Trimestrale AZ. Qualche segnale significativo.

[Paxromana]

ALITALIA: RIDOTTE PERDITE TRIMESTRE A 134 MLN
(ANSA) - ROMA - Alitalia chiude il primo trimestre con un risultato prima delle componenti straordinarie e delle imposte consolidato negativo per 134 milioni di euro, in miglioramento di 72 milioni rispetto al medesimo periodo dello scorso anno. Lo annuncia la compagnia in una nota.Il risultato operativo consolidato del primo trimestre 2005 e' stato invece negativo per 120 milioni di euro in miglioramento di 70 milioni rispetto allo stesso periodo dello scorso anno, nonostante il significativo aumento del costo del carburante. Dal punto di vista del valore della produzione, invece, il dato consolidato del primo trimestre risulta essere pari a 975 milioni di euro in aumento di 77 milioni (+9%) rispetto al corrispondente periodo dello scorso anno. Il costo dei consumi, materie e servizi esterni consolidato e' invece risultato nel trimestre di 733 milioni di euro, in aumento di 36 milioni (+5%) rispetto al medesimo periodo dello scorso anno prevalentemente a causa dell' aumento del costo del carburante. Il costo del lavoro del Gruppo e' stato di 285 milioni di euro in calo di 22 milioni (-7%) rispetto al medesimo periodo dello scorso anno. La forza media retribuita, sempre nel primo trimestre, e' stata pari a 19.075 unita' in calo di 1.617 unita' (-8%) rispetto al medesimo periodo dello scorso anno. Alitalia segnala infine una crescita del trasportato sull' intera rete del 13,9%, con un incremento del coefficiente di riempimento (load factor) dello 0,2% che lo ha portato al 65,3%

[FlyIce]

Dal comunicato stampa di AZ, uno dei pochi dati realmente buoni:
la quota di traffico nazionale è passata al 52,7 % con un aumento di 3,7 punti percentuali rispetto all'anno precedente ...
... sempre sul nazionale il LF è salito di 4,5 punti percentuali .

Sale il LF anche sull'Internazioanale : 56,6 %
Scende invece sull'Intercontinentale dal 77% al 73,9 % ma la capacità era cresciuta addirittura del 21,6% (con un aumento del trasportato del 16,7 %).

[marcogiov]

In Origine postato da FlyIce
la quota di traffico nazionale è passata al 52,7 % con un aumento di 3,7 punti percentuali rispetto all'anno precedente ...
... sempre sul nazionale il LF è salito di 4,5 punti percentuali .

Effetto Volare

[Mati777]

In Origine postato da FlyIce

Scende invece sull'Intercontinentale dal 77% al 73,9 % ma la capacità era cresciuta addirittura del 21,6% (con un aumento del trasportato del 16,7 %).

Quindi gli aeroplanini girano di più ma non si sono trovati tutti i culetti da metterci sopra (cito concorde )

Significa che gli Yield sono diminuiti? Anche i prezzi sono diminuiti per far crescere di 17%?

Se si pensa,adesso i costi fissi si dividono su una base più grande.Quindi l'effetto di questo può dare dei benefici. L'aumento di capacità ha portato un piccolo e contenuto aumento di costi agguntivi.

[Mati777]

In Origine postato da marcogiov
Effetto Volare

Era già stato 'mangiato' nella fine del 2004... penso io.

[concorde]

In Origine postato da Mati777
Quindi gli aeroplanini girano di più ma non si sono trovati tutti i culetti da metterci sopra (cito concorde )

Significa che gli Yield sono diminuiti? Anche i prezzi sono diminuiti per far crescere di 17%?

matti che fai copi? ti dai anche tu all'essenza dell'analisi? a leggere sinteticamente cosa c'è dietro i paroloni dei comunicati?


