NW ordina 18 B787 + 50 opzioni

[B7E7-FLR]

SEATTLE, May 5, 2005 -- Boeing [NYSE: BA] and Northwest Airlines, Inc. [NASDAQ: NWAC] today announced the airline's order for up to 68 Boeing 787 Dreamliners. Northwest will use the 787 to boost operating efficiencies on its long-haul routes.

The order includes firm purchases of 18 787-8s worth, approximately $2.2 billion at list prices, plus options and purchase rights for 50 additional Dreamliners. Six airplanes will be delivered each year during 2008, 2009, and 2010. With its initial delivery in August 2008, Northwest will be the first North American carrier operating the 787.

"The Boeing 787 provides Northwest Airlines with a new-generation, long-range aircraft that will allow us to tailor our growing international route system to best address our customers' travel needs," said Doug Steenland, Northwest Airlines president and chief executive officer.

The 787's size, range, speed and operating economics make it a perfect match for Northwest's routes and fleet plans. The airplane will be 50 percent more fuel efficient per trip than the airline's current fleet of 747-200s and DC-10-30s and will substantially reduce operating and maintenance costs.

"We're thrilled to be on the Northwest team," said Alan Mulally, president and chief executive officer of Boeing Commercial Airplanes. "We share the airline's vision for a world of air travel where passengers can choose to go non-stop directly to their destination, safely, comfortably and affordably. Northwest's business plan will take full advantage of the tremendous range, speed, passenger comfort and economic capabilities of the 787. We look forward to working closely with the people of Northwest Airlines to bring the 787 into service."

Northwest becomes a member of the 787 Launch Team that now includes 20 airlines from around the world. Orders and commitments for the 787 since its launch last year total 255.

The Dreamliner is designed with airlines, passengers, investors and the environment in mind. It will use 20 percent less fuel than today's comparable airplanes, provide customers with up to 45 percent more cargo revenue capacity, and present passengers with innovations including a new interior environment with higher humidity, wider seats and aisles, larger windows and other conveniences. Production will begin in 2006. First flight is expected in 2007, with certification, delivery and entry into service in 2008.

Northwest is the world's fourth-largest airline with hubs at Detroit, Minneapolis/St. Paul, Memphis, Tokyo and Amsterdam, and approximately 1,600 daily departures. Northwest is a member of SkyTeam, an airline alliance that offers customers one of the world's most extensive global networks. Northwest and its travel partners serve more than 900 cities in excess of 160 countries on six continents.

[B7E7-FLR]

Se ne parlava da tempo però è un altro bel colpo di Boeing.
Buona giornata
Claudio

[skyrobbie]

LO ha intenzione di ordinare 787, AC ha appena accettato un'offerta irrinunciabile di boeing per la fornitura di un mix di aerei, BA e JL fedeli all'azienda di Seattle faranno lo stesso, senza dimenticare i vettori cinesi che hanno già sottoscritto ordini di 787.

[B7E7-FLR]

All'appello manca solo AZ...se continua così dovrà rivolgersi ad Airbus, visto che di slot di produzione liberi per il 787 non ce ne dovrebbero essere poi molti dal 2008 al 2010.

[FlyIce]

In Origine postato da B7E7-FLR
All'appello manca solo AZ...se continua così dovrà rivolgersi ad Airbus, visto che di slot di produzione liberi per il 787 non ce ne dovrebbero essere poi molti dal 2008 al 2010.

Se va così bene il rateo di prod. si incrementa (B. lo sta facendo per il 737).

Teniamo d'occhio le configurazioni di CO e NW, con il 777 AZ ha "copiato" dalla prima ...

[skyrobbie]

Ho domenticato anche altri vettori americani che si rivolgeranno di sicuro a Boeing....inoltre anche SQ è molto interessata, oltre alle conferme x i 787 da parte di KE e AI. NH ha inoltre piazzato 50 opzioni per i nuovi aerei!

[Boeing747]

Se non sbaglio siamo a quota 21 launch customers a due anni e mezzo dall'entrata in servizio: è solo uno dei record positivi a cui il 787 ci abituerà.

Marco

P.S.
Avete notato che in Italia e nel mondo tacciono quelli che dicevano che con l'avvento del 380 e la presenza sul mercato di macchine come il 346 e il 77W non ci sarebbe stato spazio per un frame "piccolo", e che addirittura tale scelta sarebbe stata il colpo di grazia per Boeing?

P.P.S.
AZ è in ritardo ma, se nel 2007 fosse ancora in vita e in condizione di piazzare ordini, il 787 non dovrebbe mancare, anche perché nessuno può affermare con certezza che allora si parlerà ancora del 350.

[Oli]

In Origine postato da Boeing747
Se non sbaglio siamo a quota 21 launch customers a due anni e mezzo dall'entrata in servizio: è solo uno dei record positivi a cui il 787 ci abituerà.

Marco

P.S.
Avete notato che in Italia e nel mondo tacciono quelli che dicevano che con l'avvento del 380 e la presenza sul mercato di macchine come il 346 e il 77W non ci sarebbe stato spazio per un frame "piccolo", e che addirittura tale scelta sarebbe stata il colpo di grazia per Boeing?

P.P.S.
AZ è in ritardo ma, se nel 2007 fosse ancora in vita e in condizione di piazzare ordini, il 787 non dovrebbe mancare, anche perché nessuno può affermare con certezza che allora si parlerà ancora del 350.

Vedremo, vedremo.
Temo però che la crisi che si va profilando travolgerà sia il 380 che il 787.

E poi perché gli uccelli del malaugurio che dicevano i problemi che avrebbe avuto il 380, ora ripongono fiducia assoluta nel nuovo modello B che sarà innovativo per l'uso di materiali?

Si da per scontato che funzioni bene.......

[marcogiov]

In Origine postato da Oli
Vedremo, vedremo.
Temo però che la crisi che si va profilando travolgerà sia il 380 che il 787

Se esistesse ancora il Partito Repubblicano saresti il degno successore di Ugo La Malfa.

Certo che l' ottimismo yankee non ti contagia.

[Boeing747]

In Origine postato da Oli
Vedremo, vedremo.
Temo però che la crisi che si va profilando travolgerà sia il 380 che il 787.

Sei un poco pessimista.

E poi perché gli uccelli del malaugurio che dicevano i problemi che avrebbe avuto il 380, ora ripongono fiducia assoluta nel nuovo modello B che sarà innovativo per l'uso di materiali?

Si da per scontato che funzioni bene.......

Ponevo il problema da un punto di vista di marketing: per quanto riguarda la tecnica è presto per parlare sia del 380 che del 787.

E' ovvio che il 380 volerà e che il 787 non si scioglierà al sole o si corroderà alla pioggia o sarà irreparabile a seguito degli urti con le ancillary. Il vero punto aperto sono le promesse di economicità, di range, di velocità e di versatilità operativa e manutentiva.

Marco