Il Sole 24 Ore - oggi un articolo sugli aeroporti pugliesi

[freesurfer]

Se qualcuno ha la capacità di mettere online l'articolo oggi pubblicato da Il Sole 24 Ore...leggerà...anche gli strali del Presidente dell'Associzione Industriali che critica..il forte uso di denaro pubblico per promozionare i voli e la poca volontà dei pugliesi di viaggiare..vedi il risultato del Parigi che per quanto pubblicato..trasporta 5-6 pax a volo.
Ciao,
Free

[Airspeed]

Di solito per me non è un problema, ma stavolta purtroppo non sono in grado: l'abbonamento a il Sole24Ore mi è scaduto venerdì... l'ho rinnovato ma riincomincerà ad arrivarmi solo tra circa una settimana...

Ciao
Claudio

[fontanarossa]

ampio spazio anche sull'inserto di repubblica "affari e finanza"

[airblue]

Io sono dell'idea che se una regione vuole supportare dei voli lo può fare, ma deve usare un pò di "cervello".

E' inutile pagare un vettore sconosciuto che ti porta pochi pax e per di più Pugliesi in uscita.

Meglio investire su qualche vettore più costosto, ma affidabile, che essendo forti su entrambi i mercati oltre a volare con aerei pieni, ti portano una certa quantità di turisti, che alla lunga in modo indiretto ti ripagano dell'investimento fatto.

Tipo su Parigi se si vuole attirare turisti in Puglia l'unico vettore da finanziare è Easyjet che ha un brand forte su Parigi. (Volareweb in passato aveva pure un forte brand su Parigi). Ryanair invece che su tutte le rotte ex BVA ha solo il 20% di Francesi non sarebbe un buon investimento...

[goafan]

In Origine postato da fontanarossa
ampio spazio anche sull'inserto di repubblica "affari e finanza"

Caccia aperta a voli e passeggeri per far fiorire il super aeroporto

di CRISTINA ZAGARIA
Una scommessa: la Puglia con lo scalo aereo di Bari appena inaugurato, quello di Foggia che punta sui voli charter per i pellegrini di padre Pio e il porto di Bari che ha più navi da crociera che attracchi, punta sulle vie di comunicazione per rilanciare l’economia, partendo dal turismo per arrivare a potenziare settori emergenti come l’agroalimentare. È una scommessa, perché un «territorio per essere vincente deve essere accessibile» come dice Nicola De Bartolomeo, presidente Assindustria Bari. Una roulette perché nel giro di pochi mesi in Puglia sono stati creati scali portuali e aeroportuali all’avanguardia in Europa, ma i pugliesi non volano, le piste sono troppo corte e le grandi navi non possono attraccare perché i fondali sono troppo bassi.
Il nuovo aeroporto del capoluogo, inaugurato il 31 marzo, è una struttura di cemento, vetro e acciaio con il logo "Orizzonte", creato dall’artista greco Sthephen Antonakos: si sviluppa su 30.000 metri quadrati, con 1200 posti a sedere, con poltrone rigorosamente Frau, e nove sale d’imbarco. «L’aeroporto più bello d’Italia», dice Marco Franchini, manager veneto e direttore generale della Seap. Il più bello, ma con solo quattro voli internazionali (due per Monaco, uno per Londra e uno per Tirana) e 13 nazionali (uno per Bologna, Trapani, Verona, due per Venezia, quattro per Roma e Milano). E una sconfitta che brucia: la recente soppressione del volo BariParigi. «Lo abbiamo chiuso — dice Franchini — per mancanza di passeggeri». Su quattro milioni di abitanti in Puglia si e no si trovavano cinque passeggeri al giorno per la Francia. «I pugliesi volano poco — dice il direttore Seap — gli indici di movimento sono bassissimi, siamo nell’ordine di un milione e 700 mila passeggeri l’anno». Vanno bene solo i low cost.
Bisogna «riempire la nuova struttura di contenuti» ripete l’amministratore unico della Seap Domenico Di Paola, che promette un ulteriore ampliamento dei piazzali di sosta per gli aeromobili e l’allungamento della pista a 3.000 metri. Ma il presidente di Assindustria barese chiede che questi investimenti non «diventino cattedrali nel deserto». Anche perché Bari è praticamente l’unico vero aeroporto in regione. Lo scalo di Brindisi nel 2004 ha registrato 750mila passeggeri tra arrivi e partenze. Anche se sono appena stati affidati i lavori per la riqualificazione dell’aerostazione: un appalto per 14 milioni di euro e 20 mesi di lavoro.
Ma la Puglia ha tanta voglia di decollare e pochissimi fondi. L’aeroporto Marcello Arlotta di Grottaglie, in provincia di Taranto, non ha voli di linea, anche se Sviluppo Italia ha appena stanziato 68 milioni di euro per il nuovo impianto dell’Alenia aeronautica, società controllata da Finmeccanica, destinato alla fabbricazione e all’assemblaggio di due sezioni della fusoliera del nuovo Boeing B787. Un investimento che promette 500 posti di lavoro ad alta qualificazione.
L’aeroporto Gino Lisa di Foggia spera, invece, nei viaggiatori più sicuri e "destagionalizzati" della Puglia: i pellegrini. Lo scalo Dauno offre tutti i giorni i collegamenti via elicottero con le Tremiti e ha «un’ottima pista per i voli charter fino a cento posti» dice il presidente della provincia Carmine Stallone, che però bacchetta la Seap e l’uscente presidente della Regione, Raffaele Fitto. «Nell’ultimo piano triennale sono stati destinati 150 milioni di euro per il potenziamento degli aeroporti pugliesi e a Foggia sono arrivati 10 milioni». Ora Stallone spera che «Nichi Vendola, il nuovo presidente, investa nello scalo più vicino a San Giovani Rotondo».
Se gli aeroporti pugliesi non hanno passeggeri i porti hanno più navi che attracchi. È il caso del capoluogo, dove il numero delle linee supera la capacità di attracco del porto. Le grandi ammiraglie dei sogni (20% del traffico totale) convivono con il traffico di traghetti per Grecia (26%) e Albania (45%). Il presidente dell’Autorità portuale, Tommaso Affinita, lo chiama «il porto dei miracoli». E mentre firma una cooperazione ItaliaUsa, con un gemellaggio tra Bari e Miami, privatizza tutti i servizi portuali e viene eletto presidente della holding "Bari porto mediterraneo", che per i prossimi 20 anni si occuperà del terminal crociere e di tutti i servizi del porto. Un business da tre milioni e seicento mila euro all’anno. Tra gli imprenditori che gestiranno il porto di Bari spiccano i nomi di Natuzzi e Divella. L’obiettivo di Affinita è quello di «proporre Bari come homeport per itinerari nel mediterraneo orientale, con crociere al sole anche d’inverno». Stesso obiettivo per il porto di Brindisi: il presidente dell’autorità portuale, Luigi Giannini spera di rilanciare lo scalo «vista la vicinanza con i percorsi turistici del Barocco leccese, Otranto, gli Scavi di Egnazia e Alberobello».