.. aggiungo a completamento.. l'andazzo è sempre quello che ci siamo detti in occasione del volo... i sedili girano più velocemente dei culetti e i culetti che trovano da metterci sopra costano all'azienda, costano nel senso che devono abbassare il prezzo medio di vendita dei biglietti!

hai visto i numeri del comunicato? cresce il fatturato ma crescono anche i costi (quelli per noleggiare gli aeroplani e quelli del carburante... -per puntualizzare aumentare i costi di noleggio vuol dire non investire, perchè nn si comprano più aerei ma si noleggiano, alitalia infatti non stà più investendo-) come viene compesato questo aumento dei costi visto che l'ultima riga del conto è leggermente migliore? con la diminuzione dei costi del personale. Come avviene la diminuzione dei costi del personale? raschiando il fondo delle incentivazione ad andarsene e facendo girare di più i naviganti... ma sono al fondo, cioè non possono più pensionare e i naviganti stanno andando in malattia (la riprova è lo sforamento col numero programmato degli stagionali) col risultato che le buste paga sono tornate ad aumentare rispetto al preventivato

mi fermo qui... sarà... vedremo...

[Boeing747]

In Origine postato da concorde
cresce il fatturato ma crescono anche i costi (quelli per noleggiare gli aeroplani e quelli del carburante... -per puntualizzare aumentare i costi di noleggio vuol dire non investire, perchè nn si comprano più aerei ma si noleggiano, alitalia infatti non stà più investendo-) come viene compesato questo aumento dei costi visto che l'ultima riga del conto è leggermente migliore? con la diminuzione dei costi del personale. Come avviene la diminuzione dei costi del personale? raschiando il fondo delle incentivazione ad andarsene e facendo girare di più i naviganti... ma sono al fondo, cioè non possono più pensionare e i naviganti stanno andando in malattia (la riprova è lo sforamento col numero programmato degli stagionali) col risultato che le buste paga sono tornate ad aumentare rispetto al preventivato

Ciò significa che è e sarà comunque illusorio pensare di non generare perdite con AZ, oppure ci sono spiragli di miglioramento realizzabili fin'ora intentati? Eventualmente quali?

Il tendeziale in miglioramento rispetto all'anno scorso fa sperare in un trend o è episodico?

Marco

[concorde]

In Origine postato da Boeing747
Ciò significa che è e sarà comunque illusorio pensare di non generare perdite con AZ, oppure ci sono spiragli di miglioramento realizzabili fin'ora intentati? Eventualmente quali?

Il tendeziale in miglioramento rispetto all'anno scorso fa sperare in un trend o è episodico?

Marco

... secondo me devono iniziare effettivamente ad esuberare... così facendo, a situazione di mercato invariata (carburante caro, overcapacity sul nazionale, concorrenza sull'europeo, piccole dimensioni sull'intercontinentale) se la dovrebbero cavare ancora per un pò, compensando gli aumenti del carburante, dei noleggi e la riduzione dei prezzi medi dei biglietti con la riduzione del personale...

e guardando più in là con il tempo? bò... io la mia teoria c'e l'ho...

[Boeing747]

In Origine postato da FlyIce
Scende invece sull'Intercontinentale dal 77% al 73,9 % ma la capacità era cresciuta addirittura del 21,6% (con un aumento del trasportato del 16,7 %).

A me sembra un risultato buono: quale altra compagnia aerea paragonabile ad AZ aumenta l'offerta sull'intercontinentale di una percentuale così importante, e il 77,3% dell'incremento viene coperto in un arco di tempo così limitato?

Sull'intercontinentale non vedo chissà quali sovracapacità sull'Italia: gli yield verranno. Resto anche convinto che la capacità sull'intercontinetale andrebbe rafforzata al galoppo.

Marco

[Alitalia Fan]

In Origine postato da Boeing747
Sull'intercontinentale non vedo chissà quali sovracapacità sull'Italia: gli yield verranno. Resto anche convinto che la capacità sull'intercontinetale andrebbe rafforzata al galoppo.

Diciamo anche che per certe tratte il caro 777 credo che inizi a diventare "strettino"... Parlo di New York, Tokyo e Buenos Aires



Il 767 poi credo che sia già stretto da tempo



EDIT: gli MD 11 all pax non andavano venduti a Lufthansa