenzioni fino al check c. a breve un accordo anche con sogema per utilizzare il centro manutenzione di monastir.

numeri: nel 2004 15000 ore di volo di linea (70%) e charter e oltre 1000000 di pax trasportati. le previsioni per l'anno in corso non lasciano dubbi sui progetti di ampliamneto del network, sono presisti 3500000 di pax in 26000 ore di volo, l'incremento di oltre il 20% dei dipendenti e il raddoppio delle agenzie di viaggio abilitate che passeranno dalle attuali 2000 alle 4000 di fine anno.


beh che dire. indipendentemente dalla faccenda slot a lin, windjet continua a crescere, ci credevamo in pochi ma ci speravamo in molti. la realtà mi pare sotto gli occhi di tutto, non conosco i conti della compagnia, ma comuqnue credo si vada avanti abbastanza bene.
quindi tanti auguri windjet.

[I-TIGI]

Mi auguro che possa svilupparsi bene, in fin dei conti si sta' radicalizzando in Sicilia come ai tempi Alisarda in Sardegna.
Sugli intercontinentali low cost ho qualche dubbio...
Su Lin mi sembra un falso problema, vada a Malpensa l'unico aeroporto su cui potersi sviluppare senza restrizioni a differenza di LIN e Orio....

[fontanarossa]

per quanto riguarda la questione linate ricordo perfettamente che prima del crack di volare windjet operava il suo giornaliero su linate da cta (raddoppiato il sab e dom) e il bisettimanale su pmo mentre va offriva 3 voli al giorno (uno con il codice pe).
il raddoppio giornaliero del volo è avvenuto su cta poco prima di natale (cancellato il bgy). quindi per un certo periodo le compagnie hanno operato contemporaneamente (avevano anche accordi di cs su alcune tratte). pertanto credo che pricipalmente il problema di iv è il giornaliero su pmo e il raddoppio del cta lin. a mxp windjet pare dovrebbe andarci comunque in virtù dell'accordo con malpensa logistica europea (ma qui la sto sparando io).
e poi non ci sono gli slot di virgin express che ha detto ciao ciao a lin?

[liotru]

Gia' Fontanarossa,devo dire che le speranze erano molte,ma lo sai le speranze non sempre diventano realta' durature,non tanto per le capacita' manageriali di Antonino Pulvirenti(sembr che sia il nuovo Re Mida,speriamo che riesca a portare il Catania in A gia' quest'anno ,cmq gli faro' toccare il mio portafoglio )e del suo staff quando delle difficolta' proprie del settore.

Cmq speriamo che si vada avanti secondo i progetti,non voglio cambiare la mia compagnia aerea privilegiata nazionale

[Worldclimber]

Sono contento di questi buoni risultati per Windjet e della sua sopravvivenza. Solo una cosa mi ha sempre lasciato perplesso..il sito web!!! potrebbe fare molto meglio con un sito decente
cosa ne pensate?

[fontanarossa]

In Origine postato da Worldclimber
Sono contento di questi buoni risultati per Windjet e della sua sopravvivenza. Solo una cosa mi ha sempre lasciato perplesso..il sito web!!! potrebbe fare molto meglio con un sito decente
cosa ne pensate?

il sito della windjet è in maniera indiscutibile il più brutto tra quelli on line del settore. non viene quasi mai aggiornato, non fornisce news, gli orari sono tutt'altro che attuali. d'altra parte l'acquisto di un volo è comunque rapido e intuitivo. con l'inserimento dei nuovi voli il sito spesso non riesce neanche a reggere la presenza di un certo numero di utenti in contemporanea e si blocca. si, il sito è proprio indecente e lo è ancor di più se pensate che proprio a 2 passi dalla sede della compagnia hanno sede una serie abbastanza fornita di aziende che si occupano di sviluppo software e anche se non c'entra niente hardware.

[Worldclimber]

infatti.. per questo mi stupisce un po' il successo di WindJet!!
credo che per una low cost la funzionalità del sito web sia nell'elenco delle cose principali da organizzare e da controllare...

[fontanarossa]

In Origine postato da Worldclimber
infatti.. per questo mi stupisce un po' il successo di WindJet!!
credo che per una low cost la funzionalità del sito web sia nell'elenco delle cose principali da organizzare e da controllare...

credo che il grosso delle vendite avvenga comunque tramite agenzia di viaggi

[Worldclimber]

In Origine postato da fontanarossa
credo che il grosso delle vendite avvenga comunque tramite agenzia di viaggi

infatti...proprio per questo mi chiedevo quale migliore successo avrebbe se avesse anche un sito web adeguato!
comunque, in riferimento anche a qualcosa che ho letto nei giorni scorsi (sorry, ma non riesco più aritrovare il post), il mercato dall'aera di Milano alla Sicilia è enorme...altro che guerra dei poveri
Sono sicuro che vi meravigliereste nel sapere le tariffe che si riescono a vendere su un BGY-CTA con Myair (finchè si può )...

[fontanarossa]

si worldclimber credo che prima o poi una mossa sul sito se la daranno.
per quanto riguarda la guerra tra poveri credo che sulla milano catania ci sia spazio per tutti e quasi in tutti i periodi dell'anno. ho notato che la prosecuzione madrid da cta è ora nuovamente acquistabile a prezzi adesso ragionevoli anche per i mesi estivi. vuol dire che la rotta continuerà ad essere venduta sempre con origine da cta? i pax originati a cta per madrid devono ancora fare il doppio check in pur senza bagaglio?
grazie