(La Repubblica - Affari & Finanza)

CIAO
_goa

[airone]

In Origine postato da freesurfer
Se qualcuno ha la capacità di mettere online l'articolo oggi pubblicato da Il Sole 24 Ore...leggerà...anche gli strali del Presidente dell'Associzione Industriali che critica..il forte uso di denaro pubblico per promozionare i voli e la poca volontà dei pugliesi di viaggiare..vedi il risultato del Parigi che per quanto pubblicato..trasporta 5-6 pax a volo.
Ciao,
Free

Come dici sempre tu giustamente, si parla con i numeri e non con le parole; questi sono i risultati del 2004 ancora con il vecchio aeroporto: DAL SITO SEAP dati ufficilaise i pugliesi non volano è tutto da vedere)

Chi non conosce i dati è meglio che stia zitto, se consideriamo che i voli sovvenzionati non sono poi così tanti........ non siamo mica un abase FR.

Quanto al parigi di Cessair, assolutamente daccordo l'investimento peggiore della storia della SEAP, ma solo per la incapacità della compagnia aerea, oivviamente.

Aeroporto di Bari
Nel 2004 sull'aeroporto di Bari i passeggeri, tra arrivi e partenza, sono stati 1.723.719 contro 1.417.333 dell'anno precedente, con un incremento del 21,6%. Una tendenza questa già manifestatasi ad inizio anno e che nel corso del 2004 si è mantenuta su buoni livelli, fatta eccezione per il mese di dicembre.
Il mese di agosto è stato quello che ha fatto registrare, in termini assoluti il maggior numero di passeggeri (192.257), mentre il maggior incremento percentuale si è avuto nel mese di aprile, + 41%.
Conferme, altresì, per i dati riferiti al movimento aeromobili, attestatosi a quota 25.954, con un incremento dell'8,6% rispetto ai 22.657 movimenti del 2003. Note positive, infine, per il traffico merci e posta cresciuto rispettivamente del 7,4% e del 7,3%, nonostante la chiusura notturna della pista, resa necessaria per i lavori di riqualificazione delle testate, nei mesi di novembre e dicembre.

http://www.seap-puglia.it/default.as...idContenuto=68

Traffico in aumento nel 2004

Solo per un soffio il sistema aeroportuale pugliese non ha raggiunto lo storico traguardo dei 2.500.000 passeggeri; poco più di tredicimila passeggeri hanno precluso la possibilità di cogliere un obiettivo che sembrava ormai ad un passo.
Il 2004 è stato un anno particolarmente importante per il traffico aereo in Puglia. L'arrivo di nuovi vettori low cost, Ryanair ed Hapag Lloyd Express innanzitutto, e di un autentico colosso del trasporto aereo mondiale, British Airways, ha contribuito sensibilmente alla crescita del traffico. La nota dolente, purtroppo, è rappresentata dalla vicenda VolareWeb, che prima della sospensione delle proprie attività, drasticamente intervenuta lo scorso 19 novembre, rappresentava quasi un terzo del volume di traffico complessivo. Anche qui, però, è importante notare come a questa significativa perdita di attività abbia corrisposto una ben più contenuta diminuzione del traffico passeggeri, come evidenziato dal dato del successivo mese di dicembre che riporta una flessione del 5% a Bari e del 9% a Brindisi. Segno di una mutata situazione del mercato pugliese che, rispetto al passato, sembra aver acquisito una maggiore familiarità con il mezzo aereo. Senza dimenticare la risposta assicurata da altri vettori pronti a subentrare a VolareWeb: Club Air su Parigi, Alpi Eagles su Venezia, Albatros Airways su Tirana.
Ma per gli aeroporti di Puglia è stato un anno importante non solo sul piano della crescita del traffico. Significativo in tal senso l'ottenimento del "Certificato di Aeroporto" rilasciato dall'ENAC per lo scalo di Bari, prova tangibile della crescita compiuta da SEAP sul piano della gestione in sicurezza delle infrastrutture, degli impianti e delle operazioni aeroportuali.
Ma passiamo ad esaminare più nel dettaglio i dati riferiti ai singoli aeroporti.

Aeroporto di Bari
Nel 2004 sull'aeroporto di Bari i passeggeri, tra arrivi e partenza, sono stati 1.723.719 contro 1.417.333 dell'anno precedente, con un incremento del 21,6%. Una tendenza questa già manifestatasi ad inizio anno e che nel corso del 2004 si è mantenuta su buoni livelli, fatta eccezione per il mese di dicembre.
Il mese di agosto è stato quello che ha fatto registrare, in termini assoluti il maggior numero di passeggeri (192.257), mentre il maggior incremento percentuale si è avuto nel mese di aprile, + 41%.
Conferme, altresì, per i dati riferiti al movimento aeromobili, attestatosi a quota 25.954, con un incremento dell'8,6% rispetto ai 22.657 movimenti del 2003. Note positive, infine, per il traffico merci e posta cresciuto rispettivamente del 7,4% e del 7,3%, nonostante la chiusura notturna della pista, resa necessaria per i lavori di riqualificazione delle testate, nei mesi di novembre e dicembre

Aeroporto di Brindisi.
Anche l'aeroporto di Brindisi ha fatto registrare nel 2004, un sensibile miglioramento dei propri risultati rispetto all'anno precedente; infatti i passeggeri in arrivo e partenza dall'aeroporto messapico sono stati 754.289, rispetto ai 702.885 dell'anno precedente ( +7,3%). Un dato che risente in maniera fortemente positiva dell'avvio del collegamento diretto Ryanair con Londra Stansted, operativo da maggio.
Anche per Brindisi il mese con la maggior punta di traffico è stato quello di agosto con 92.447 passeggeri tra arrivi e partenze.
In crescita il movimento aeromobili passato dai 9.019 del 2003 ai 9.418 del 2004, con un incremento del 4,42%. Sensibile flessione, invece, per il traffico merci e posta diminuito rispettivamente del 64% e del 33%, soprattutto a causa delle ridotta attività della base ONU.

SEAP S.p.A.
Ufficio Stampa:Michele Fortunato Tel. 080.5835201 - Fax 080.5835225
Email:mfortunato@seap-puglia.it

[airblue]

In Origine postato da airone
SEAP S.p.A.
Ufficio Stampa:Michele Fortunato Tel. 080.5835201 - Fax 080.5835225
Email:mfortunato@seap-puglia.it

per la serie...ogni tanto ritornano...

[airone]

In Origine postato da airblue
per la serie...ogni tanto ritornano...

Ritornano???? Veramente sono sempre li.....

A proposito dell'argomento sudetto, riporto anche l'incremento del Charter nel 2004 che è stato del 124% solo su BRI dove ci sono praticamente solo charter outgoing.... dunque che i pugliesi non volino è tutto da vedere, che invece ci siano delle compagnie aeree che prendono soldi e non riescono nemmeno a fare 10 pax a volo è un altra storia vedi cessair. direi a questo punto evviva Ryanair sulla puglia è vero che becca soldi ma almeno imbarca anche 180 passeggeri alla volta.

ciao
airone

[Boccadifalco]

Magari il nuovo aeroporto di Bari sarà un pò troppo grande per il traffico attuale.....io ci sono stato in un sabato del luglio 2004 e diciamo che, nonostante il periodo, non c'era nessun disagio dovuto a sovraffollamento della vecchia aerostazione, diverso il discorso sul lato estetico ......ma in teoria si sarebbe potuto migliorare la vecchia.....!
Ma è pur vero che secondo me è giusto prevenire......anzicchè curare!!!
Anche a PMO, quando fecero il nuovo aeroporto per i mondiali, era sovradimensionato al traffico del periodo, dopo 5-6 anni invece cominciò ad essere sfruttato.......insomma un aeroporto è un investimento a lunghissimo termine.......anche nel caso di Bari secondo me sarebbe giusto aspettare qualche annetto prima di sputare sentenze!
Io aspetto il diretto Palermo-Bari......per venire a trascorrere una bella serata alla città vecchia!!!

[francesco1974]

ma la virgin express opererà il volo bri bru ? sul sito della compagnia appare come detinazione bari....